機(jī)場快件 國內(nèi)貨物空運(yùn)一般要求

航空貨運(yùn)自從飛機(jī)誕生后，以其自身特有的優(yōu)勢(shì)飛速發(fā)展。航空貨運(yùn)同其他運(yùn)輸方式相比，有著鮮明的特點(diǎn)。

　?。ㄒ唬┻\(yùn)送速度快

　　由于航空貨運(yùn)所采用的運(yùn)送工具是飛機(jī)，飛機(jī)的飛行時(shí)速大約都在每小時(shí)600公里到800公里左右，比其他的交通工具要快得多，火車時(shí)速大約在每小時(shí)l00公里到140公里左右，汽車在高速公路上跑也就是120公里到140公里，輪船就更慢了。航空貨運(yùn)的這個(gè)特點(diǎn)適應(yīng)了一些特種貨物的需求，例如海鮮、活動(dòng)物等鮮活易腐的貨物，由于貨物本身的性質(zhì)導(dǎo)致這一類貨物對(duì)時(shí)間的要求特別高，只能采用航空運(yùn)輸；另外，在現(xiàn)代社會(huì)，需要企業(yè)及時(shí)對(duì)市場的變化作出非常靈敏的反應(yīng)，企業(yè)考慮的不僅僅是生產(chǎn)成本，時(shí)間成本成為成本中很重要的一項(xiàng)因素，例如產(chǎn)品的訂單生產(chǎn)、服裝及時(shí)上市而獲取更高的利潤等情況，這都需要航空運(yùn)輸?shù)挠辛χС植趴梢詫?shí)現(xiàn)。

　?。ǘ┢茡p率低、安全性好

　　在地面，由于本身航空貨物的價(jià)格比較高，操作流程的環(huán)節(jié)比較其他運(yùn)輸方式嚴(yán)格得多，破損的情況大大減少，貨物裝上飛機(jī)之后，在空中貨物很難導(dǎo)致?lián)p壞，因此在整個(gè)貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)之中，貨物的破損率低、安全性好。這種特點(diǎn)使得有些貨物雖然從物理特性來說，不適合用空運(yùn)，例如體積比較大、重量比較重的機(jī)械設(shè)備儀器等貨物，但這類貨物中有些貨物特別怕碰撞損壞，因此這個(gè)制約因素導(dǎo)致只能用航空運(yùn)輸來運(yùn)，減少損壞的幾率。

　?。ㄈ┛臻g跨度大

　　在有限的時(shí)間內(nèi)，飛機(jī)的空間跨度是最大的，通?，F(xiàn)在有的寬體飛機(jī)一次可以飛7 000公里左右，進(jìn)行跨洋飛行完全沒問題，從中國飛到美國西海岸，只需13個(gè)小時(shí)左右，這對(duì)于某些貨物的運(yùn)輸是非常大的優(yōu)點(diǎn)，例如活動(dòng)物，如果跨洋運(yùn)輸，采用海運(yùn)通常需要半個(gè)月左右，這是無法承運(yùn)的，只有采用航空運(yùn)輸，才能在短時(shí)間內(nèi)保證活動(dòng)物的存活。

　?。ㄋ模┛晒?jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費(fèi)用

　　由于航空運(yùn)輸?shù)目旖菪裕杉涌焐a(chǎn)企業(yè)商品的流通速度，從而節(jié)省產(chǎn)品的倉儲(chǔ)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和利息支出等，另一方面產(chǎn)品的流通速度加快，也帶來了資金的周轉(zhuǎn)速度，可大大地增加資金的利用率。

　?。ㄎ澹┻\(yùn)價(jià)比較高

　　由于航空貨運(yùn)存在以上的優(yōu)點(diǎn)，使得它的運(yùn)價(jià)相對(duì)來說比較高，例如從中國到美國西海岸，空運(yùn)價(jià)格至少是海運(yùn)價(jià)格的10倍以上，因此對(duì)于貨物價(jià)值比較低、時(shí)間要求不嚴(yán)格的貨物，通?？紤]運(yùn)輸成本問題，會(huì)采用非航空貨運(yùn)的運(yùn)輸方式。

　?。?載量有限

　　由于飛機(jī)航空器本身的載重容積的限制，通常航空貨運(yùn)的量相對(duì)于海運(yùn)來說少得多，例如，載重最大的民用飛機(jī)8747全貨機(jī)，貨物最大載重ll9噸，相對(duì)于海運(yùn)幾萬噸、十幾萬噸的載重，兩者相差很大。

　　(七)易受天氣影響

　　飛機(jī)本身受到天氣的影響非常大，如遇到大雨、大風(fēng)、霧等惡劣天氣，航班就不能得到有效保證，這對(duì)航空貨物造成的影響就比較大，例如有一票貨從沈陽飛往溫州，運(yùn)的是螃蟹苗，到了溫州上空，由于天氣原因無法降落，只好備降到福州的長樂機(jī)場，由于螃蟹苗的運(yùn)輸有一定的時(shí)間限制，超過有效時(shí)間螃蟹苗可能就要死亡，當(dāng)時(shí)再用汽運(yùn)，時(shí)間已經(jīng)來不及，最后只能采取銷價(jià)給福州當(dāng)?shù)氐乃a(chǎn)批發(fā)市場。

　　從以上對(duì)航空貨運(yùn)的特點(diǎn)分析，可以看出航空貨運(yùn)既有優(yōu)勢(shì)，也有劣勢(shì)，需要代理人在實(shí)際的操作當(dāng)中，充分發(fā)揮航空貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，克服其劣勢(shì)，才能保證航空貨運(yùn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用。

機(jī)場快件 國內(nèi)貨物空運(yùn)一般要求

第三條一般要求

（一）托運(yùn)人托運(yùn)貨物應(yīng)遵守國家的法律、政府規(guī)定、命令或要求，以及承運(yùn)人關(guān)于貨物包裝、運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定。必要時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)提供與托運(yùn)貨物有關(guān)的文件，并對(duì)其提供文件的真實(shí)性和準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)；

（二）托運(yùn)人托運(yùn)貨物，必須符合下列條件：

1.國家法律、政府規(guī)定、命令或要求非禁止運(yùn)輸?shù)呢浳铮?/span>

2.貨物的包裝應(yīng)適合航空運(yùn)輸?shù)囊螅?/span>

3.托運(yùn)政府限制運(yùn)輸以及需要向公安、檢疫等政府有關(guān)部門辦理手續(xù)的貨物，應(yīng)當(dāng)隨附有效證明；

4.貨物不致危害飛機(jī)、人員、財(cái)產(chǎn)的安全，不致煩擾旅客。

（三）除另有約定外，天津航空不承運(yùn)聲明價(jià)值超過規(guī)定限額的貨物；

（四）運(yùn)輸條件不同或性質(zhì)相互抵觸的貨物，托運(yùn)人應(yīng)分別辦理托運(yùn)手續(xù)。

第四條貨物包裝

（一）托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)保證所托運(yùn)貨物的包裝在運(yùn)輸過程中不致?lián)p壞、散失、滲漏；不致?lián)p壞和污染飛機(jī)、設(shè)備或其它物品；

（二）托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)貨物性質(zhì)、重量及運(yùn)輸環(huán)境，采用適當(dāng)?shù)膬?nèi)、外包裝材料和包裝形式，對(duì)貨物進(jìn)行妥善包裝。精密易碎、怕震、怕壓、不可倒置的貨物必須有相適應(yīng)的包裝措施。嚴(yán)禁使用草袋包裝和草繩捆扎；

（三）貨物包裝內(nèi)不準(zhǔn)夾帶危險(xiǎn)物品、政府禁止運(yùn)輸和限制運(yùn)輸物品、貴重物品、保密文件和資料等。

第五條貨物標(biāo)記、標(biāo)簽

（一）托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在每件貨物的外包裝上標(biāo)明貨物的始發(fā)站、目的站和托運(yùn)人、收貨人的單位、姓名及詳細(xì)地址、電話號(hào)碼等運(yùn)輸標(biāo)記；

（二）托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)貨物性質(zhì)，按國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的式樣，在貨物外包裝上粘貼航空運(yùn)輸指示標(biāo)簽；

（三）托運(yùn)人托運(yùn)每件貨物，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定粘貼或拴掛承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸標(biāo)簽；

（四）托運(yùn)人使用舊包裝時(shí)，必須清除原包裝上的殘舊標(biāo)記和標(biāo)簽。

第六條貨物計(jì)重

（一）貨物的重量按毛重計(jì)算，計(jì)量單位為公斤。貴重物品計(jì)量單位為0.1公斤，其他貨物重量不足1公斤的尾數(shù)四舍五入；

（二）每張航空貨運(yùn)單的貨物重量不足1公斤時(shí)，按1公斤計(jì)算;

（三）輕泡貨物以每6000立方厘米折合1公斤計(jì)算。

第七條貨物重量、尺寸

（一）非寬體客機(jī)腹艙載運(yùn)的貨物，每件貨物的重量一般不超過80公斤，包裝尺寸一般不超過40×60×100厘米；

（二）寬體客機(jī)腹艙和全貨機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物重量一般不超過250公斤，體積一般不超過100×100×140厘米；

（三）超過（一）、（二）條規(guī)定重量和尺寸的貨物，天津航空可依據(jù)航線機(jī)型及始發(fā)站、中轉(zhuǎn)站和目的站機(jī)場的裝卸設(shè)備條件，確定可收運(yùn)貨物的最大重量和尺寸；

（四）每件貨物包裝的長、寬、高之和不得小于40厘米，長、寬高之和低于40厘米的貨物，托運(yùn)人需更改貨物包裝，達(dá)到長、寬、高之和不小于40厘米的標(biāo)準(zhǔn)后方可交運(yùn)。

第八條托運(yùn)人、收貨人的責(zé)任

（一）托運(yùn)人違反國家法律、政府規(guī)定、命令或要求以及承運(yùn)人的有關(guān)規(guī)定托運(yùn)貨物，應(yīng)承擔(dān)由此而產(chǎn)生的后果；

（二）托運(yùn)人托運(yùn)的貨物與航空貨運(yùn)單上所列品名不符，或者在貨物中夾帶危險(xiǎn)物品、政府禁止運(yùn)輸或限制運(yùn)輸?shù)奈锲罚羞\(yùn)人按下列規(guī)定辦理：

1.在始發(fā)站停止發(fā)運(yùn)，運(yùn)費(fèi)不退，通知托運(yùn)人；

2.在中轉(zhuǎn)站停止運(yùn)送，運(yùn)費(fèi)不退，通知托運(yùn)人，并按照實(shí)際運(yùn)送航段另核收運(yùn)費(fèi)；

3.在目的站，另核收全程運(yùn)費(fèi)；

4.必要時(shí)承運(yùn)人可報(bào)請(qǐng)政府有關(guān)部門處理；

5.在本款情況下產(chǎn)生的后果，按照本條第一款辦理。

（三）由于收貨人的過錯(cuò)，造成承運(yùn)人或第三人的損失，收貨人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任；

（四）托運(yùn)人使用承運(yùn)人的集裝設(shè)備裝貨時(shí)，應(yīng)遵守承運(yùn)人的規(guī)定。對(duì)不按規(guī)定裝載造成的損失，托運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

第九條貨物檢查

（一）托運(yùn)的貨物都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行安全檢查。對(duì)托運(yùn)人要求24小時(shí)內(nèi)運(yùn)出的貨物一律實(shí)行開箱檢查或通過安檢儀器檢測(cè)；

（二）承運(yùn)人認(rèn)為有必要時(shí)，可以開箱檢查托運(yùn)的貨物及相關(guān)的文件資料，但不承擔(dān)必須檢查的義務(wù)。