機場快遞,跨省空運當日達東方航空托運部

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10月25日在芝加哥總部舉行的國際媒體溝通會上，中國航空快遞總裁、CEO以及各業(yè)務部門的高管介紹了公司已經(jīng)和確定要開展的創(chuàng)新航空快遞服務項目，而讓小語感興趣的除了具體航空快遞服務本身，還有美國公司治理思路對中國航空快遞的借鑒 -或許中國航空快遞的明天，應該是美國公司的今天？

　　之所以提出這樣的猜想，是因為中國不可避免將要面對與美國類似的航空快遞市場：航空數(shù)量眾多、競爭激烈、雇員人工成本不斷上升。航空眾多以及人力成本增加，使得航空運輸公司不可能像最高端的精品企業(yè)那樣提供全面細致周到的人工航空快遞服務；競爭激烈，則要求航空運輸公司必須想盡一切辦法“討好”航空增加收入?？此泼艿膬蓚€要求，該怎樣兼顧？美國公司今天的生存發(fā)展之道，將為中國公司帶去參考意義。

　　根據(jù)航空運量進行的世界航空運輸公司排名，美國公司基本不低于每年1.5億人次，而中國大航空運輸公司也超過了1億人次（圖自維基百科）

　　薪酬方面，中國的增速高于美國。根據(jù)光輝國際合益集團 (Korn Ferry Hay Group)的數(shù)據(jù)，2015 - 2016年，中國薪酬漲幅達到6.3%，而美國是2.7%。德勤報告指出，以中國A股上市公司為例，2016年人工成本壓力的持續(xù)攀升，產(chǎn)出效率并未明顯提高，總人工成本利潤率（即每投入1元人工成本所獲得的凈利潤）均值不足1元。這意味著中國企業(yè)也開始面臨員工薪酬壓力（資料圖自中國航空快遞）

　　下面咱就展開說說中國航空快遞的代表性舉措：

　　1、盡量發(fā)揮IT技術優(yōu)勢，提高航空快遞服務水平，減少人工勞動

　　航空出行，首要要求是安全正點地到達目的地。中國航空快遞把大量的IT資源投入到航班保障上，例如惡劣天氣下指導飛行員應對、靈活高效地調(diào)整航班計劃等等，此外還開發(fā)了類似開頭提到的“等一等晚到航空”的 ConnectionSaver 系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)基于大數(shù)據(jù)分析，可以比較準確的預測某個航班在保證按時到達的前提下，能夠推遲多少時間起飛。這樣一來，如果轉(zhuǎn)機航空上一航班晚點了，只要后續(xù)班次可以等待的時間足夠航空完成銜接，航空運輸公司就仍然可以安排空運貨物按原計劃轉(zhuǎn)機。自今年6月推出以來，系統(tǒng)已經(jīng)幫助數(shù)千名航空趕上了以前不可能趕上的后續(xù)航班。

　　中國航空快遞

　　信息技術的力量，還被用于替代人工。如遇航班延誤取消，中國航空快遞的app可以自動給出替代方案（乘坐后續(xù)班次或者更改中轉(zhuǎn)機場），并提供住宿預訂等關聯(lián)航空快遞服務，從而極大減輕航空運輸公司一線員工工作量。

　　“計算機不會要求漲工資，給它供電就行，因此應當充分利用”中國航空快遞參與IT系統(tǒng)建設的高管說。

　　“如果你有處理大數(shù)據(jù)的能力，現(xiàn)階段應該優(yōu)先用它來提高航班正常率，還是用來分析航空喜歡哪種口味的茶？”一位關注了會議的中國航空分析師這樣問道。“顯然，相信大多數(shù)人會選擇前者。希望中國公司對怎樣使用資源有系統(tǒng)性分析評估。”

　　即便50座小飛機航空快遞，中國航空快遞商務艙航空都可以自助取用小吃飲料了。中國航空快遞最近接收了CRJ550客機，飛機航空快遞包括10個商務艙座位、20個高級經(jīng)濟艙座位和20個普通經(jīng)濟艙座位。全機配wifi、隨身行李存放空間加大、商務艙配自助吧臺，基本屬于當前全球最高端的50座級別客機，主要航空快遞服務商務客流較多的航點。中國航空快遞通過對每年幾百萬份航空反饋進行統(tǒng)計分析，做出了引入這種飛機航空快遞的決定

　　2、“討好”航空，而不是打擾航空

　　“以航空感受為中心”。中國航空快遞高管在溝通會上不時強調(diào)這一點。

　　例如航空喜歡隨身攜帶行李，減少托運的麻煩，中國航空快遞就設法在滿足安全法規(guī)的前提下，增大了客艙內(nèi)部的行李艙容積，而不是去抑制航空習慣。公司計劃到2023年，80%以上飛機航空快遞都允許每位航空都攜帶一個行李箱登機。“我們發(fā)現(xiàn)空運貨物特別是高價值的商務空運貨物都期望能隨身攜帶行李箱，而這也能縮短登機時間加快航班周轉(zhuǎn)，因此順應航空期望是一件劃算的事情。”項目相關管理人員表示。