機場航空速遞 加急件阿里昆莎機場航空貨運公司的業務范圍包括：空運、海運、陸運，核心業務包括：{國際快遞（無私人信件）、國際、國內航空運輸、第三方物流等}。我公司專業從事國際快遞EMS、DHL、TNT、UPS、聯邦的品牌快遞服務！服務區遍布世界各地。并且，我公司已開通到歐洲、美國、臺灣、日本、韓國、新加坡、馬來西亞、中東、南非等特殊航線和國際空運、海運門到門服務。

　　“真誠、信任、全心全意、便捷、快捷”是我們公司一貫的經營理念。以客戶為中心，以服務為本，以服務為宗旨。根據客戶的不同需求，我們將努力為客戶打造最實惠、最快捷、最安全的運輸方案，與客戶建立穩定的合作關系。隨著市場的不斷變化，我們將不斷創新，以滿足客戶的需求。在公司自身網絡的基礎上，我們將建立現代化的運輸平臺和計算機信息網絡平臺，以提高服務質量，實施以客戶為中心的服務，嚴格履行合同行業。我們必須維護客戶的合法權益，以換取顧客的支持和支持。

　　東航將以全新的面貌、優質的服務、快捷的速度、優惠的價格、安全的運營、準確的交貨，為客戶提供高價值的服務。

1、限時效服務

公司做到從預約下單到提貨專員上門收取快件限時服務，1.5小時內完成取貨；

安排專人專車全程接受提貨服務，可一對一單發，能做到第一時間取貨、發貨和派送！

限時送達，第一時間取貨、發貨、派送

自貨物提取后，實現6小時到目的地機場，正常派送24小時內到門，加急專車派送快8小時到門，客戶13點前發貨，可走當天19點后的航班，實現當天發貨當天到目的地機場，派送二天上午12點之前送達 。

2、空運當天發當天到

公司提供當天發當天到的上海空運服務。采用正規標準定價,嚴格的操作流程，各個環節均以快速遞進行發運,派送，中轉。對客戶一諾千金，從發貨到目的站提貨，全程把控，以標準化和人性化，實現貼心一條龍服務，實現限時必達的承諾。

全國42家空運代理，準時派送。

專人專線航班配載，航班跟蹤。

從收貨到提貨全程監控，實時信息反饋,確保貨物。

3、運輸服務

國營的運輸網絡（含國航.南航.東航.海航.廈航.川航等各大航空公司)：為您提供正規，標準，高品質的服務

全天候信息服務系統：貨物全程動態跟蹤并及時向收發貨放反饋信息，保證急件準時

4、便捷的查詢系統

有專人為您解決任何貨物運輸的疑問

便捷的網上自助服務：客戶可隨時登錄官網，輸入產品單號查詢貨物運輸狀態

5、超廣的服務范圍

承接上海至全國進出港業務；全國一線城市均可送貨上門

歡迎全國限時空運，在線咨詢限時送達服務。

航空貨運市場大 全貨機數量在提升

中國航空貨運市場需求不斷放大，然后越來越多的全貨機有望井噴發展，其中越來越多的中國和外國航空公司，包括漢莎航空公司，開始加入“旅客對貨物”的運動。一些航空公司甚至取消了客機座位，為更多的貨物騰出空間。從4月中旬開始，漢莎航空公司將全面恢復飛往上海的3個航班和飛往北京的2個航班的日常運營。然而，這些客機不是運送客人，而是運送貨物。

最近，許多漢莎航空公司的客機都在從事這樣一項特殊的工作。上周，在中國和德國之間進行了三次飛行，本周飛行次數增加到10次。這些客貨兩用飛機主要從中國向德國購買人道主義救援物資，包括防護服和口罩。由于對防疫用品的需求不斷增加，漢莎航空貨運公司的全貨機在中國的運營也將于下周恢復到非典前的密度。目前，漢莎貨運機隊共有13架波音777和MD11貨機。這與民航局最近向航空貨運航班發出的“綠燈”政策有關。通過取消許多大型機場的高峰時段，鼓勵中外航空公司進行貨運加班包機，并引導閑置的客機進行貨運飛行。

航空運輸機

航空運輸機正在執行貨運任務

因此，越來越多的中國和外國航空公司，包括漢莎航空公司，已經開始加入“客貨”運動。一些航空公司甚至取消了客機座位，為更多的貨物騰出空間。根據民航總局的最新統計，從4月6日至12日，中外航空公司共有4445個國際貨運航班的飛行前計劃，比疫情爆發前的1014個增加了338%。

這種“顧客對商品”真的有利可圖嗎？米冬梅透露，對于防疫和救援物資的“客戶對貨物”運輸，價格一般根據成本確定，不會在疫情期間用于賺錢。但是，對于所有貨機的運輸來說，除了防疫物資，還有正常客戶訂購的商品，如高科技零配件、電子商務護膚品等，這種自由銷售的空間仍將根據市場定價。由于全球航班停飛，以前使用的客機的機腹艙容量已大大減少，所有貨機的市場運費比去年高出一倍多。

這實際上是所有“客貨”運輸公司的現狀。對于沒有固定貨運客戶的航空公司來說，使用客機運送貨物可以降低停車成本，并彌補飛行后的可變成本。即使他們賺不到多少利潤，也比讓大量客機停在機場曬太陽好得多。對于擁有固定貨運客戶和服務能力的專業貨運公司來說，可以說春天的確來臨了。米冬梅預測，除了防疫物資的運輸需求至少會持續到5月和6月，很多漢莎長期客戶的正常訂單也會因為疫情而延遲3-6個月，預計疫情恢復后會出現一波爆炸性的運輸需求。相比之下，國內航空貨運公司呢？讓我們先看一組數據。目前，中國只有173架全貨機(美國有550多架)，僅占中國民航運輸船隊的4.5%。中國目前有10家公司擁有全貨機(其中6家為國有，4家為社會資本)。與55家航空公司相比，這一份額也很小。

國內航空貨運發展緩慢與承運商的商業模式有關:傳統航空公司的貨運業務銷售主要依靠代理商來收取貨物，客戶由貨運代理控制，他們賺取中間差價，傳統航空公司只負責運輸環節。它不僅沒有享受到跨境電子商務進出口量持續增長的紅利，還面臨著“十年九虧”的尷尬。

在美國，所有貨機的所有者主要是物流快遞巨頭，如聯邦快遞和聯合包裹。他們直接面對客戶，還擁有定價權和上門服務能力。他們在成本控制、運輸能力和網絡控制方面有很強的發言權。這表明控制自己手中的貨物和顧客的供應比擁有更多的全貨機更重要，這也是許多快遞巨頭和傳統貨航正在努力的方向。