由于海運(yùn)擁擠,航空貨運(yùn)連續(xù)13個(gè)月實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）在最新的市場(chǎng)分析報(bào)告中稱，5月份的全球航空貨運(yùn)量繼續(xù)超過新冠肺炎疫情前（2019年）的水平。

根據(jù)IATA分析報(bào)告，2021年5月，以貨運(yùn)噸公里（CTK）為單位計(jì)量的全球航空貨運(yùn)需求比2019年5月增長(zhǎng)9.4%，季節(jié)性調(diào)整后增長(zhǎng)0.4%，已經(jīng)連續(xù)13個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。增速比4月份下降，4月的增長(zhǎng)率為12%。

除了拉美，其他區(qū)域的貨運(yùn)需求比2019年同期均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其中，非洲航空公司5月份貨運(yùn)需求比2019年5月份增長(zhǎng)23.1%；北美航空公司增長(zhǎng)21.6%；中東航空公司增長(zhǎng)13.9%；歐洲航空公司增長(zhǎng)6%；亞洲航空公司增長(zhǎng)2.7%。

北美航空公司對(duì)5月份9.4%的增長(zhǎng)率貢獻(xiàn)了4.6個(gè)百分點(diǎn)。

2021年5月的全球貨運(yùn)運(yùn)力與疫情前的水平相比仍然有限。以可用貨運(yùn)噸公里（ACTKs）計(jì)算，2021年5月的貨運(yùn)運(yùn)力比2019年5月下降了9.7%。

5月貨郵裝載率比2019年5月上升了10個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到57.2%。

雖然疫情期間許多航空公司經(jīng)營(yíng)“客貨運(yùn)”航班， 但客改貨的運(yùn)營(yíng)成本高昂，操作復(fù)雜，隨著國(guó)際長(zhǎng)途客運(yùn)航班的逐步恢復(fù)，一些航司逐步開始取消在客機(jī)客艙裝載貨物，很多客改貨航班開始停止服務(wù)。

IATA解釋說：“當(dāng)企業(yè)庫(kù)存較低，并且隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇面臨需求上升時(shí)，空運(yùn)就變得很有吸引力。在這種情況下，航空貨運(yùn)的速度快提供了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前，航空貨運(yùn)還受益于異常擁擠的海運(yùn)集裝箱供應(yīng)鏈。最近中國(guó)主要港口的業(yè)務(wù)放緩，進(jìn)一步增加了壓力。”

IATA認(rèn)為航空貨運(yùn)發(fā)展的有力因素包括：

1、4月份全球貿(mào)易增長(zhǎng)0.5%。

2、衡量航空貨運(yùn)需求的主要指標(biāo)—采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMIs）顯示，大多數(shù)經(jīng)濟(jì)體的商業(yè)信心、制造業(yè)產(chǎn)出和新出口訂單都在快速增長(zhǎng)。

3、航空貨運(yùn)相對(duì)于海運(yùn)運(yùn)輸，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力有所提高。疫情前，空運(yùn)平均運(yùn)價(jià)是海運(yùn)的12倍。2021年5月，空運(yùn)運(yùn)價(jià)僅為海運(yùn)運(yùn)價(jià)的6倍。

6月10日，民航局發(fā)布《2020 年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)公報(bào)，2020年，全行業(yè)完成貨郵周轉(zhuǎn)量240.20億噸公里，比上年下降8.7%。國(guó)內(nèi)航線完成貨郵周轉(zhuǎn)量67.87億噸公里，比上年下降13.6%，其 中，港澳臺(tái)航線完成2.07億噸公里，比上年下降26.4%；國(guó)際航線完成貨郵周轉(zhuǎn)量172.33億噸公里，比上年下降6.7%。

2020年，全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量676.61萬噸，比上年下降 10.2%。國(guó)內(nèi)航線完成貨郵運(yùn)輸量453.53萬噸，比上年下降11.3%， 4 其中，港澳臺(tái)航線完成17.58萬噸，比上年下降20.9%；國(guó)際航線完成貨郵運(yùn)輸量223.07萬噸，比上年下降7.8%。

2020年全國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量1607.49萬噸，比上年下降6.0%。2020年，年貨郵吞吐量1萬噸以上的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)59個(gè)，其中， 北京、上海和廣州三大城市機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量占全部境內(nèi)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量的44.0%，比上年降低2.5個(gè)百分點(diǎn)。

截至2020年底，我國(guó)共有運(yùn)輸航空公司64家，其中，全貨運(yùn)航空公司11家，

截至2020年底，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)3903架。其中，貨運(yùn)飛機(jī)186架，比上年增加13架。

2020年，全行業(yè)運(yùn)輸收入水平為4.20元/噸公里， 比上年降低0.41元/噸公里。其中，客運(yùn)收入水平4.93元/噸公里， 比上年降低0.51元/噸公里；貨郵運(yùn)輸收入水平2.53元/噸公里，比上年提高1.09元/噸公里。

2020年，正班載運(yùn)率平均為66.5%，比上年降低5.1個(gè)百分點(diǎn)。

2020年航空貨運(yùn)電子運(yùn)單使用達(dá)到182.16萬票。

觀   點(diǎn)：2020年在新冠疫情對(duì)航空客貨運(yùn)均產(chǎn)生了一定影響，但是對(duì)航空貨運(yùn)的影響有利有弊。弊在于疫情影響了生產(chǎn)，總發(fā)貨量有所下降；利在于航空貨運(yùn)的重要性得到充分體現(xiàn)。

客機(jī)腹艙的業(yè)載受到行李多少的影響，能提供的載量本身充滿著不確定性。此外，客機(jī)串飛航線的貨物卸了又上，上了又卸，那么航線的貨郵載運(yùn)率如何計(jì)算呢？航線整體算，還是分段算？標(biāo)準(zhǔn)是啥？這個(gè)問題有點(diǎn)困擾。

2020年航空貨運(yùn)電子運(yùn)單使用達(dá)到182.16萬票，不知道占總體航空貨運(yùn)電子運(yùn)單的比例多少，估計(jì)不太高。根據(jù)目前航空公司對(duì)電子運(yùn)單的使用情況，只有南航物流的使用比例相對(duì)較高，其他的很少，一些公司還完全處于使用紙質(zhì)運(yùn)單的原始狀態(tài)。應(yīng)該先著重推電子運(yùn)單的使用，中性運(yùn)單這個(gè)步驟跨的有點(diǎn)大。脫離了主要航空公司的大部分貨運(yùn)實(shí)踐，很有可能最后也只是試過。