上海到榆林空運 機場航空物流
上海到榆林空運 機場航空物流【400-807-6756】上海到榆林空運 航空貨運 航空物流 航空快遞 當日達專業承接機場航空貨運.航空物流.航空托運.航空快遞.卡班快線運輸.國際物流空運.國內空運限時達等業務。上海東方航空物流快運公司是經中貨航上海工商局批準注冊的一家大型航空物流快運企業,公司成立于1998年、公司總部位于上海虹橋機場2號航站樓、于S20外環高速和滬渝高速相鄰,地理位置得天獨厚,交通便利。
上海東方航空物流公司成立至今,一直恪盡職守,始終堅持
'以人為本、以物為根'的經營理念、服務大眾客戶、本著以客戶為中心、以速度球發展、以信譽求生存、以服務求保障的原則、空運公司依靠先進的電腦管理系統、完善的航空運輸及配送網絡、業務我們能做到從收件至到達、港到港、門到港、門到門的6小時、8小時、12小時、24小時的空運一站式快捷服務。同時、公司還為客戶提供運費到付、代收貨款、貨物返程、異地調貨及轉送二、三線城市服務、免除了客戶后顧之憂、同時承諾、出于貨物的安全考慮、貨物在運輸、倉儲、異地配送過程中,客戶可全程網上跟蹤。
陜西構筑空中大通道 一主八輔機場群網絡效應增強
“新機場不僅設施齊全,周邊視野開闊,就連建筑風格也是陜北窯洞特色,這里已成為延安新地標建筑。”6月5日,61歲的歐陽華在延安南泥灣機場辦理值機手續。
歐陽華是一名老交通人,去年剛從延安市交通運輸局退休。他說:“這些年,延安機場的變化正是延安經濟社會發展的直觀體現。”自2018年11月8日正式投運至今年5月31日,延安南泥灣機場保障飛機運輸起降2433架次,完成旅客吞吐量23.8萬人次,貨郵吞吐量302.6噸,3項指標增長率分別達69.7%、62.1%和110.1%。
延安南泥灣機場推出圣地真情服務,推行“無紙化”便捷出行,讓旅客方便順暢乘機。 高彥龍攝
近年來,陜西以航空為抓手,加快形成“一主八輔”機場體系,并突破資源空間約束,促進人流、物流等加速聚集,實現了航空運輸與城市、產業發展的有機銜接和良性互動。“到‘十三五’末,我省在建及管理的運輸機場將達到8個。當前,陜西機場群網絡效應正在不斷增強。下一步,我們將加快西安咸陽國際機場三期擴建工程建設,新改建安康、寶雞等支線機場,加快推進神木等一批通用機場建設,充分發揮干線機場與支線機場的聯動效應,為發展‘三個經濟’構筑空中大通道。”西部機場集團有限公司總經理盧程祥說。
新活力:空中驛站打造“最佳中轉”
作為西北地區機場群的核心,西安咸陽國際機場著力打造“中國最佳中轉機場”。“經西安·游中國·看世界”,依托區位優勢和航線網絡,西安咸陽國際機場聚集大量人流在此中轉集散。
6月12日,剛從拉薩旅游歸來的丁玲,正在西安咸陽國際機場中轉大廳辦理手續。丁玲對記者說:“從拉薩到上海沒有直達航班,我特意選擇在西安中轉時間較長的一趟航班,這樣我就可以感受古都風采,品嘗西安的特色美食。”
作為我國西北地區最大的航空樞紐,近兩年來,西安咸陽國際機場以打造“中國最佳中轉機場”為目標,強化樞紐集散功能。西安咸陽國際機場每年投入近3000萬元,先后推出15項中轉產品,全方位滿足中轉旅客“吃住行游”等多元化服務需求。
近年來,西安咸陽國際機場中轉旅客大幅增長,平均增幅達35.2%。目前,西安咸陽國際機場連通國內外通航點205個,運營航線346條,其中連通“一帶一路”沿線15個國家30個城市,已經形成跨越五大洲、連接中東歐的國際航線網絡。
“從機場群的發展經驗來看,成熟的機場群一般由大型國際航空樞紐、區域樞紐和小型運輸機場等組成。目前,西安咸陽國際機場年旅客吞吐量達4465萬人次,在全國機場排名中居第七位,樞紐建設成效顯著,是西北地區機場群的核心。”盧程祥說,“經西安·游中國·看世界”,依托省內其他支線和通用機場,源源不斷的人流在西安中轉,為區域經濟發展釋放出新活力。
新快線:“空中大巴”提升航空流量
作為西北地區最大的支線機場,榆林機場開通“西榆快線”,每日航班量達16班以上,平均每小時一班,成為榆林旅客往返西安、中轉全國的“公交化”航空快線。
截至6月4日,榆林機場旅客吞吐量達100.5萬人次,同比增長18.3%,增幅高于全國民航平均水平。 吳楠攝
地處陜甘寧蒙晉五省區交界處的榆林,是陜西經濟的重要增長極,與省會西安保持著高頻次的往來。然而,在陜西的地理版圖上,最北端的榆林與身處腹地的西安相隔500多公里。“這兩座城市之間沒有通高鐵,開車走高速公路得7個多小時。伴隨著榆林經濟快速發展,當地群眾對發展航空的需求十分旺盛。”榆林機場公司副總經理王艷林說。
為了滿足群眾出行需求,榆林機場與多家航空公司積極對接,成功打造西安至榆林航空快線,并推出多項面向旅客的優惠措施。目前,“西榆快線”每日航班量達到16班以上,平均每小時一班,成為榆林旅客往返西安、中轉全國的“公交化”航空快線。
“‘西榆快線’的特點就是快,不僅要飛得快,地面服務保障也要快。”王艷林說,去年,榆林機場在神木市建立城市候機樓,開通大巴往返,減少旅客出行時間2個多小時,大幅提高旅客出行效率。如今,依托高頻次的“空中大巴”和快速的地面保障,航空已經成為榆林人出行的重要方式。
“西榆快線”使榆林機場航空流量快速提升,市場吸引力不斷增強。隨后,榆林機場又著力打造“京榆快線”,引入海航、聯航投入運力,目前已實現日高峰4班,架起了榆林通往首都的“空中橋梁”。作為西北地區最大的支線機場,榆林機場2018年旅客吞吐量突破200萬人次,實現了從小型機場到中型機場的歷史跨越。今年夏秋航季換季后,榆林機場新開烏魯木齊、大連、武漢、南昌航線,運營26條航線,通航點31個,航班日均76架次,高峰日旅客吞吐量達8075人次。
日趨完善的國內航線網絡形成后,榆林機場把目光投向了國際航線。2018年12月8日至2019年3月7日,榆林航空口岸臨時對外開放,榆林第一時間開通了直飛泰國曼谷和越南芽莊的兩條國際航線,3個月運輸旅客3.6萬人次,客座率達86.4%。
榆林市旅游協會會長樊金朋說:“榆林的旅游、民俗、美食、非遺等特色鮮明,隨著榆林機場航線網絡不斷完善,人流、物流、信息流等快速流通,不斷提升的航空流量大大促進了榆林經濟社會發展。”
新動能:“空-城”聯動助力區域發展
作為我省首個采取PPP模式運作的通用機場,丹鳳機場依托當地資源優勢,“空-城”聯動,在促進自身發展的同時,也帶動了區域經濟發展。
6月3日10時46分,陜西鳳凰國際飛行學院的第一架鉆石DA-40飛機平穩降落在丹鳳機場。這標志著“鳳凰飛院”安康至丹鳳常態化轉場運行正式開始。
“丹鳳機場距離‘鳳凰飛院’安康基地機場不遠,周邊環境較好,服務保障措施全,是航校轉場的理想目的地。同時,‘鳳凰飛院’常態化轉場飛行,對丹鳳機場而言,不論是飛行放量,還是航校影響力、加快提升專業人員保障能力等方面,都具有重要意義。”丹鳳機場公司總經理龐學堅說。
“丹鳳機場投運以來,主要開展飛播造林、無人機飛行、低空旅游、直升機駕照培訓、科學試驗飛行等多種通航業務。”龐學堅說,去年,丹鳳機場啟動低空旅游業務,旅客乘坐直升機或固定翼從空中觀賞丹鳳縣城和棣花古鎮,全年共保障各類飛行872小時。
作為我省首個采取PPP模式運作的通用機場,丹鳳機場是當地實施商於古道文化景區“空中一條線”——秦嶺飛行小鎮的重要組成部分,對提升丹鳳人文旅游品位、加快城鄉統籌發展等具有十分重要的意義。去年10月26日,丹鳳機場開通丹鳳至運城的短途運輸航線,該航線填補了丹鳳乃至商洛航空運輸空白,成為西北地區首條跨區域飛行的短途運輸航線。“目前,丹鳳至運城航線已轉為定期航班,每周二、周四往返。隨著丹鳳機場的不斷發展,我們以秦嶺飛行小鎮為依托,吸引通航企業前來合作,助力區域經濟發展。”龐學堅說。
“隨著我國開低空領域,政策性限制越來越少,通用機場發展擁有巨大的市場潛力。”西部通用機場有限公司副總經理郭備戰說,公司將充分發揮航空資源整合能力,積極推進省內通用機場建設步伐,全面構建“干支通”一體的機場網絡體系,加快陜西通航產業發展。