【空運航空貨運】后疫情航空貨運業(yè)任重道遠

面對突如其來的新冠肺炎疫情，中國政府采取積極的防控措施，有效控制了國內(nèi)疫情蔓延，有力地向世界證明了中國特色社會主義道路的優(yōu)越性。風(fēng)雨過后是彩虹，國內(nèi)航空客運量從春末夏初開始逐漸恢復(fù)，由于6月份國內(nèi)局部地區(qū)出現(xiàn)新的疫情復(fù)蘇速度略有放緩，但隨著有效遏制疫情7月中旬開始恢復(fù)。

據(jù)Cirium數(shù)據(jù)分析，1-6月國內(nèi)航班取消或更改87.36萬架次，影響到計劃航班的46%，國際航班取消或更改33.52萬架次，影響到計劃航班的73%。7月國內(nèi)航空客運量同比2019年7月下降28.4%，8月達到去年同期的近80%。疫情帶來對航空運輸業(yè)的沖擊，使本就發(fā)展不均衡的航空貨運問題凸顯，行業(yè)各方緊急應(yīng)對以解燃眉之急，隨著國內(nèi)進入后疫情階段，如何有效長遠規(guī)劃，決定航空貨運發(fā)展方向。

交通強國亟待發(fā)展航空貨運業(yè)

“十二五”、“十三五”期間，我國經(jīng)濟快速發(fā)展，貿(mào)易經(jīng)濟迅速繁榮，貨物運輸規(guī)模不斷擴大，貨物運輸量從2011年到2019年年均增速4.44%，平均運距為407公里，但航空貨運量占比始終較低，僅占貨物運輸量的0.015%，平均運距為2946公里，而年均運量76%的公路運輸平均運距為132公里。航空貨運表現(xiàn)出占比低、價值高、運距遠的特點。IATA研究證明擁有航空貨運的國家，航空貨運提高1%會帶來國際貿(mào)易增加6%。

航空貨運是建設(shè)交通強國的重要內(nèi)容。航空貨運是國家重要的戰(zhàn)略性資源，具有承運貨物附加值高、快捷高效、運輸空間影響小等特點，但我國的航空運輸呈現(xiàn)明顯的“客強貨弱”，貨運服務(wù)發(fā)展難敵客運服務(wù)，主要表現(xiàn)在三個方面：

一是航空貨運增速緩慢。2011年到2019年，航空旅客運輸量復(fù)合增速為11.1%，同期航空貨郵運輸量復(fù)合增速為5.4%。二是航空貨運占比較低。2019年，我國民用航空貨運量753.2萬噸，約為美國同期水平的60%，其中國內(nèi)航線511.3噸，國際航線241.9噸。三是貨運飛機總量較少。

截至2019底，我國有客運飛機3644架，全運貨機僅有174架，貨運飛機占全部運輸機隊的4.6%，分屬14家航空公司。從發(fā)展速度上看，我國貨機的數(shù)量增長較慢，在“十三五”期間增加了49架，這一數(shù)據(jù)僅為整個規(guī)劃預(yù)計的40%。從企業(yè)規(guī)模看，聯(lián)邦快遞（FedEx）有681架、敦豪航空（DHL）有270、美國聯(lián)合包裹（UPS）有261架，而我國最大的航空貨運公司順豐航空截至2020年7月投入運行的貨運飛機60架，機隊規(guī)模全球排名第五。

我國亟待補齊貨運飛機系統(tǒng)的短板。航空貨運一般由客機腹艙、全貨機兩部分組成，我國有較為發(fā)達的航空客運網(wǎng)絡(luò)，從航空運輸貨物貨量來看，客機腹艙載貨量占航空貨運量三分之二，全貨機占三分之一。特別是在國內(nèi)航空貨運上，客機腹艙載貨量占82%，全貨機載貨量占18%，在國際航線上，客機腹艙載貨量占49%，全貨機載貨量占51%。新冠肺炎疫情發(fā)生后，貨物運輸數(shù)量大、時間要求急、運輸路途遠等，都對國內(nèi)航空貨運工作提出新要求、新挑戰(zhàn)、新機遇，暴露出我國缺乏專業(yè)航空貨運、缺失航空貨運機系統(tǒng)建設(shè)的短板。

02

多方緊急出手應(yīng)對暴增的航空貨運需求

面對突如其來的新型冠狀疫情，航空客運市場和航空貨運市場呈冰火兩重天。疫情爆發(fā)之初，國內(nèi)客運航班大面積停運，2月份，國內(nèi)計劃航班量減少53%，航班由于各種原因?qū)嶋H執(zhí)飛率59%，2月中旬國內(nèi)航班每天1800架次，3月底國內(nèi)航班每天5400架次，是2019年同期40%。疫情期間，大量的食品、機械、服飾、電子產(chǎn)品、醫(yī)療和藥物用品等，都需要通過航空貨運來完成。

由于我國客貨同運在航空運輸占比較大，1-3月客運航班大幅減少帶來腹艙貨運能力大幅削弱。航空貨運市場供給端爆減、防疫物資運輸需求爆增，出現(xiàn)了多條航線空運爆倉，甚至出現(xiàn)價格戰(zhàn)閃電戰(zhàn)。為了應(yīng)對冰火兩重天航空運輸市場，滿足航空貨運市場需求，航空運輸企業(yè)、主制造商、MRO、適航等，紛紛緊急出手，提出方案以應(yīng)對貨運緊張局勢。

航空公司客機飛全貨。疫情爆發(fā)后，航空公司面臨著兩個情況：一方面是旅客出行銳減，只能調(diào)減客運航班或停飛，機組、機場人員閑置，直接帶來了現(xiàn)金流和經(jīng)營壓力。另一方面是疫情帶來的航空貨運需求增加，主要是航空運輸防疫藥品、醫(yī)療器械和物資等，由進轉(zhuǎn)出。為此，國內(nèi)外航空公司紛紛緊急開展了客機客艙載貨執(zhí)行全貨機業(yè)務(wù)，通過拆除座椅緊急簡易改造客機，提升貨運量和飛機利用率，形成全貨機航空業(yè)務(wù)大幅增長的態(tài)度。

根據(jù)民航局統(tǒng)計，3月份，全行業(yè)完成貨郵運輸量48.4萬噸，同比下降23.4%，但全貨機貨運量逆勢增長為25.3萬噸，同比增加28.4%。

主制造商推出客改貨方案。主制造商順應(yīng)需求，緊急推出客改貨方案和必要的技術(shù)服務(wù)信息?？湛凸就瞥?8小時內(nèi)將A330、A350拆卸座椅、安裝托盤搬運設(shè)施等改裝貨運的解決方案，以最大程度地裝載貨物，改裝后的A330可容納28個托盤、A350可容納30個托盤。巴航工業(yè)提供包括EMB120、ERJ145，乃至最新的E-Jets E2系列客機貨運改造方案，ERJ145的機艙最高可以裝運0.8噸貨物、E190-E2最高可裝載2.36噸貨物。

MRO加班加點改裝。貨機供給不足，客改貨需求增長，MRO企業(yè)針對市場需求，通過增加生產(chǎn)線，重組生產(chǎn)車間，縮短生產(chǎn)周期（正?？透呢浌て诩s3-4個月），提高客改貨生產(chǎn)能力。山東太古8月中旬第四條BCF（波音方案飛機客改貨項目）生產(chǎn)線正式啟動，該司于9月上旬交付了首架EASA標(biāo)準(zhǔn)下的客改貨飛機。

適航審定及政策支持。針對快速客艙載貨改裝運輸，CAAC、FAA、EASA為特殊時期的特殊運行發(fā)布安全指引，確保飛行安全底線，同時簡化或豁免了飛機臨時的適航審批要求。EASA允許航空公司對飛機進行臨時性更改，按指南規(guī)定了八個月的豁免期限。我國的財政部、民航局聯(lián)合發(fā)布對航空器客艙內(nèi)裝貨改裝項目及航空貨運給予資金支持政策。民航局出臺政策，對貨運航班以及利用客機執(zhí)行載貨的航班不受國際航班削減政策的限制。發(fā)改委也積極支持航空公司和物流企業(yè)開展全貨機的貨運，鼓勵航空公司和物流企業(yè)將引進貨機納入有關(guān)規(guī)劃。

03

后疫情航空貨運市場需要理性分析

IATA預(yù)測，全球航空客運需求（按照收入客公里或RPKs計算）要2024年才能恢復(fù)到疫情之前的水平，亞太地區(qū)將率先復(fù)蘇。隨著國內(nèi)疫情得到有效控制，國內(nèi)航空市場回暖力度強勁，7、8月國內(nèi)探親訪友和休閑旅游需求逐漸釋放，公務(wù)出行需求回歸常態(tài)化。根據(jù)Cirium數(shù)據(jù)，8月國內(nèi)計劃航班量達13,000架次/日左右，航班執(zhí)飛率達到89%，個別大航司達95%。7月全行業(yè)完成運輸周轉(zhuǎn)量68.8億噸公里，恢復(fù)至同期的60.7%，其中國內(nèi)航線占77.8%，恢復(fù)至同期的73.6%。8月完成運輸總周轉(zhuǎn)量75.4億噸公里，是同期的65.4%。9月國內(nèi)航班計劃量較去年同期增長7%左右，客機腹艙帶貨運力穩(wěn)步回升，國內(nèi)航空貨運需求基本得到滿足。

國內(nèi)航空運輸業(yè)整體復(fù)蘇循序漸進，以往的“十一”黃金周、元旦、農(nóng)歷新年等國際旅游旺盛期，目前受國際疫情影響，客運需求轉(zhuǎn)為國內(nèi)游或周邊游，勢必迎來國內(nèi)航空運輸恢復(fù)，同時帶動客艙貨運能力，加之全貨機航線、航班有序增加，第四季度及2021年第一季度，國內(nèi)航空貨運市場需求在總體調(diào)節(jié)下將有序得到滿足。

04

面對航空貨運市場的冷靜思考

航空貨運是一個需要頂層規(guī)劃，多方面協(xié)同開展的航空貨運體系建設(shè)，需要冷靜思考，扎扎實實工作。

規(guī)劃引導(dǎo)，統(tǒng)籌航空貨運發(fā)展。以轉(zhuǎn)變我國航空運輸“重客輕貨”、貨運“重國際輕國內(nèi)”局面為重點，科學(xué)系統(tǒng)規(guī)劃我國航空貨運工作，統(tǒng)籌考慮航空貨運的基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、貨機發(fā)展、航線布局、市場參與等，統(tǒng)一把握發(fā)展進程，推進行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，減少無序競爭和重復(fù)建設(shè)。

優(yōu)化組合，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。繼續(xù)推進機場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對具備航空貨運的機場，進一步優(yōu)化完善貨運設(shè)施布局和運行環(huán)境，提升效率和競爭力。鼓勵有條件的支線機場強化貨運能力建設(shè)，有序推進專業(yè)性貨運樞紐機場建設(shè)，構(gòu)建貨運機場網(wǎng)絡(luò)。在大城市周邊城市群布局建設(shè)貨運功能為主的機場，協(xié)同地方、行業(yè)部門和航空、物流企業(yè)共同研究，科學(xué)選址。

搭建平臺，構(gòu)建現(xiàn)代航空物流鏈。加快發(fā)展現(xiàn)代航空貨運，暢通航空物流，對促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，保產(chǎn)業(yè)鏈和穩(wěn)供應(yīng)鏈具有十分重要的作用。加強航空物流鏈建設(shè)，以機場網(wǎng)絡(luò)為骨架建立航空物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，改變多段經(jīng)營與運輸?shù)木置?。加強與公路、鐵路物流的有機銜接，開展“一站式”聯(lián)運建設(shè)。加強航空聯(lián)運中心建設(shè)，打造智能機場貨運平臺，提升貨運代理服務(wù)水平，推動臨空經(jīng)濟發(fā)展。

內(nèi)外聯(lián)合，有序建設(shè)航空貨運能力。IATA預(yù)測未來20年，全球貨運機隊將增長70％，從1770架飛機增加到3010架，其中我國占四分之一。在全球貨運機群中，改裝貨機與新產(chǎn)貨機為3：1。面對未來航空貨運市場需求，要多管齊下補充我國航空貨運的短板，緩解運力不足的窘境。要有序引進貨機，培育全貨機航空運輸企業(yè)有序成長。要加快發(fā)展國產(chǎn)貨機，推進現(xiàn)有機型改進改型，拓寬現(xiàn)有研發(fā)平臺應(yīng)用領(lǐng)域。要加強客改貨能力建設(shè)，強健航空MRO產(chǎn)業(yè)鏈。

完善航線，簡化審批程序和健全標(biāo)準(zhǔn)體系。相比以樞紐機場、干線機場為骨干，支線和通勤機場為補充的我國航空客運網(wǎng)絡(luò)，全貨機航線寥寥無幾。要加快航空貨運發(fā)展，探索完善貨運航線網(wǎng)絡(luò)。要推廣應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推出定期、不定期航班運輸服務(wù)。要簡化貨運航班審批程序，開放高峰時段對貨運航班的時刻限制。要加強航空貨運標(biāo)準(zhǔn)體系，提高安檢和通關(guān)效率。

市場主導(dǎo)，創(chuàng)新航空貨運業(yè)務(wù)模式。要著眼貨運業(yè)務(wù)運營靈活性、運營規(guī)則寬松性的特點，推動引入社會資本，激發(fā)航空貨運產(chǎn)業(yè)活力。要探索航空貨運發(fā)展模式，支持擁有全貨機機隊的專業(yè)化航空物流企業(yè)入駐機場，作為FBO來運營這些貨運設(shè)施。要為機場、航空公司打造高效、專業(yè)的全貨機運營平臺，改善“第一公里”和“最后一公里”的連通性，提高貨運效率。