機場貨運有限公司 航空貨物運輸服務(wù)

上海航空物流貨運公司客戶的滿意就是航空貨運的追求，選擇航空貨運，不是偶然，鎖定航空貨運 、是廣大客戶安全放心的最佳選擇！

近年來，我國航空物流取得了長足發(fā)展，2019年貨郵運輸量753.2萬噸，居世界第二位。無論是服務(wù)改革開放、保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定，還是在此次新冠肺炎疫情防控中，航空物流都發(fā)揮了重要作用。今年兩會，全國政協(xié)委員，東航集團黨組書記、董事長劉紹勇帶來了一份關(guān)于航空物流發(fā)展的提案。

劉紹勇委員指出，在當(dāng)前嚴峻復(fù)雜的國際環(huán)境下，保證國際供應(yīng)鏈穩(wěn)定至關(guān)重要。在今年抗擊疫情中，國際航空貨運 “進不來”“出不去”的矛盾凸顯，航空物流發(fā)展不平衡不充分的問題突出，與中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位不匹配，在服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展、保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定上仍有較大差距。他建議建設(shè)航空物流樞紐，選擇產(chǎn)業(yè)配套齊全、綜合交通完善、發(fā)展前景廣闊的地區(qū)，新建或改造專業(yè)貨運機場。

疫情暴露航空運輸短板

當(dāng)前，海外疫情依然嚴峻，依托國際物流體系的供應(yīng)鏈斷裂風(fēng)險仍在持續(xù)。

“部署進一步提升我國國際航空貨運能力，努力穩(wěn)定供應(yīng)鏈。”此前召開的國務(wù)院常務(wù)會議指出，我國國際航空貨運能力存在明顯短板，受疫情沖擊國際航空客機腹艙貨運大幅下降，對我國產(chǎn)業(yè)的國際供應(yīng)鏈帶來較大影響。

資料顯示，我國航空貨運更依賴腹艙運輸，全貨機運輸量僅占三分之一。一旦腹艙裝滿，就需要等下一班飛機，貨運運力十分受限，如果飛機延誤，快遞的時效性也就會相應(yīng)減弱。這和我國優(yōu)先發(fā)展客運而非貨運的機場建設(shè)規(guī)劃有關(guān)。截至2019年末，我國運輸機場共有235個，全年貨郵吞吐量達1710萬噸，同比增長2.1%，低于同期客運增長6.9%。

國家發(fā)展改革委基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展司一級巡視員任虹曾透露，我國目前擁有全貨機173架，占民航運輸機隊的4.5%，數(shù)量和占比非常?。滑F(xiàn)有全貨機航空公司10家，和55家航空公司比，份額也非常小?？梢哉f，我國全貨機發(fā)展尚處于初級階段。

“新冠肺炎疫情發(fā)生以來，國際航線上，客機的航班被大幅度削減，也影響了運力，甚至有一些國家的腹艙貨物運輸中斷了，全貨機航班基本上還在通航，但是通達范圍包括承運能力也非常有限，所以短板非常明顯。”任虹坦言。

疫情終將過去，短板必須補齊。國家民航局表示，下一步將以“優(yōu)環(huán)境、補短板、調(diào)結(jié)構(gòu)、強供給”為戰(zhàn)略導(dǎo)向，與有關(guān)方面密切配合，從加大市場主體培育力度、完善航空貨運樞紐網(wǎng)絡(luò)布局、提升航空物流信息化水平、優(yōu)化航空貨運營商環(huán)境等方面協(xié)同發(fā)力。

完善航空貨運樞紐網(wǎng)絡(luò)布局

北京、上海、廣州，這三大機場集中了我國近一半的航空貨運量。在國際貨運方面，北京、上海、廣州和深圳、鄭州五大機場則囊括了全國國際貨運量的90%。加快貨運功能為主的機場建設(shè)，是我國面臨的一項重要任務(wù)。

那么，貨運樞紐機場應(yīng)滿足哪些條件？中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院城市規(guī)劃師范淵介紹，一是客貨比，即機場的客流量（萬人次）和貨郵量（萬噸）的比值在2.00以下，如美國孟菲斯國際機場、比利時列日機場等；二是全貨機起降架次占比超過50%。

此外，還有一個重要因素是機場設(shè)計導(dǎo)向和市場運營模式。貨運樞紐機場是以貨運為設(shè)計導(dǎo)向的，如保證快遞包裹優(yōu)先、貨機航線和起降優(yōu)先，倉儲物流用地規(guī)模遠高于航站樓用地。貨運樞紐機場會由一個或多個國際物流公司進行主運營，而不是機場公司或國營企業(yè)，其市場開放程度和開發(fā)程度極高，如孟菲斯機場由聯(lián)邦快遞主營，路易斯維爾機場由聯(lián)合包裹主營等。

從國際經(jīng)驗來看，貨運樞紐機場一般會選址在交通區(qū)位條件突出、土地成本和人力成本優(yōu)勢明顯且空域資源富余的中小城市，從而實現(xiàn)以航空網(wǎng)絡(luò)帶動物流、物流誘生產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)振興城市的發(fā)展路徑。

近年來，除我國第一個以貨運功能為主的機場鄂州機場外，浙江嘉興、重慶榮昌、江蘇南通等地均與第三方物流、電商平臺合作，提出了建設(shè)以貨運功能為主的機場的構(gòu)想。重慶市榮昌區(qū)委書記曹清堯表示：“貨運機場不僅僅只擁有一個機場功能，它本身就是一個國際平臺，每天各種貨運飛機可以將要素集聚到榮昌，讓榮昌形成一個分撥中心，各種產(chǎn)業(yè)要素、各種文化要素也會匯集于此，包括一些新興的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。”

此外，作為傳統(tǒng)交通樞紐性機場的鄭州新鄭、西安咸陽國際機場也提出要建設(shè)新型的航空貨運樞紐中心。

物流企業(yè)要打好航空貨運這張“牌”

大閘蟹航班、櫻桃航班、荔枝航班……近年來，各種時令美食爭分奪秒搭乘飛機抵達目的地，從側(cè)面印證了生鮮市場對航空物流的需求。

據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)人均GDP高于2000美元時，人們對高價值物品的需求會逐步增強。2019年我國人均GDP首次突破1萬美元，國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展路徑由投資驅(qū)動模式轉(zhuǎn)向消費驅(qū)動模式。這意味著，附加值高、時效性強的商品將受到廣泛青睞，航空貨運將在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中日益重要。

“以隔離為主要手段防治疫情壓制最早、影響最大的就是物流業(yè)；而疫情的不確定性破壞最嚴重的就是供應(yīng)鏈體系。物流直接連接生產(chǎn)與消費，物流供應(yīng)鏈既是重點疫區(qū)防疫物資和生活必需品的核心保障和重要支撐，更是非重點疫區(qū)復(fù)工復(fù)產(chǎn)最重要的體系保證。”清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任劉大成認為，物流供應(yīng)鏈體系構(gòu)建正是當(dāng)務(wù)之急。

此次抗擊疫情期間，物流企業(yè)表現(xiàn)搶眼。順豐航空開通了外地到武漢的直通航班，承擔(dān)了湖北90%以上N95口罩的運輸任務(wù)。郵政航空增開到俄羅斯、比利時的航線，圓通航空也執(zhí)行多次防疫物資包機，努力打通中外雙向物流，保障防疫物資和跨境電商件的運輸。

順豐航空有限公司總裁李勝對未來有著清晰的判斷：中國先進制造企業(yè)正持續(xù)優(yōu)化全球產(chǎn)業(yè)布局、提升高端產(chǎn)業(yè)鏈能力，包括對國內(nèi)供應(yīng)鏈能力的強化。同時，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展與消費結(jié)構(gòu)的迭代升級也有力挖掘了跨境消費的潛力，中國品牌正加速走向全球市場，航空貨運要為這些領(lǐng)域的高品質(zhì)快速運輸服務(wù)。

“應(yīng)該看到，以供應(yīng)鏈管理為核心的系統(tǒng)化物流服務(wù)方式正在快速興起。”國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員、國研經(jīng)濟研究院院長王輝注意到，進入新世紀(jì)以來，在信息化、全球化有力推動下，全球產(chǎn)業(yè)鏈重組進一步加快，連接上下游企業(yè)的物流活動也逐漸形成一體化的供應(yīng)鏈，物流服務(wù)逐漸從服務(wù)單一企業(yè)轉(zhuǎn)向服務(wù)供應(yīng)鏈。物流企業(yè)需要系統(tǒng)梳理和整合供應(yīng)鏈的各種物流需求，通過流程再造和整合供應(yīng)鏈中的各種物流資源，形成面向供應(yīng)鏈全過程的系統(tǒng)化、一體化的新型物流服務(wù)管理方式和服務(wù)體系。

正如中國快遞協(xié)會原副秘書長邵鐘林所說：“擁有具備全球服務(wù)能力的物流企業(yè)，是一個真正的制造業(yè)大國應(yīng)該做到的事情。”

延伸閱讀

我國首個貨運機場為何選在鄂州

此前召開的國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制新聞發(fā)布會介紹，我國第一個以貨運功能為主的機場，已于2019年下半年在湖北鄂州順利開工建設(shè)，預(yù)計在2021年底或2022年初投入運行。據(jù)鄂州市物流協(xié)會介紹，這是我國首個自主設(shè)計的大型專業(yè)航空貨運樞紐機場，主體工程轉(zhuǎn)運中心已完成關(guān)鍵節(jié)點設(shè)計。

鄂州地處長江中游南岸，毗鄰武漢市東南，地踞“九省通衢”和“長江黃金水道”之便，武九鐵路橫貫東西，福銀、大廣、漢鄂等高速公路通達四方，具備得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢。鄂州機場功能定位為貨運樞紐和客運支線機場，按照2030年完成貨郵吞吐量330萬噸規(guī)劃設(shè)計。同時，積極引入社會資本順豐速運集團入駐并出資建設(shè)，這也是我國第一個社會資本、企業(yè)進入機場的項目。國家發(fā)改委表示，“十四五”將加快推進貨運功能為主的機場建設(shè)，鼓勵傳統(tǒng)航空公司傳統(tǒng)運輸業(yè)向貨流、物流兩端進行延伸發(fā)展，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

作為全球第四個、亞洲第一個專業(yè)貨運機場，鄂州機場1000公里半徑、1.5小時飛行圈內(nèi)可覆蓋全國90%的經(jīng)濟總量、80%的人口和5大國家級城市群，距離世界主要城市也不過一夜之隔。從規(guī)劃來看，鄂州機場包括4E級全貨機機場、物流運輸基地和產(chǎn)業(yè)園等部分。所謂4E級機場，是指跑道長度大于等于1800米，機翼在52至65米之內(nèi)，可以起降波音747、空客A340等遠程寬體客機的機場，僅次于4F級。包括上海虹橋、三亞鳳凰、蘇南碩放等機場都為4E級。

2013年6月，順豐集團規(guī)劃在中部建設(shè)自己的超級樞紐，以完善航空運輸網(wǎng)絡(luò)布局，提升在全球快遞業(yè)的競爭力。通過從多式聯(lián)運、飛行距離、繞飛頻率、社會發(fā)展及武漢城市圈、鄂東城市群的高新產(chǎn)業(yè)配套、人才儲備、氣候氣象、地質(zhì)構(gòu)造等多維度進行論證和比選，2015年6月24日，順豐集團正式致函湖北省政府，明確選定鄂州市燕磯鎮(zhèn)為順豐國際物流核心樞紐首選場址。2016年4月6日，國家民航局正式發(fā)文批復(fù)同意將燕磯場址作為鄂州民用機場的推薦場址，標(biāo)志著湖北國際物流核心樞紐機場正式落戶鄂州。

鄂州機場項目由湖北省、順豐集團共同投資建設(shè)，湖北省交投、順豐泰森及深圳農(nóng)銀分別出資49%、46%、5%成立了湖北國際物流機場，作為鄂州機場的項目法人共同開發(fā)建設(shè)。

“目前中國200多家機場全部是以旅客為主設(shè)計的，沒有太考慮快遞和貨運的需要，這導(dǎo)致快遞流程在地面不夠順暢。更為嚴峻的是，在一些繁忙機場已經(jīng)出現(xiàn)了客運和貨運爭奪資源的問題，而結(jié)果必然是貨運往后退。”關(guān)于建機場的原因，這家已運營十年的國內(nèi)首家民營貨運航空公司——順豐航空有限公司總裁李勝表示。

目前國內(nèi)客運網(wǎng)絡(luò)多為點對點，缺乏真正意義上的中轉(zhuǎn)樞紐。對于快遞公司而言，建設(shè)中轉(zhuǎn)樞紐，可以通過航線設(shè)計及地面交通資源協(xié)調(diào)調(diào)度，提高飛機使用效率及貨運的周轉(zhuǎn)速度，進而降低運輸成本。

對于地方發(fā)展而言，建設(shè)貨運機場同樣迫在眉睫。鄂州市臨空經(jīng)濟區(qū)相關(guān)負責(zé)人介紹，湖北省航空客運發(fā)展一直保持良好勢頭，但在航空貨運方面存在較大短板，同為中部地區(qū)的鄭州2018年航空貨郵吞吐量已達50余萬噸，武漢還不到這個數(shù)字的一半。因此，迫切需要建設(shè)與發(fā)展水平相匹配的專業(yè)貨運機場。“鄂州機場的建設(shè)有利于充分發(fā)揮湖北的物流服務(wù)和區(qū)位優(yōu)勢，帶動新經(jīng)濟業(yè)態(tài)的發(fā)展，對于促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，帶動中部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。