首都機場空運貨物,機場貨運部航空快件怎么發(fā)
北京首都航空貨運加急有限公司利用覆蓋全國航空貨運快遞網(wǎng)絡和航空快遞時效服務體系為客戶提供優(yōu)質(zhì)、快捷的航空運輸服務,客戶可以選擇機場自提,送貨到門,貨到付款、綠色通道和高鐵運輸,專車專車模式等方式發(fā)貨,貴重貨物運輸保險等綜合性全方位運輸服務,首都機場空運貨物,機場貨運部航空快件怎么發(fā)。
一、 貨物重量按毛重計算:
計算單位為公斤。重量不 足1公斤,按1公斤算,超過1公斤的尾數(shù)四舍五入。
非寬體飛機裝載的每件貨物重量一般不超過80 公斤,體積一般不超過40 * 60 * 100 米。 寬體飛機裝載每件貨物重量一般不超過250公斤。 體積一般不超過250 * 200 * 160厘米. 超過以上重量和體積的貨物,由西北公司依據(jù)具體 條件碉定可否收運,每件貨物的長、寬 、高之和不得少于40厘米,每公斤的體積超過6000 立方厘米的貨物按輕泡 貨物計重。輕泡貨物以每6000立方厘米折合1公斤計量。
二、特快專遞與航空快件區(qū)別:
特快專遞的時效性高于航空快運,運價大于航空快運,貨量小于航空快運。
特快專遞的運輸方式是立體式的,可以是航空、鐵路、公路、水路運輸,貨物流通派送區(qū)域廣泛,通過二級、三級站中轉(zhuǎn)、分撥。貨物派送可以抵達鄉(xiāng)村。雖然快件運作成本低,貨物也能及時派送完畢,但是由于貨物流通中間環(huán)節(jié)增多,安全系數(shù)低于航空快運。
航空快運的運輸方式只能是:航空。貨物流通派送以二點之間的城市區(qū)域為主。需二級、三級中轉(zhuǎn)、分撥的派送區(qū)域,一般以汽車運輸直達派送為主,不進行中轉(zhuǎn)。二程運輸成本相對較高。適合大宗貨物、易碎品等運作。
三、航空運輸?shù)幕A知識:
航空運輸有其他運輸無法比擬的優(yōu)越性。運送速度快,運輸安全準確,可簡化包裝節(jié)省包裝費用,航空運費按 W/M方式計算,但其重量體積比為6000立方厘米比1千克(相當于6立方米/公噸),故而實際運費計算以千克為單位。盡管航空運費一般較高,但對體積大,重量輕的貨物,采用空運反而有利。且空運計算運費的起點比海運低,運送快捷準點。所以小件貨物、鮮活商品、季節(jié)性商品和貴重商品適宜采用航空運輸,航空運輸方式主要有班機運輸,包機運輸,集中托運和航空快遞業(yè)務。
A.班機運輸,班機運輸(Scheduled Airline)指具有固定開航時間、航線和停靠航站的飛機。通常為客貨混合型飛機,貨艙容量較小,運價較貴,但由于航期固定,有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運送。
B.包機運輸,包機運輸(Chartered Carrier)是指航空公司按照約定的條件和費率,將整架飛機租給一個或若干個包機人(包機人指發(fā)貨人或航空貨運代理公司),從一個或幾個航空站裝運貨物至指定目的地。包機運輸適合于大宗貨物運輸,費率低于班機,但運送時間則比班機要長些。
C.集中托運,集中托運(Consolidation)可以采用班機或包機運輸方式,是指航空貨運代理公司將若干批單獨發(fā)運的貨物集中成一批向航空公司辦理托運,填寫一份總運單送至同一目的地,然后由其委托當?shù)氐拇砣素撠煼职l(fā)給各個實際收貨人。這種托運方式,可降低運費,是航空貨運代理的主要業(yè)務之一。
D.航空快遞業(yè)務,航空快遞業(yè)務(Air Express Service)是由快遞公司與航空公司合作,向貨主提供的快遞服務,其業(yè)務包括;由快速公司派專人從發(fā)貨人處提取貨物后以最快航班將貨物出運,飛抵目的地后,由專人接機提貨,辦妥進關手續(xù)后直接送達收貨人,稱為"桌到桌運輸"(Desk to Desk Service)。這是一種最為快捷的運輸方式,特別適合于各種急需物品和文件資料。外貿(mào)企業(yè)辦理航空運輸,需要委托航空運輸公司作為代理人,負責辦理出口貨物的提貨、制單、報關和托運工作。委托人應填妥國際貨物托運單,井將有關報關文件交付航空貨運代理、空運代理向航空公司辦理托運后,取得航空公司簽發(fā)的航空運單,即為承運開始。航空公司需對貨物在運輸途中的完好負責,貨到目的地后,收貨人憑航空公司發(fā)出的到貨通知書提貨。
北京首都國際機場(Beijing Capital International Airport,IATA:PEK,ICAO:ZBAA),位于中國北京市東北郊,西南距北京市中心25千米,南距北京大興國際機場67千米,為4F級國際機場 ,是中國三大門戶復合樞紐之一 、環(huán)渤海地區(qū)國際航空貨運樞紐群成員世界超大型機場 。
北京首都國際機場建成于1958年。1980年1月1日,T1航站樓及停機坪、樓前停車場等配套工程建成并正式投入使用。1999年11月1日,T2航站樓正式投入使用,同時T1航站樓開始停用裝修。2004年9月20日,T1航站樓重新投入使用。2008年春,機場擴建工程(T3航站樓)完工。
截至2017年7月,北京首都國際機場擁有三座航站樓,面積共計141萬平方米;有兩條4F級跑道、一條4E級跑道 ,長寬分別為3800×60米、3200×50米、3800米×60米;機位共314個;共開通國內(nèi)外航線252條。
從1978年至2018年,北京首都國際機場年旅客吞吐量由103萬人次增長到1億100萬人次,位居亞洲第1位、全球第2位。 2019年,北京首都國際機場旅客吞吐量10001.3萬人次,同比下降1.0%;貨郵吞吐量195.53萬噸,同比下降5.7%;起降架次59.4萬架次,同比下降3.2%;分別位居中國第1、第2、第1位。
2021年,首都機場新增三個國內(nèi)航點,分別為淮安、圖木舒克和荊州。