浦東到深圳急件每天早班 浦東機場航空運輸
浦東到深圳急件每天早班 浦東機場航空運輸與眾多航空公司建立了良好的合作關系，并致力于發展國內代理網絡與海外的營銷網絡。經過數年奮斗，業績顯赫，每年進出口貨運量均比往年有大幅度增長。公司還注重于科學管理與無紙化辦公的推動，在公司內部建立了自己的局域網；自主開發及建設了“基于互聯網純B/S結構的物流企業ERP信息平臺”，并通過平臺與各大物流基地的結合，為空運物流行業提供了一個支持“全球供應鏈”服務的空運平臺，為廣大客戶及生產制造企業提供了基于供應鏈一體化的綜合空運服務。
（一）、普貨空運業務：
作為上海東方航空貨運公司的控股公司，依托上航資源，享受上海東方航空貨運公司始發“綠色通道”。同時，與國內各航空公司建立了良好的伙伴合作關系，在國內各地區的航線特別是上海、廣州、深圳、昆明等始發航線有著航班的優勢。
（二）、航空寵物托運：
公司常年致力于航 空寵物托運服務，因為上海東方航空快運公司是國內一家擁有氧氣艙和空運活體動物的資格服務商。公司經過多年的實踐已經積累了豐富的寵物托運服務操作經 驗，公司有多名動物科學、動物醫學和物流行業的***技術人員，為客戶提供***咨詢包括托運前的準備、托運注意事項及到達后的提送問題等。
（三）、空運門到門：
本公司空運門到門服務覆蓋至全國三十八個中心城市、近一百五十多個二級城市和三級城市，能將貨物迅捷送達客戶手中。
24小時上門收貨：無論市區、郊區，我公司都可以24小時內提供上門收貨等服務;
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艙位等級 |
A |
B |
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子艙位 |
A1(SPL) |
A2（鮮活易腐） |
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A3(高價普貨) |
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B2（普貨） |
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CZ6215 |
10.6 |
10.6 |
10.6 |
7.8 |
4.6 |
6.3 |
5.4 |
4.6 |
3.6 |
- |
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其他航班 |
10.6 |
10.6 |
10.6 |
7.8 |
3.3 |
4.3 |
3.5 |
2.9 |
2.4 |
- |
浦東機場貨運吞吐量持續穩步提升，但吞吐量世界排名卻得不到提升，始終徘徊世界第三，究竟是什么原因造成浦東機場貨運吞吐量不斷提升，而世界排名卻得不到提升呢？上海浦東機場如何才能跨越第二，走向第一？筆者認為主要原因是上海機場的航空貨運模式影響了浦東機場排名的提升。
一、航空貨運運輸模式
當前，世界主要機場的航空貨運模式主要有三種：第一個是貨運樞紐網絡中轉運輸模式；第二是三個機場之間的點式貨運中轉模式，第三是兩個機場之間的直達航空貨運運輸模式。
1、樞紐網絡中轉運輸模式
第一種是以ups、fedex，dhl、TNT等為代表航空貨運樞紐兩個端點以上的網絡中轉運輸模式。他們有自己貨運機隊，主要以全貨機進行貨物運輸。通過在全球設置國際轉運中心、區域轉運中心，實現空地聯運，提供門到門、全程物流運輸服務。
航空貨運樞紐網絡運輸模式有3個特點：通航點之間運輸線路不是唯一的，存在兩個以上的運輸線路，可以統籌運輸線路和匹配運力；運輸效率高；缺點是部分貨物的運輸時間較長（中轉），貨運成本費用也高。
三個機場之間的航空貨運點式中轉模式
點式中轉模式則是快遞公司利用大型機場通航點多的優勢，通常有一個中心機場，與通航點機場為終端，以客機腹艙帶貨的方式開展的一種航空貨運中轉模式。每個通航點終端機場作為航空貨物集、散點，開展集貨和散貨服務。航空貨物通常不直接空運到目的地機場，而是先空運到中心機場，然后在中心機場，與其他集散點搜集的貨物經過集拼作業，然后空運到目的地機場。