廣州航空速運,航空件怎么寄航空物流服務網以航空快遞為主體，通過與各航空快運代理之間的緊密合作，與上海、廣州、深圳、昆明、成都、重慶、福州、廈門、西安、蘭州、銀川、濟南、青島、煙臺、鄭州、武漢、合肥、海口、三亞、珠海、南京、南昌、杭州、長沙、長春、大連、溫州、寧波、貴陽、南寧、呼和浩特、拉薩、烏魯木齊等大中城市建立良好的航空貨運網絡合作關系， 以專業的操作、合理的價位、優質的服務、回報客戶。

　　航空物流公司利用覆蓋全國航空貨運快遞網絡和客戶的不同需求向社會推出航空快遞時效精品和24小時航空貨運快遞物流服務體系為貨主提供優質、滿意的全方位航空快遞港到港，門到門服務(航空快遞，航空快運，航空運輸，航空貨運，航空寵物托運，鐵路快運，上門提貨送貨、快速發貨服務、貨到付款方式、貨運綠色通道，機場自提，可辦理航空貨物保險運輸等綜合性全方位航空運輸服務..

　　航空托運貨物承接范圍：

　　A類：服裝、紡織品、皮鞋。

　　B類：布料、皮革。

　　C類：機電產品、配件、印刷品、儀器儀表、陶瓷、工藝品、酒、橡膠制品

　　D類：水產品、凍品

　　E類：水果、蔬菜、鮮花。

　　國內航空線路

　　MU、CA、CZ、FM、HU、MF、ZH、3U、SC 國內報價

　　航空快遞我們的優勢：

　　8小時空運到港服務，12小時門對門服務;

　　7*24全天侯個性化服務，客戶可任意時間安排提貨，任意時間安排目的地配送;

　　客服團隊專人對口服務,便捷高效;

　　有競爭力的本地服務價格;

　　較強的地面操作能力和對于特殊貨物豐富的處理經驗;

　　所有分支機構及辦事處都坐落在機場內部，加強操作快捷性，為客戶最大限度的縮短物流時間;

　　國內空運發貨流程

　　發貨人下單---客服專員---通知提貨---訂艙---安排航班---上門提貨---核對貨物數據---制單----機場貨站交貨---安檢---放行---打板/裝箱---裝機---航班起飛---途中跟蹤---到達對方機場---機場理貨---提取貨物---配送貨物----收貨人簽收---原單返回發貨人。

國際物流寄件注意事項

一、航空物流公司拒收物品：

貨幣，銀行本票，匯票，支票，債券，易燃易爆品，軍火武器，腐蝕品，液體，粉末狀，鮮活物品，光碟（少量的光碟可以走），磁碟，宗教及政治宣傳品，淫穢及色情物品，煙草及酒精類，古董文物，珠寶首飾及貴金屬，汽車零配件，仿名牌或侵產權物品，毒品，厚度在三公分以上石板，CPU，硬盤，打火機，食品(EMS可以寄食品)。

二、寄件時應該注意的事項：

1.發國際快遞時一定要提供中英文商業發票(INVOICE)，及裝箱清單(PACKING LIST)品名，數量，價值一定要清楚，不能籠統的寫成樣品，服裝，禮品，布樣，測試品，零件，物品，盒子，玩具，電子零件，工具樣品，鞋樣品，手套樣品，貨樣，及塑料制品等，這些名詞都容易扣關，最好注明用在那一方面的，如果產品價值客戶沒提供就由我們大概的評估，容易產生高關稅或清關延誤或扣關。

2.大貨有時會扣關，海關要求客人提供稅號，由于客人或海關的原因造成損失的客戶自負，需先聲明。大理石快遞到國外容易碎，要先聲明碎了不賠；

鋁產品容易變形，容易產生糾紛，要先聲明變形不賠；

線路板一定要包裝好，國際件都要用紙箱包裝，不可以用布袋、編織袋或大膠袋包裝。

3.快遞到國外的木箱包裝不能是原木的，原木要有殺蟲證。或者用甲板包裝（注：甲板必須已殺過蟲的）。

   優時通物流公司運輸車有：香港噸車、香港平板車、香港柜車、香港冷藏車、香港矮排香港平板車、香港超長車、香港加寬車、香港吊機車，針對不同行業及產品有著自己獨特的物流運輸方案,公司秉承優質服務的核心價值觀，將一如既往地為更多的客戶和企業提供到更優質的江門到香港物流公司,江門發貨到香港,江門到香港物流專線運輸服務。

中港快件及一般貿易：散貨拼裝，整車運輸，安全高效。

1中港噸車：20年中港貨運往返專線 ，香港物流行業AAA企業，優質服務，為客戶提供門到門全程代理業務，中港噸車及冷凍噸車（3噸至15噸密封車帶尾板），每天往返中港兩地，24小時專業客服為您貼心一對一服務。

航空貨運公司的貨運戰略轉型可以先從自行或者合作開發快件產品開始，同時建立起地面運輸網絡與空中網絡對接，并提高信息化水平，使各個環節的信息同步，這樣就具備了運輸快遞的基本要求。門到門配送網絡可以自建，但通過合并或收購則會快速實現，如航空公司可以利用自己的國際航線網絡優勢，與國外的郵政系統和快遞公司展開合作，快速鋪開國際網絡。目前，國內航空貨運業效益低下，產品長期單一低下是重要原因。航空公司按照貨物的品名來區分產品，比如海鮮、水果、服裝等。這種劃分方法不能反映航空運輸產品的實質，其實質應該是時效性，故應該按照時效來區分貨運產品。

　　航空貨運公司主要承運的是普貨，時效也是統一的。這種單一的產品設計非常不利于收益管理，也讓代理人吃掉了航空運輸業的剩余價值。漢莎航空貨運是航空業內極少數持續盈利的航空貨運公司，其產品就是按照時效劃分的。國航近年來與順豐、中郵EMS等快遞公司加強合作，南航近年來嘗試開展“快運產品”運輸，都是積極的嘗試。這進一步說明，進入快遞領域將是航空貨運業的自然延伸。　但是，僅僅成立一家大型的航空貨運公司，在短期內可能有一定的作用，如果認為僅是合并就能解決中國航空貨運業的問題，也是過于樂觀了，其結果可能是掉進一個更大的泥潭。首先，規模經濟性主要產生在賣方有控制力的市場，而目前的市場已經發展為買方市場，合并的規模經濟性可能有短期的作用，但是很難長久。其次，合并可以解決航空貨運業的體量問題，但并不能解決內在的“基因”問題，航空貨運業目前面臨的問題是要提升自己的運營和管理，在供應鏈中明確自己的價值，是變得強，而不僅僅是變得更大。