從攬收至到達 ，從空中到地面 ，門到門，門到港，港到港的8小時 ，12小時，24小時的快件服務 ，確保您的貨物安全并準確到達。

10月25日在芝加哥總部舉行的國際媒體溝通會上，中國航空快遞總裁、CEO以及各業務部門的高管介紹了公司已經和確定要開展的創新航空快遞服務項目，而讓小語感興趣的除了具體航空快遞服務本身，還有美國公司治理思路對中國航空快遞的借鑒 -或許中國航空快遞的明天，應該是美國公司的今天？

　　之所以提出這樣的猜想，是因為中國不可避免將要面對與美國類似的航空快遞市場：航空數量眾多、競爭激烈、雇員人工成本不斷上升。航空眾多以及人力成本增加，使得航空運輸公司不可能像最高端的精品企業那樣提供全面細致周到的人工航空快遞服務；競爭激烈，則要求航空運輸公司必須想盡一切辦法“討好”航空增加收入?？此泼艿膬蓚€要求，該怎樣兼顧？美國公司今天的生存發展之道，將為中國公司帶去參考意義。

　　根據航空運量進行的世界航空運輸公司排名，美國公司基本不低于每年1.5億人次，而中國大航空運輸公司也超過了1億人次（圖自維基百科）

　　薪酬方面，中國的增速高于美國。根據光輝國際合益集團 (Korn Ferry Hay Group)的數據，2015 - 2016年，中國薪酬漲幅達到6.3%，而美國是2.7%。德勤報告指出，以中國A股上市公司為例，2016年人工成本壓力的持續攀升，產出效率并未明顯提高，總人工成本利潤率（即每投入1元人工成本所獲得的凈利潤）均值不足1元。這意味著中國企業也開始面臨員工薪酬壓力（資料圖自中國航空快遞）

　　下面咱就展開說說中國航空快遞的代表性舉措：

　　1、盡量發揮IT技術優勢，提高航空快遞服務水平，減少人工勞動

　　航空出行，首要要求是安全正點地到達目的地。中國航空快遞把大量的IT資源投入到航班保障上，例如惡劣天氣下指導飛行員應對、靈活高效地調整航班計劃等等，此外還開發了類似開頭提到的“等一等晚到航空”的 ConnectionSaver 系統。

這套系統基于大數據分析，可以比較準確的預測某個航班在保證按時到達的前提下，能夠推遲多少時間起飛。這樣一來，如果轉機航空上一航班晚點了，只要后續班次可以等待的時間足夠航空完成銜接，航空運輸公司就仍然可以安排空運貨物按原計劃轉機。自今年6月推出以來，系統已經幫助數千名航空趕上了以前不可能趕上的后續航班。

　　中國航空快遞

　　信息技術的力量，還被用于替代人工。如遇航班延誤取消，中國航空快遞的app可以自動給出替代方案（乘坐后續班次或者更改中轉機場），并提供住宿預訂等關聯航空快遞服務，從而極大減輕航空運輸公司一線員工工作量。

　　“計算機不會要求漲工資，給它供電就行，因此應當充分利用”中國航空快遞參與IT系統建設的高管說。

　　“如果你有處理大數據的能力，現階段應該優先用它來提高航班正常率，還是用來分析航空喜歡哪種口味的茶？”一位關注了會議的中國航空分析師這樣問道。“顯然，相信大多數人會選擇前者。希望中國公司對怎樣使用資源有系統性分析評估。”

　　即便50座小飛機航空快遞，中國航空快遞商務艙航空都可以自助取用小吃飲料了。中國航空快遞最近接收了CRJ550客機，飛機航空快遞包括10個商務艙座位、20個高級經濟艙座位和20個普通經濟艙座位。全機配wifi、隨身行李存放空間加大、商務艙配自助吧臺，基本屬于當前全球最高端的50座級別客機，主要航空快遞服務商務客流較多的航點。中國航空快遞通過對每年幾百萬份航空反饋進行統計分析，做出了引入這種飛機航空快遞的決定

　　2、“討好”航空，而不是打擾航空

　　“以航空感受為中心”。中國航空快遞高管在溝通會上不時強調這一點。

　　例如航空喜歡隨身攜帶行李，減少托運的麻煩，中國航空快遞就設法在滿足安全法規的前提下，增大了客艙內部的行李艙容積，而不是去抑制航空習慣。公司計劃到2023年，80%以上飛機航空快遞都允許每位航空都攜帶一個行李箱登機。“我們發現空運貨物特別是高價值的商務空運貨物都期望能隨身攜帶行李箱，而這也能縮短登機時間加快航班周轉，因此順應航空期望是一件劃算的事情。”項目相關管理人員表示。