物流空運 全球航空貨運運力繼續(xù)告急

       空運物流就是大家口中常說的“航空運輸”。它是使用飛機或其它進行運輸?shù)囊环N形式。采用空運，成本很高,因此,主要適合價值高、運費承擔(dān)能力很強的貨物和緊急需要的物資。比如：貴重設(shè)備的零部件、產(chǎn)品、救災(zāi)搶險物資等等。優(yōu)點：速度快,不受地形的限制，缺點：成本太高，普通貨物運輸不適用。公路運輸是使用汽車,或其它車輛在公路上采用的運輸方式。公路運輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運和水運、鐵路運輸難以到達地區(qū)的長途、大批量貨運及鐵路、水運優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途運輸。由于公路運輸有很強靈活性,近年來,在有鐵路、水運的地區(qū),較長途的大批量運輸也開始使用公路運輸。缺點：限于距離短途運輸。鐵路運輸主要承擔(dān)長距離、大數(shù)量的貨運,在沒有水運條件地區(qū),幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路,是在干線運輸中起主力運輸作用的運輸形式但是時效還是沒有航空運輸快，所以現(xiàn)在很多企業(yè)及其個人都會在盡可能的情況下選擇航空物流為其服務(wù)。


全球航空貨運運力繼續(xù)告急

國際航空運輸協(xié)會（IATA）日前發(fā)布的全球航空貨運定期數(shù)據(jù)顯示，2021年2月，全球航空貨運需求繼續(xù)超過新冠肺炎疫情前水平，比2019年2月份高出9%，環(huán)比2021年1月增長1.5%。目前，貨運量已恢復(fù)到2018年中美貿(mào)易爭端前水平。

　　拉動全球航空貨運量增長的因素是：盡管新冠肺炎疫情反撲，但制造業(yè)表現(xiàn)依然強勁。供應(yīng)鏈中斷和由此產(chǎn)生的交貨延遲導(dǎo)致供應(yīng)商交貨時間過長，制造商通常使用更為省時的航空運輸，彌補在生產(chǎn)過程中損耗的時間。與銷售量相比，庫存水平仍然相對較低，意味著企業(yè)必須迅速補充庫存，為此將繼續(xù)使用空運服務(wù)。

　　對此，國際航協(xié)理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）表示：“航空貨運需求不僅從新冠肺炎疫情危機中復(fù)蘇，且繼續(xù)增長。當(dāng)前航空貨運面臨的主要挑戰(zhàn)之一是如何獲得充足的運力。貨運收益率在慘淡的行業(yè)現(xiàn)狀下一枝獨秀，再度表明政府需要安全重啟航空業(yè)。通過了解客運需求的復(fù)蘇狀況，才能明確航空貨運的運力前景。高效布局航空貨運的運營，將是全面復(fù)蘇的關(guān)鍵。”

　　從區(qū)域看，除拉丁美洲外，其他地區(qū)航空公司貨運需求均比新冠肺炎疫情前有所改善。其中，2021年2月份亞太航空公司與2019年同期相比，國際航空貨運需求增長10.5%。

　　作為主要的全球制造業(yè)中心，亞太地區(qū)受益于經(jīng)濟回升，多數(shù)主要國際貿(mào)易需求已恢復(fù)到新冠肺炎疫情前水平。國際航空貨運運力仍然有限，與2019年2月份相比下降23.6%。該地區(qū)航空公司國際載貨率最高，為77.4%。

　　2021年2月份北美航空公司與2019年同期相比，國際航空貨運需求增長17.4%，亞洲至北美航線需求增長39%。

　　此外，歐洲航空公司和中東航空公司在國際貨運量增長的同時，運力也分別下降了12.5%和14.9%。同期，非洲航空公司貨運需求增長44.2%，是所有地區(qū)中增長最強勁的。與其他地區(qū)相比，拉美航空貨運需求的驅(qū)動力仍然相對較弱，國際運力下降43.0%