航空貨運(yùn)與航空快遞中間二者差別是什么

       雖然航空貨運(yùn)和航空快遞都是航空運(yùn)輸服務(wù)，但它們之間存在一些差異。從字面上看，航空貨運(yùn)的兩個字表示可以運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量是巨大的，而航空快遞的兩個字表示可以給人一種不適合貨物運(yùn)輸?shù)母杏X，這清楚地顯示了包含和包含的關(guān)系，但航空快遞也有其自身的特點(diǎn)。   

       航空貨運(yùn)也被稱為航空運(yùn)輸。航空運(yùn)輸?shù)闹饕绞接泻娇者\(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)，航空貨運(yùn)是現(xiàn)代物流的重要組成部分，能夠提供安全、快速、方便、高效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，對降低商品生產(chǎn)經(jīng)營成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量也具有重要作用。UCT質(zhì)量，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，加快商品周轉(zhuǎn)。

經(jīng)營者空運(yùn)貨物主要通過郵寄或直接由托運(yùn)人向航空貨運(yùn)局收取。貨物到達(dá)目的地后，將由航空貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)的有關(guān)人員將其轉(zhuǎn)移給收貨人。除了與航空公司接觸外，此事還取決于航空貨運(yùn)管理局的幫助。

大多數(shù)經(jīng)營航空快遞的航空公司都是跨國公司，它們通過獨(dú)資或合資企業(yè)加深了在世界各地的事務(wù)，并建立了全球網(wǎng)絡(luò)。航空快遞的交付基本上是在跨國公司內(nèi)完成的。

世界郵政服務(wù)已通過萬國郵政聯(lián)盟與世界上大多數(shù)國家的郵政組織合作。該郵件是通過兩個以上國家的郵政當(dāng)局的合作進(jìn)行發(fā)送的。

接收范圍

傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要以貿(mào)易貨物為基礎(chǔ)，規(guī)則中每項的尺寸不得小于5 * 10 * 20cm。對于郵政服務(wù)，私人信件是首要任務(wù)。包裝要求每件不超過20千克，長度不超過1m。

航空快遞的規(guī)模主要在兩類文件和包裹中。同時，這些文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷材料。一般來說，包裝的總重量不超過32千克（包括32千克）。

或者包裝的外側(cè)不超過102厘米，并且三個側(cè)面均不超過175厘米。隨著航空運(yùn)輸行業(yè)競爭的加劇，這家快遞公司吸引了更多的客戶，并放寬了對包裹尺寸的要求。

空運(yùn)形式

傳統(tǒng)的郵政運(yùn)輸運(yùn)作理論是中繼傳輸。大多數(shù)航空快遞公司使用中央分配理論或撥號分配理論來組織全球網(wǎng)絡(luò)。簡而言之，航空快遞公司會根據(jù)自身業(yè)務(wù)的實(shí)際情況在中心區(qū)域設(shè)置一個配送中心（Hub）。

從全國各地收集的貨物將根據(jù)其所在的地區(qū)進(jìn)行分配，并裝載飛機(jī)。到了晚上，飛機(jī)飛到了配送中心，每架飛機(jī)都交換了特快專遞并飛回。第二天早上，特快專遞由當(dāng)?shù)胤止景l(fā)送到收件人的辦公桌。

這種方法似乎并不合理，但是由于中央分發(fā)理論減少了中間鏈接，因此特快郵件的流程簡單明了，減少了錯誤，提高了運(yùn)營效率，并縮短了交貨時間，這已被證明是經(jīng)濟(jì)有效的。

       航空快遞是指企業(yè)利用航空運(yùn)輸，按照向寄件人承諾的時間，收運(yùn)收貨人的快件，并將其交付指定地點(diǎn)或者接受者的行為。它能夠掌握整個運(yùn)輸過程的情況，并為上門快遞服務(wù)提供即時信息，供相關(guān)人員查詢。

與航空貨運(yùn)相比，航空快遞具有以下功能和特點(diǎn)：

    第一，更有效地改進(jìn)業(yè)務(wù)活動。  

    二是促進(jìn)了各領(lǐng)域交流。   

    三是促進(jìn)了世界各國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。   

    第四，為世界各國物流業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。   

    第五，國家發(fā)展程度的標(biāo)準(zhǔn)。在發(fā)達(dá)國家，包括一些發(fā)展中國家，快遞業(yè)對外開放程度很高。   

    第六，使人民更加負(fù)擔(dān)得起，更加普遍。