機場貨運公司 衡陽南岳機場空運當天件

       機場貨運公司 衡陽南岳機場空運當天件空運以其迅捷、安全、準時的超高效率贏得了相當大的市場，大大縮短了交貨期，對于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運這塊蛋糕。但空運相對海運成本較高，對于時間要求高，?？者\成本比率約為1：10。

1、接單和訂艙

接單工作應(yīng)成為日常操作中“最優(yōu)先”的工作環(huán)節(jié)，必須迅速、高效，用最短時間確認業(yè)務(wù)的可操作性并予以安排。接單員自接到委托書后應(yīng)30分鐘內(nèi)完成以下基本信息的確認。對于部分暫時無法確認的信息，仍需及時安排并予以跟進處理。

1.1、審核委托內(nèi)容和確認服務(wù)要求

（1）接單員/操作員預(yù)先審核客戶的委托內(nèi)容

客戶給的訂艙委托書需顯示但不限于：發(fā)貨人SHIPPER/收貨人CONSIGNEE/通知人NOTIFY（包括名稱、地址、聯(lián)系方式、郵編等）、航空公司/航班日期、起運港/目的港、中英文貨名、運價、托運人的簽字或蓋章等。

（2）接單員/操作員預(yù)先確認客戶服務(wù)要求

服務(wù)要求一般包括是否：出分單、有隨機文件、上門提貨、代出鑒定、商檢換證、報關(guān)（買單/退稅）等；同時確認貨物和單證備齊時間、服務(wù)要求時間等。這些信息和要求務(wù)必在客戶訂艙委托書上列明。

1.2、運價核對

接單員/操作員收到訂艙委托書后，先對運價和其他服務(wù)費用進行確認。

（1）對來自銷售部的業(yè)務(wù)：須與銷售員核對運價和其他服務(wù)費用是否正確，并由銷售員在訂艙委托書上簽字確認，然后再向相應(yīng)航司訂艙或正式開始操作。特殊情況可先口頭與銷售員確認， 待銷售員返回公司再補簽字確認。

（2）對于公司業(yè)務(wù)：須與市場相關(guān)人員或航線主管人員及時確認后再安排訂艙或正式開始操作。

1.3、訂艙與《進倉通知》

（1）訂艙：一般提前3-5天安排訂艙，貨物在外地或旺季時根據(jù)發(fā)貨和市場情況最好提前5天以上才能保證及時到貨與定到艙位。訂艙包括：填制、發(fā)送訂艙單（向訂艙代理）/直接網(wǎng)上訂艙（向簽約航司）和訂艙信息確認。特別注意訂艙信息確認，如果定不到客戶要求的航班，及時和客戶溝通解決。

（2）進倉通知：定好艙后，及時給客戶反饋。如果客戶自送貨或發(fā)物流/快遞/國內(nèi)空運，第一時間給客戶發(fā)《進倉通知》，并提醒客戶最早（避免倉儲費）和最晚到貨時間；如果需要上門提貨，和客戶確認提貨時間、地點、聯(lián)系人和聯(lián)系方式。

1.4、錄入貨運系統(tǒng)

銷售/業(yè)務(wù)員在接單時，就要在貨運系統(tǒng)開單，創(chuàng)建空運出口工作號、輸入業(yè)務(wù)有關(guān)數(shù)據(jù)，然后把單據(jù)和信息轉(zhuǎn)給操作員/客服開始正式操作。輸入業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)包括但不限于：委托人/發(fā)貨人信息、訂艙代理、服務(wù)要求、運單要求、航班和航班日期、起運港/目的港、中英文貨名、件重尺等。

2、提/送貨和寄單

2.1、送貨分三種情況：

一是客戶自送貨（交BGS/國航/宏遠庫，包括發(fā)快遞或物流直送倉庫的情況）；

二是客戶委托我司上門提貨；

三是客戶委托我司到貨運站（物流、快遞、國內(nèi)空運）提貨。

要預(yù)先與客戶確認：發(fā)貨要求（自送貨還是委托我司提貨）、發(fā)貨時間、地點、發(fā)貨方式（直送、物流、快遞、國內(nèi)空運、上門提貨）、廠家聯(lián)系人和聯(lián)系電話（如為上門提貨）、是否需要打托、換包裝、貼嘜等。

2.2、報關(guān)單據(jù)分三種情況：

一是代理退稅——用代理退稅的公司的抬頭，一般為貿(mào)易公司或進出口公司；

二是買單報關(guān)——用買單公司抬頭，不退稅；

三是客戶單據(jù)報關(guān)——用客戶自己的抬頭，一般都退稅。

代理退稅和買單報關(guān)：要根據(jù)客戶提供的箱單/發(fā)票等制作報關(guān)單據(jù)；

客戶單據(jù)報關(guān)：客戶自己制作單據(jù)，并寄正本報關(guān)委托書和正本合同箱單發(fā)票等（可以電子委托時，就不用寄）。

貨物與報關(guān)信息：報關(guān)品名、數(shù)量、貿(mào)易方式、成交方式、單價/總價、境內(nèi)貨源地、HS編碼、申報要素等信息跟客戶要或與客戶確認。

2.3、提/送貨

（1）如果客戶自送貨（包括發(fā)快遞或物流直送倉庫的情況）：及時發(fā)《進倉通知》給客戶，并提醒客戶最早（避免倉儲費）和最晚到貨時間。一般提前2天到貨（如周三的航班，周一到貨），提前到貨超過兩天可能會有倉儲費。如周一到貨周四以后航班，就可能有倉儲費。

（2）如果需要上門提貨：根據(jù)客戶要求安排車子（自有車或合作車隊）。根據(jù)航班日和客戶備貨情況，和客戶確認好提貨時間、地點、聯(lián)系人和聯(lián)系方式。注意：根據(jù)貨物件數(shù)、毛重和尺寸安排合適的車子，確保所派車子適載；并確認是否有報關(guān)/隨機單據(jù)交司機帶回。

（3）如果需要到貨運站（物流、快遞、國內(nèi)空運）提貨：根據(jù)航班日和客戶發(fā)貨情況，和客戶及貨運站（物流、快遞、國內(nèi)空運）確認好提貨時間、地點、聯(lián)系人和聯(lián)系方式。安排車子（自有車或合作車隊）。注意事項同（2）。

2.4、寄送單據(jù)

（1）如果是代理退稅或買單（不退稅）報關(guān)： 客戶不用寄報關(guān)單據(jù)，但需要客戶提供WORD、EXCEL版的箱單和發(fā)票。我們根據(jù)客戶提供的箱單和發(fā)票，用代理退稅公司或買單公司的抬頭，制作全套報關(guān)單據(jù)。

（2）如果客戶單據(jù)報關(guān)（一般都退稅）：到單據(jù)時間千萬不要晚于到貨時間。單據(jù)盡量單獨寄快遞，不要跟貨一起。務(wù)必預(yù)先審核報關(guān)單據(jù)，有問題馬上向客戶反饋、確認，確保所有問題在報關(guān)預(yù)錄和出重前處理完畢。

3、出重、制單、報關(guān)和交單

3.1、出重和制單

（1）入庫和出重：

入庫前要特別注意是否要打托、貼嘜，是否有特殊要求如：不到45公斤“做到”45公斤、不到1比300“做到”1比300。如果打托，就要提醒客戶托盤重量和相關(guān)費用。

實際出重的“件重尺”要第一時間與客戶委托的“件重尺”核對，注意是否有異常情況，如毛重、尺寸跟客戶委托的有顯著差異，就要及時跟客戶說。

（2）制單：及時核對運單（AWB），一般也給客戶核對并確認。注意：是否出分單，是否中性運單，是否靠級，各航司的制單要求和客戶的特殊要求（尤其是信用證條款時要特別注意）。出了正本運單之后，要第一時間通知報關(guān)員?？头獏f(xié)調(diào)好現(xiàn)場操作和制單員以及報關(guān)員之間的溝通和銜接。

3.2、預(yù)錄和申報

（1）單據(jù)審核：一定要預(yù)先審核報關(guān)單據(jù)，如有問題馬上向客戶反饋、確認。如果客戶要退稅，報關(guān)單所有信息一定要跟客戶確認好，不能擅自做決定。

（2）報關(guān)預(yù)錄：盡量提前備好單據(jù)、進行預(yù)錄入，需要及時制作并和客戶確認報關(guān)單據(jù)。沒能及時審核或確認單據(jù)很容易導(dǎo)致報關(guān)延誤，甚至影響出運。

（3）正式申報：報關(guān)員應(yīng)及時去取稱重條/托書/運單等（或由現(xiàn)場操作或制單員、跑單司機送給報關(guān)員），及時掃描（無紙），向海關(guān)系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)，等待放行。第一時間掃描報關(guān)單/預(yù)錄單（客戶抬頭報關(guān)時），發(fā)給客戶。及時、主動地把報關(guān)單/預(yù)錄單發(fā)給客戶，能明顯提高客戶滿意度。

3.3、錄入和交單

（1）錄入：錄入之后才能交單。一般由現(xiàn)場操作錄入，有的由訂艙代理錄入，也有的由我們錄入。記得及時把運單/主單（美國還需要信息表）發(fā)給相關(guān)訂艙代理或航空公司。

（2）交單：注意截交單時間，最好一報完關(guān)就馬上交單。交單前務(wù)必再次確認是否有隨機文件，還要特別注意單子上的中英文品名是否容易引起交不了單（如柜臺有可能要求提供鑒定或其他情況）。

4、費用與賬單

（1）費用錄入：出重后，在貨運系統(tǒng)錄入計費重量及所有費用（包括應(yīng)收、應(yīng)付），導(dǎo)出對賬單，并發(fā)給客戶核對、確認。如果有特殊費用或額外費用，一定要注明。各種費用要列出明細，不能籠統(tǒng)、合并，以免客戶看不明白，影響服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度。

（2）對賬單（Debit Note）：要及時給客戶確認，盡早開票并寄給客戶。給客戶寄發(fā)票時，一定要把對賬單一起寄，這樣才能讓客戶一目了然，知道這張發(fā)票的費用明細以及歸屬于哪個工作號（單子）。

（3）催款：發(fā)票寄出后，要根據(jù)賬期，催促客戶及時付款并提供付款水單。催款和賬期管理一般由財務(wù)部負責，特殊情況相關(guān)銷售/業(yè)務(wù)員也要協(xié)助催款。

5、后續(xù)跟蹤與退單

（1）后續(xù)跟蹤：主動告訴客戶起飛情況，中轉(zhuǎn)情況，到達情況等。

（2）跟進退單：讓報關(guān)員及時安排貼簽。這個環(huán)節(jié)經(jīng)常被忽略，退單不及時，很容易嚴重影響客戶滿意度，甚至失去客戶。

溫馨提示：根據(jù)海關(guān)總署公告2015年第14號（關(guān)于取消打印出口貨物報關(guān)單證明聯(lián)〔出口退稅專用〕的公告 ），2015年5月1日起，取消紙質(zhì)報關(guān)單退稅聯(lián)了，所以這個環(huán)節(jié)沒有了。

衡陽南岳機場（Hengyang Nanyue Airport），簡稱南岳機場，是位于中國湖南省衡陽市衡南縣云集鎮(zhèn)的一座民用機場，由2014年7月31日成立的衡陽南岳機場有限責任公司運營管理，為衡陽市提供航空服務(wù)。它是國內(nèi)主要干線機場，定位為湘中南地區(qū)航空中心，東臨京港高鐵衡陽東站、京港澳高速公路、衡炎高速公路、湘江，北接衡陽白沙洲工業(yè)園區(qū)（深圳工業(yè)園）、衡柳鐵路衡陽南站、衡昆高速公路，西連岳臨高速公路、衡邵高速公路、婁衡高速公路。

　　南岳機場建設(shè)從2012年2月獲得可研批復(fù)，5月開始征地拆遷，8月開始動工。至此兩年時間，機場建設(shè)全面竣工，并于11月6日通過行業(yè)驗收，為全國同類機場建設(shè)期最短、施工速度最快者之一。機場于2014年12月23日開航，首航由中國聯(lián)合航空執(zhí)飛北京南苑機場。南岳機場按4D規(guī)劃、4C建成、4E留足發(fā)展空間。新建跑道一條，標準為2600×45米；站坪機位數(shù)5個；航站樓14300平方米；停車場一個，面積7300平方米；貨運站300平方米；5000平方米的輔助生產(chǎn)、辦公及生活服務(wù)設(shè)施；航管樓800平方米，并建設(shè)通信導(dǎo)航、助航燈光及其配套設(shè)施。征地2100畝，工程概算總投資為8.9億元。

　　南岳機場首航為衡陽—北京(南苑)，后于2015年1月8日開通衡陽—上海(浦東)航線。南岳機場春節(jié)前后開通?？?、三亞、張家界、昆明、成都、廈門、西安、重慶、大連、青島等機場航線。2015年7月30日，南岳機場開通至張家界航線，由奧凱航空的新舟60執(zhí)飛，每天一班。

　　衡陽，古稱衡州，因地處南岳衡山之南而得名。衡陽的影響力來自便捷的區(qū)位交通。衡陽是全國45個交通樞紐城市之一。以京廣、武廣、京珠等大動脈為主軸，正在加速形成1個機場、1條千噸級黃金水道、8條高速公路、9條鐵路的“1189”水路空立體交通網(wǎng)絡(luò)。 衡陽的影響力來自豐富的自然資源。衡陽是有色金屬之鄉(xiāng)、非金屬之鄉(xiāng)、魚米之鄉(xiāng)、旅游勝地。60多種自然礦產(chǎn)藏富衡陽，是世界鉛都、中國鈾都，鈉長石居亞洲之首，鹽巖為華南之冠，高嶺土列全國前茅。南岳衡陽是著名的旅游勝地，已列入世界自然和文化雙遺產(chǎn)預(yù)備名錄。

　　衡陽南岳機場的建成有利于完善華南北部地區(qū)和湖南機場布局，填補湘中南地區(qū)民用機場的空白，進一步改變湘中南地區(qū)的交通面貌，加速湘中南地區(qū)人流、物流、資金流的流動，促進華南北部地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。新建南岳民用機場，是重構(gòu)衡陽空中走廊，形成國際水陸空大立體交通格局的關(guān)鍵一步，是完善“1189”交通戰(zhàn)略工程的重要一環(huán)。衡陽南岳機場既服務(wù)890萬衡陽人民，又可通過以衡陽為核心的高鐵、高速公路，輻射邵陽、永州、郴州、婁底、株洲五市人口的廣大區(qū)域。衡陽南岳機場對于衡陽西南云大都市區(qū)和南岳區(qū)經(jīng)濟產(chǎn)生極大的拉動效應(yīng)，為進一步唱響南岳衡山品牌奠定了良好的基礎(chǔ)，必將進一步刺激周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)群合理布局，特別是將帶動大衡陽都市圈和大南岳衡山旅游圈經(jīng)濟的快速增長，社會效益巨大，輻射效應(yīng)進一步凸現(xiàn)。