浦東到深圳急件每天早班 浦東機(jī)場航空運(yùn)輸
浦東到深圳急件每天早班 浦東機(jī)場航空運(yùn)輸與眾多航空公司建立了良好的合作關(guān)系，并致力于發(fā)展國內(nèi)代理網(wǎng)絡(luò)與海外的營銷網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)過數(shù)年奮斗，業(yè)績顯赫，每年進(jìn)出口貨運(yùn)量均比往年有大幅度增長。公司還注重于科學(xué)管理與無紙化辦公的推動，在公司內(nèi)部建立了自己的局域網(wǎng)；自主開發(fā)及建設(shè)了“基于互聯(lián)網(wǎng)純B/S結(jié)構(gòu)的物流企業(yè)ERP信息平臺”，并通過平臺與各大物流基地的結(jié)合，為空運(yùn)物流行業(yè)提供了一個支持“全球供應(yīng)鏈”服務(wù)的空運(yùn)平臺，為廣大客戶及生產(chǎn)制造企業(yè)提供了基于供應(yīng)鏈一體化的綜合空運(yùn)服務(wù)。
（一）、普貨空運(yùn)業(yè)務(wù)：
作為上海東方航空貨運(yùn)公司的控股公司，依托上航資源，享受上海東方航空貨運(yùn)公司始發(fā)“綠色通道”。同時，與國內(nèi)各航空公司建立了良好的伙伴合作關(guān)系，在國內(nèi)各地區(qū)的航線特別是上海、廣州、深圳、昆明等始發(fā)航線有著航班的優(yōu)勢。
（二）、航空寵物托運(yùn)：
公司常年致力于航 空寵物托運(yùn)服務(wù)，因?yàn)樯虾|方航空快運(yùn)公司是國內(nèi)一家擁有氧氣艙和空運(yùn)活體動物的資格服務(wù)商。公司經(jīng)過多年的實(shí)踐已經(jīng)積累了豐富的寵物托運(yùn)服務(wù)操作經(jīng) 驗(yàn)，公司有多名動物科學(xué)、動物醫(yī)學(xué)和物流行業(yè)的***技術(shù)人員，為客戶提供***咨詢包括托運(yùn)前的準(zhǔn)備、托運(yùn)注意事項(xiàng)及到達(dá)后的提送問題等。
（三）、空運(yùn)門到門：
本公司空運(yùn)門到門服務(wù)覆蓋至全國三十八個中心城市、近一百五十多個二級城市和三級城市，能將貨物迅捷送達(dá)客戶手中。
24小時上門收貨：無論市區(qū)、郊區(qū)，我公司都可以24小時內(nèi)提供上門收貨等服務(wù);
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艙位等級 |
A |
B |
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子艙位 |
A1(SPL) |
A2（鮮活易腐） |
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A3(高價普貨) |
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B2（普貨） |
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CZ6215 |
10.6 |
10.6 |
10.6 |
7.8 |
4.6 |
6.3 |
5.4 |
4.6 |
3.6 |
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其他航班 |
10.6 |
10.6 |
10.6 |
7.8 |
3.3 |
4.3 |
3.5 |
2.9 |
2.4 |
- |
浦東機(jī)場貨運(yùn)吞吐量持續(xù)穩(wěn)步提升，但吞吐量世界排名卻得不到提升，始終徘徊世界第三，究竟是什么原因造成浦東機(jī)場貨運(yùn)吞吐量不斷提升，而世界排名卻得不到提升呢？上海浦東機(jī)場如何才能跨越第二，走向第一？筆者認(rèn)為主要原因是上海機(jī)場的航空貨運(yùn)模式影響了浦東機(jī)場排名的提升。
一、航空貨運(yùn)運(yùn)輸模式
當(dāng)前，世界主要機(jī)場的航空貨運(yùn)模式主要有三種：第一個是貨運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸模式；第二是三個機(jī)場之間的點(diǎn)式貨運(yùn)中轉(zhuǎn)模式，第三是兩個機(jī)場之間的直達(dá)航空貨運(yùn)運(yùn)輸模式。
1、樞紐網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸模式
第一種是以ups、fedex，dhl、TNT等為代表航空貨運(yùn)樞紐兩個端點(diǎn)以上的網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸模式。他們有自己貨運(yùn)機(jī)隊(duì)，主要以全貨機(jī)進(jìn)行貨物運(yùn)輸。通過在全球設(shè)置國際轉(zhuǎn)運(yùn)中心、區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)中心，實(shí)現(xiàn)空地聯(lián)運(yùn)，提供門到門、全程物流運(yùn)輸服務(wù)。
航空貨運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸模式有3個特點(diǎn)：通航點(diǎn)之間運(yùn)輸線路不是唯一的，存在兩個以上的運(yùn)輸線路，可以統(tǒng)籌運(yùn)輸線路和匹配運(yùn)力；運(yùn)輸效率高；缺點(diǎn)是部分貨物的運(yùn)輸時間較長（中轉(zhuǎn)），貨運(yùn)成本費(fèi)用也高。
三個機(jī)場之間的航空貨運(yùn)點(diǎn)式中轉(zhuǎn)模式
點(diǎn)式中轉(zhuǎn)模式則是快遞公司利用大型機(jī)場通航點(diǎn)多的優(yōu)勢，通常有一個中心機(jī)場，與通航點(diǎn)機(jī)場為終端，以客機(jī)腹艙帶貨的方式開展的一種航空貨運(yùn)中轉(zhuǎn)模式。每個通航點(diǎn)終端機(jī)場作為航空貨物集、散點(diǎn)，開展集貨和散貨服務(wù)。航空貨物通常不直接空運(yùn)到目的地機(jī)場，而是先空運(yùn)到中心機(jī)場，然后在中心機(jī)場，與其他集散點(diǎn)搜集的貨物經(jīng)過集拼作業(yè)，然后空運(yùn)到目的地機(jī)場。