上海到廣州機(jī)場空運(yùn)【航空貨運(yùn)當(dāng)日達(dá)】
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上海vs.廣州：誰才是中國貿(mào)易中心？
◆城市競爭，是一個國家試錯和前進(jìn)的動力之源。
正解局出品
前不久，第125屆廣交會正式閉幕。有趣的是，在這之前的一個星期，第二屆進(jìn)博會剛剛結(jié)束報名。
廣交會（中國進(jìn)出口商品交易會，廣州交易會），已有62個年頭，是中國對外貿(mào)易的“風(fēng)向標(biāo)”和“晴雨表”。它的英文名Canton Fair，更直白地強(qiáng)調(diào)了廣州的主體性地位。
進(jìn)博會（中國國際進(jìn)口博覽會），是世界上第一個以進(jìn)口為主題的大型國家級展會，去年開始在上海舉辦。
廣交會、進(jìn)博會是中國目前最高規(guī)格、最大規(guī)模的商業(yè)貿(mào)易展會。
一老一少、一出一進(jìn)，兩大展會一南一北分布，不僅顯示了中國發(fā)展對外貿(mào)易的信心與決心，也是廣州、上海兩個港口城市貿(mào)易中心爭霸賽的縮影。
貿(mào)易，是人類文明發(fā)展的結(jié)晶，反過來也推動著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
1492年，哥倫布?xì)v經(jīng)兩個月提心吊膽的航程，發(fā)現(xiàn)了新大陸。從此，世界開始連成一個整體，在工業(yè)革命機(jī)器的轟鳴聲中和經(jīng)濟(jì)野蠻擴(kuò)張下，國際貿(mào)易開始走向世界舞臺的中央。
阿姆斯特丹、紐約、倫敦等，受益于港口經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易的東風(fēng)，從偏居一隅發(fā)展成舉世皆知的國際化大都市。
其實，在哥倫比發(fā)現(xiàn)新大陸前半個多世紀(jì)，中國有一個叫鄭和的官吏，奉皇帝指令七下西洋。但遺憾的是，之后中國再也沒有大規(guī)模的遠(yuǎn)航行動，就連通商港口，也越來越少。到1757年，就只剩廣州一城。
廣州的機(jī)會，來了。這是屬于港口經(jīng)濟(jì)對一個城市無私的饋贈。很長一個時期里，中西方貿(mào)易，都要通過廣州這一窗口。
當(dāng)時歐洲人來中國進(jìn)行貿(mào)易，首先要到達(dá)南印度，然后再從南印度到達(dá)東南亞，最后再等待一年一度的東南季風(fēng)，駛?cè)霃V州港。
彼時的廣州，已經(jīng)形成了完整的貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈，不僅能高效地將全國的貨物集中到廣州碼頭內(nèi)，還能把國外的貨物源源不斷地運(yùn)輸?shù)饺珖鞯亍?/span>
廣州是當(dāng)時中國毫無疑問的貿(mào)易中心，風(fēng)頭一時無兩。
廣州也因此富庶一方，還涌現(xiàn)了大量懂外語和金融知識的商業(yè)人才。比如說，一個叫伍秉鑒的賬房先生，因為成立怡和洋行，問鼎世界首富（據(jù)說道光十四年時，他的私人資產(chǎn)有2600萬銀元，而當(dāng)時美國最富有的人也只有700萬兩）。
有記載，1822年十三行發(fā)生了一場大火，持續(xù)七晝夜，大火中融化的洋銀滿街流淌，流出了一二里地遠(yuǎn)，損失約4000萬兩白銀?？梢姀V州之富有。
這種種榮耀，都因為廣州有著一個良好的港口和恰到好處的政策。
而那時的上海，盡管靠著大海，卻被禁令所隔，只能望洋興嘆，籍籍無名。
巨變發(fā)生在1842年《南京條約》后，上海成為五個通商口岸之一。廣州對貿(mào)易的壟斷權(quán)，也被打破。
擁有著江浙廣闊腹地和長江水系密集的水網(wǎng)，上海港口經(jīng)濟(jì)從無到有，很快成為了世界貿(mào)易不可分割的一部分。
再加上，各國租界不斷設(shè)立，上海在當(dāng)時戰(zhàn)亂的中國，保持了較大的獨立性和穩(wěn)定性，連原本在廣州從事海外貿(mào)易的廣東籍洋行們，也蜂擁來到了上海。到了1930年前后，上海在外國對華進(jìn)出口貿(mào)易和商業(yè)總額中占比超過80%，上海也一躍成為遠(yuǎn)東第一大城市。
而此前一枝獨秀的廣州，因為嶺南腹地的制約和政策紅利的消失，再加上時局動蕩，已經(jīng)逐漸落后于上海。
民國時期，廣州加上青島、天津、汕頭、重慶、漢口，貿(mào)易值才勉強(qiáng)和上海一較高下。
當(dāng)年的霸主人物，已然泯然眾人。
2. 雙城靚麗
1978年后，中國再次融入世界貿(mào)易洪流中。1978—2017年，中國對外貿(mào)易總額從206億美元攀升到4.41萬億美元，增長逾200倍。在2012年，中國超越美國，首次成為世界最大貿(mào)易國。
春江水暖鴨先知。對外貿(mào)易閘門再次打開時，商業(yè)底蘊(yùn)深厚的廣州、上海，都擺出沖刺的架勢，希望拔得頭籌。
此前日漸消沉的廣州，又一次迎來了先機(jī)：地利、人和。
何謂地利，毗鄰香港也。在改革開放的初期，歐美各國對華依舊謹(jǐn)慎，直接投資并不多。當(dāng)時，中國80%以上的投資來自香港。作為和香港同根同源的老鄰居，廣東獲益最大，成為了輕工業(yè)中心。
有了制造能力，就有了貨物。有了貨物，就可以出口。
在當(dāng)時，由于關(guān)稅、海關(guān)審核和出口限制等因素，許多貨物都會選擇在香港出口，而要從香港出口，則必須經(jīng)過廣州。這樣下來，廣州海港的作用就被放大了。
至于人和，一方面是特區(qū)的設(shè)立給廣東帶來了物流、人流、資金流和知識流，廣東成為了放眼世界的排頭兵，廣州自然水漲船高。另一方面，創(chuàng)辦于1957年的廣交會，因改革開放而煥發(fā)生機(jī)，廣州成了中國對外貿(mào)易的名片。
同一時期的上海，也在馬不停蹄向前奔跑。浦東新區(qū)的設(shè)立、拔地而起的陸家嘴CBD，使得上海成為了中國另一個開放窗口。
1985—2017年，上海進(jìn)出口總值由54.3億增至4760.9億，年均增長15%，占全國對外貿(mào)易總值比重由7.8%提高至11.6%
雙城靚麗，大概是對這段時間的廣州、上海格局的最好描述。
其實，這段時間廣州、上海港口經(jīng)濟(jì)崛起，和當(dāng)時中國對外貿(mào)易的結(jié)構(gòu)有關(guān)。中國的出口貨物，主要集中在傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)品，這些產(chǎn)品價格利潤低，塊頭也大，空運(yùn)和陸運(yùn)明顯不符合現(xiàn)實。而海運(yùn)，成本低，能長距離大批量運(yùn)輸，自然成了中國運(yùn)輸新的霸主。
這個霸主的代言人，正是滬穗兩城。
3. 第三者崛起下的共同抉擇
近幾年來，廣州、上海地位都受到挑戰(zhàn)。
因為，陸權(quán)再次受到重視，對應(yīng)的就是政策話語“一帶一路”中的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”。
對歐洲，到2018年下半年，中歐班列已累計開行超過1.1萬列，運(yùn)行線路達(dá)到65條，通達(dá)歐洲15個國家的44個城市。至于東南亞方面，中老鐵路、中泰鐵路、雅萬高鐵等項目也取得重大進(jìn)展。
這些項目的主要推動著中西部城市崛起，海運(yùn)一家獨大的地位被動搖。
另外，對外貿(mào)易依存度下降，也削弱著海港經(jīng)濟(jì)的根基。這段時期，廣州、上海的貿(mào)易發(fā)展，都進(jìn)入了一個瓶頸期。
在海港經(jīng)濟(jì)式微的背景下，廣州與上海相比，還是慢了一個拍子。
上海已早早尋求金融中心、科創(chuàng)中心、國際經(jīng)濟(jì)中心的地位。這有點像紐約和東京等國際大都市，在航運(yùn)地位下降之后，最終發(fā)展成一個多中心化的巨型城市。
海港經(jīng)濟(jì)只是起點，真正的遠(yuǎn)方在于不斷進(jìn)取。
有著“千年商都”IP的廣州，仍然把太多注意力放到了海外。很大的一個遺憾就是，廣州錯失了互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口。當(dāng)拼多多、餓了么、攜程網(wǎng)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭在上海相繼出現(xiàn)，廣州還未完成轉(zhuǎn)身。
體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，世界500強(qiáng)企業(yè)幫當(dāng)中，廣州的數(shù)量只和廈門、杭州相當(dāng)，不到上海、深圳的一半。
進(jìn)博會落地上海，廣州貿(mào)易中心的地位被上海沖擊，同時，隨著港澳珠大橋、深中大橋的建立，廣州區(qū)域內(nèi)部的爭食者也紛至沓來。
廣州按照國內(nèi)首個國際中樞機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立白云機(jī)場，上海也積極建設(shè)虹橋領(lǐng)空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)。
空港經(jīng)濟(jì)是一個大城市發(fā)展到一定程度后，必然形成的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。一個完整的空港圈，對物流、金融、會展的聚集有著極大的刺激作用。而且，在追求效率化和精細(xì)化的今天，海運(yùn)已經(jīng)很難滿足高消費(fèi)人群的需求，很多物資和人的運(yùn)輸都得靠空運(yùn)來完成。
如果說貨物貿(mào)易更多的是依靠海運(yùn)，那服務(wù)貿(mào)易則更多地依靠空運(yùn)，這是由二者的附加值和時效性所決定的。
阿姆斯特丹，就是一個典型的例子。曾經(jīng)的阿姆斯特丹因港而興，而如今海運(yùn)在阿姆斯特丹已跌落神壇，取而代之的是空港。
據(jù)統(tǒng)計，阿姆斯特丹的史基輔國際機(jī)場聚集了2000多家國際公司，形成了物流、電子信息、健康、時裝等八大產(chǎn)業(yè)集群，輻射約3.5億消費(fèi)人群，僅航空科技工業(yè)每年就為荷蘭貢獻(xiàn)了超過1100億歐元的收益、約6萬個就業(yè)崗位。
在空港經(jīng)濟(jì)的競爭上，廣州和上海表現(xiàn)都很不錯，但上海依舊處于領(lǐng)先位置。2018年上海機(jī)場年客流量將近1.2億人次，而廣州白云機(jī)場近7000萬人次。
廣州、上海，兩個一線城市、貿(mào)易之都，一百多年來，或齊頭并進(jìn)，或你先我后，驅(qū)動著區(qū)域乃至中國的發(fā)展。
在海港經(jīng)濟(jì)時冷時熱的背景下，上海、廣州在服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的嘗試，也許能為中國發(fā)展趟出一條新路子。