機(jī)場(chǎng)航空速遞 加急件阿里昆莎機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)

機(jī)場(chǎng)航空速遞 加急件阿里昆莎機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)公司的業(yè)務(wù)范圍包括：空運(yùn)、海運(yùn)、陸運(yùn)，核心業(yè)務(wù)包括：{國(guó)際快遞（無私人信件）、國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸、第三方物流等}。我公司專業(yè)從事國(guó)際快遞EMS、DHL、TNT、UPS、聯(lián)邦的品牌快遞服務(wù)！服務(wù)區(qū)遍布世界各地。并且，我公司已開通到歐洲、美國(guó)、臺(tái)灣、日本、韓國(guó)、新加坡、馬來西亞、中東、南非等特殊航線和國(guó)際空運(yùn)、海運(yùn)門到門服務(wù)。

　　“真誠、信任、全心全意、便捷、快捷”是我們公司一貫的經(jīng)營(yíng)理念。以客戶為中心，以服務(wù)為本，以服務(wù)為宗旨。根據(jù)客戶的不同需求，我們將努力為客戶打造最實(shí)惠、最快捷、最安全的運(yùn)輸方案，與客戶建立穩(wěn)定的合作關(guān)系。隨著市場(chǎng)的不斷變化，我們將不斷創(chuàng)新，以滿足客戶的需求。在公司自身網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，我們將建立現(xiàn)代化的運(yùn)輸平臺(tái)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，以提高服務(wù)質(zhì)量，實(shí)施以客戶為中心的服務(wù)，嚴(yán)格履行合同行業(yè)。我們必須維護(hù)客戶的合法權(quán)益，以換取顧客的支持和支持。

　　東航將以全新的面貌、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、快捷的速度、優(yōu)惠的價(jià)格、安全的運(yùn)營(yíng)、準(zhǔn)確的交貨，為客戶提供高價(jià)值的服務(wù)。

1、限時(shí)效服務(wù)

公司做到從預(yù)約下單到提貨專員上門收取快件限時(shí)服務(wù)，1.5小時(shí)內(nèi)完成取貨；

安排專人專車全程接受提貨服務(wù)，可一對(duì)一單發(fā)，能做到第一時(shí)間取貨、發(fā)貨和派送！

限時(shí)送達(dá)，第一時(shí)間取貨、發(fā)貨、派送

自貨物提取后，實(shí)現(xiàn)6小時(shí)到目的地機(jī)場(chǎng)，正常派送24小時(shí)內(nèi)到門，加急專車派送快8小時(shí)到門，客戶13點(diǎn)前發(fā)貨，可走當(dāng)天19點(diǎn)后的航班，實(shí)現(xiàn)當(dāng)天發(fā)貨當(dāng)天到目的地機(jī)場(chǎng)，派送二天上午12點(diǎn)之前送達(dá) 。

2、空運(yùn)當(dāng)天發(fā)當(dāng)天到

公司提供當(dāng)天發(fā)當(dāng)天到的上?？者\(yùn)服務(wù)。采用正規(guī)標(biāo)準(zhǔn)定價(jià),嚴(yán)格的操作流程，各個(gè)環(huán)節(jié)均以快速遞進(jìn)行發(fā)運(yùn),派送，中轉(zhuǎn)。對(duì)客戶一諾千金，從發(fā)貨到目的站提貨，全程把控，以標(biāo)準(zhǔn)化和人性化，實(shí)現(xiàn)貼心一條龍服務(wù)，實(shí)現(xiàn)限時(shí)必達(dá)的承諾。

全國(guó)42家空運(yùn)代理，準(zhǔn)時(shí)派送。

專人專線航班配載，航班跟蹤。

從收貨到提貨全程監(jiān)控，實(shí)時(shí)信息反饋,確保貨物。

3、運(yùn)輸服務(wù)

國(guó)營(yíng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（含國(guó)航.南航.東航.海航.廈航.川航等各大航空公司)：為您提供正規(guī)，標(biāo)準(zhǔn)，高品質(zhì)的服務(wù)

全天候信息服務(wù)系統(tǒng)：貨物全程動(dòng)態(tài)跟蹤并及時(shí)向收發(fā)貨放反饋信息，保證急件準(zhǔn)時(shí)

4、便捷的查詢系統(tǒng)

有專人為您解決任何貨物運(yùn)輸?shù)囊蓡?/span>

便捷的網(wǎng)上自助服務(wù)：客戶可隨時(shí)登錄官網(wǎng)，輸入產(chǎn)品單號(hào)查詢貨物運(yùn)輸狀態(tài)

5、超廣的服務(wù)范圍

承接上海至全國(guó)進(jìn)出港業(yè)務(wù)；全國(guó)一線城市均可送貨上門

歡迎全國(guó)限時(shí)空運(yùn)，在線咨詢限時(shí)送達(dá)服務(wù)。

航空貨運(yùn)市場(chǎng)大 全貨機(jī)數(shù)量在提升

中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求不斷放大，然后越來越多的全貨機(jī)有望井噴發(fā)展，其中越來越多的中國(guó)和外國(guó)航空公司，包括漢莎航空公司，開始加入“旅客對(duì)貨物”的運(yùn)動(dòng)。一些航空公司甚至取消了客機(jī)座位，為更多的貨物騰出空間。從4月中旬開始，漢莎航空公司將全面恢復(fù)飛往上海的3個(gè)航班和飛往北京的2個(gè)航班的日常運(yùn)營(yíng)。然而，這些客機(jī)不是運(yùn)送客人，而是運(yùn)送貨物。

最近，許多漢莎航空公司的客機(jī)都在從事這樣一項(xiàng)特殊的工作。上周，在中國(guó)和德國(guó)之間進(jìn)行了三次飛行，本周飛行次數(shù)增加到10次。這些客貨兩用飛機(jī)主要從中國(guó)向德國(guó)購買人道主義救援物資，包括防護(hù)服和口罩。由于對(duì)防疫用品的需求不斷增加，漢莎航空貨運(yùn)公司的全貨機(jī)在中國(guó)的運(yùn)營(yíng)也將于下周恢復(fù)到非典前的密度。目前，漢莎貨運(yùn)機(jī)隊(duì)共有13架波音777和MD11貨機(jī)。這與民航局最近向航空貨運(yùn)航班發(fā)出的“綠燈”政策有關(guān)。通過取消許多大型機(jī)場(chǎng)的高峰時(shí)段，鼓勵(lì)中外航空公司進(jìn)行貨運(yùn)加班包機(jī)，并引導(dǎo)閑置的客機(jī)進(jìn)行貨運(yùn)飛行。

航空運(yùn)輸機(jī)

航空運(yùn)輸機(jī)正在執(zhí)行貨運(yùn)任務(wù)

因此，越來越多的中國(guó)和外國(guó)航空公司，包括漢莎航空公司，已經(jīng)開始加入“客貨”運(yùn)動(dòng)。一些航空公司甚至取消了客機(jī)座位，為更多的貨物騰出空間。根據(jù)民航總局的最新統(tǒng)計(jì)，從4月6日至12日，中外航空公司共有4445個(gè)國(guó)際貨運(yùn)航班的飛行前計(jì)劃，比疫情爆發(fā)前的1014個(gè)增加了338%。

這種“顧客對(duì)商品”真的有利可圖嗎？米冬梅透露，對(duì)于防疫和救援物資的“客戶對(duì)貨物”運(yùn)輸，價(jià)格一般根據(jù)成本確定，不會(huì)在疫情期間用于賺錢。但是，對(duì)于所有貨機(jī)的運(yùn)輸來說，除了防疫物資，還有正?？蛻粲嗁彽纳唐?，如高科技零配件、電子商務(wù)護(hù)膚品等，這種自由銷售的空間仍將根據(jù)市場(chǎng)定價(jià)。由于全球航班停飛，以前使用的客機(jī)的機(jī)腹艙容量已大大減少，所有貨機(jī)的市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)比去年高出一倍多。

這實(shí)際上是所有“客貨”運(yùn)輸公司的現(xiàn)狀。對(duì)于沒有固定貨運(yùn)客戶的航空公司來說，使用客機(jī)運(yùn)送貨物可以降低停車成本，并彌補(bǔ)飛行后的可變成本。即使他們賺不到多少利潤(rùn)，也比讓大量客機(jī)停在機(jī)場(chǎng)曬太陽好得多。對(duì)于擁有固定貨運(yùn)客戶和服務(wù)能力的專業(yè)貨運(yùn)公司來說，可以說春天的確來臨了。米冬梅預(yù)測(cè)，除了防疫物資的運(yùn)輸需求至少會(huì)持續(xù)到5月和6月，很多漢莎長(zhǎng)期客戶的正常訂單也會(huì)因?yàn)橐咔槎舆t3-6個(gè)月，預(yù)計(jì)疫情恢復(fù)后會(huì)出現(xiàn)一波爆炸性的運(yùn)輸需求。相比之下，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)公司呢？讓我們先看一組數(shù)據(jù)。目前，中國(guó)只有173架全貨機(jī)(美國(guó)有550多架)，僅占中國(guó)民航運(yùn)輸船隊(duì)的4.5%。中國(guó)目前有10家公司擁有全貨機(jī)(其中6家為國(guó)有，4家為社會(huì)資本)。與55家航空公司相比，這一份額也很小。

國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)發(fā)展緩慢與承運(yùn)商的商業(yè)模式有關(guān):傳統(tǒng)航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)銷售主要依靠代理商來收取貨物，客戶由貨運(yùn)代理控制，他們賺取中間差價(jià)，傳統(tǒng)航空公司只負(fù)責(zé)運(yùn)輸環(huán)節(jié)。它不僅沒有享受到跨境電子商務(wù)進(jìn)出口量持續(xù)增長(zhǎng)的紅利，還面臨著“十年九虧”的尷尬。

在美國(guó)，所有貨機(jī)的所有者主要是物流快遞巨頭，如聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹。他們直接面對(duì)客戶，還擁有定價(jià)權(quán)和上門服務(wù)能力。他們?cè)诔杀究刂啤⑦\(yùn)輸能力和網(wǎng)絡(luò)控制方面有很強(qiáng)的發(fā)言權(quán)。這表明控制自己手中的貨物和顧客的供應(yīng)比擁有更多的全貨機(jī)更重要，這也是許多快遞巨頭和傳統(tǒng)貨航正在努力的方向。