重慶到廣州空運(yùn) 航空當(dāng)天件
廣州機(jī)場物流更新準(zhǔn)時不準(zhǔn)時是很多人關(guān)心的問題,很多旅客需要運(yùn)輸?shù)馁Y料都屬于公司企業(yè)的機(jī)密資料,而企業(yè)看中的是各位員工的人品,信件能不能準(zhǔn)時送達(dá)關(guān)系到員工在上司眼中人品的好不好,關(guān)系到未來的前途發(fā)展,這個問題可大可小呢。
然而有些物流公司由于物流操作系統(tǒng)的各種不完美地方,造成了物流信息的更新不準(zhǔn)時,航空物流讓各位旅客不能擁有好的心情完成旅途,或者是不能準(zhǔn)確地計(jì)算出貨物送達(dá)的時間從而造成了一些麻煩事。
廣州南方貨物航空物流公司以完成客戶的所有需求為目標(biāo),致力于提供給客戶更方便更高質(zhì)的一條龍式的貨物運(yùn)輸服務(wù),不論是信息資料的運(yùn)輸,還是大件物品的運(yùn)輸都努力做到最快最好,都會在第一時間內(nèi)以電話的形式告訴各位客戶物流信息。
重慶機(jī)場航空托運(yùn)【400-807-6756】重慶機(jī)場到廣州空運(yùn)服務(wù)公司以最快捷空運(yùn),航空托運(yùn),都能在最短時間內(nèi)空運(yùn)到目的地。重慶機(jī)場航空托運(yùn)網(wǎng)絡(luò)公司在北京、天津、石家莊、大連、沈陽、哈爾濱、長春、貴陽、昆明、武漢、西安、上海、成都、廣州、深圳等重要的一二線城市成立了分支機(jī)構(gòu)和配送中心,同時還為客戶提供派送上門、運(yùn)費(fèi)到付、代收貨款、貨物回程、異地調(diào)貨及轉(zhuǎn)送二、三級城市等專業(yè)一站式服務(wù),配送業(yè)務(wù)包括行李包裹,文件資料,海鮮食品,參展樣品,機(jī)械配件等。
區(qū)別于海運(yùn)與陸運(yùn),空運(yùn)以飛機(jī)或其他航空器為載體,由于飛機(jī)的購置成本及運(yùn)營維護(hù)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車和傳播,所以,空運(yùn)價(jià)格相對其他運(yùn)輸方式較高,運(yùn)輸速度上也更加快速便捷。那么,空運(yùn)價(jià)格如何計(jì)算呢?
首先,按照兩種運(yùn)輸方式,空運(yùn)價(jià)格的計(jì)算方式也有所區(qū)別。一種是通過航空公司走貨運(yùn)渠道,另外一種是直接走國際空運(yùn)快遞。
航空公司的貨運(yùn)渠道如何計(jì)算空運(yùn)價(jià)格
如果走航空公司的話,空運(yùn)價(jià)格的構(gòu)成主要包括運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi),一般通過五個等級的重量級定價(jià),分別為:45公斤、100公斤、300公斤、500公斤和1000公斤以上。如果沒相應(yīng)級別運(yùn)價(jià),航空公司會按照TACT價(jià)格來計(jì)算空運(yùn)價(jià)格。除了重量之外,還有體積的要求,對于重量輕但體積大的貨物,將按照體積計(jì)算。雜費(fèi)方面,主要包括倉儲費(fèi)用、燃油附加費(fèi)、各類貨運(yùn)險(xiǎn)和通過費(fèi)用。航空公司會將自己的利潤加到運(yùn)費(fèi)里面。這也是為什么同一條航線,同一批貨物,不同的航空托運(yùn)公司給出的空運(yùn)價(jià)格不一樣的原因。
國際空運(yùn)快遞如何計(jì)算空運(yùn)價(jià)格
空運(yùn)快遞計(jì)算空運(yùn)價(jià)格的方式比較簡單,每公斤100元,不足1公斤的按照1公斤計(jì)算,適合一些小件物品的運(yùn)輸。
未來,重慶機(jī)場空運(yùn)業(yè)務(wù)還具備發(fā)展的前景嗎?答案是可以肯定的。從重慶的經(jīng)濟(jì)觀察來看,重慶的電商網(wǎng)購以及民營快遞業(yè)務(wù)的持續(xù)高速發(fā)展告訴我們,重慶航空空運(yùn)還是一個非常有潛力,航空空運(yùn)的市場很大,采用航空貨運(yùn)是為了提高貨物的效率的關(guān)鍵。電子商務(wù)遇到的瓶頸就在于物流,這也是為什么阿里巴巴大力投資物流業(yè)的原因。
航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)是天然的收益。只要有飛機(jī),就會自然獲得貨運(yùn)收入。腹艙貨運(yùn)收入一般在國內(nèi)航線上占有3%左右,在經(jīng)營的比較好的像遠(yuǎn)程國際航線則可以占15%左右。同時飛機(jī)作為客運(yùn)工具投入使用之后,貨運(yùn)業(yè)務(wù)的成本非常低,甚至可以被忽略。那么,這3%-15%的收入就是所謂地邊際收入,甚至可以被當(dāng)做利潤。航空托運(yùn)的利潤本來就很低,基本上是2%-5%。所以,貨運(yùn)收入對于航空公司的盈虧,特別是國際遠(yuǎn)程航線的盈虧起著非常重要的作用。但是,全貨機(jī)的經(jīng)營則是另外一個概念,其全部成本都需要分?jǐn)偟截浳锷?。這樣對于運(yùn)營全貨機(jī)的航空公司來講,貨運(yùn)就不再是附加產(chǎn)品,必須有更高的收益才能支持其運(yùn)營全貨機(jī)。