一體化利好頻現(xiàn) 無錫構(gòu)建“長三角”通勤圈
坐擁長江，面向太平洋。中國東部的長三角區(qū)域，一個世界級城市群冉冉升起。
近日，從首張覆蓋長三角三省一市主要城市的地鐵“通票”誕生，到長三角29個城市實(shí)現(xiàn)醫(yī)保“一卡通”……上升為國家戰(zhàn)略的“長三角一體化”正給跨城生活的“長三角人”帶來越來越多的民生便利與福祉。
然而，船至中流浪更急，人到半山路更陡。在搶抓更高質(zhì)量一體化發(fā)展機(jī)遇的新征程上，在對外交通領(lǐng)域，無錫仍有不少短板亟待補(bǔ)齊、補(bǔ)強(qiáng)。未來，無錫如何發(fā)力？據(jù)悉，無錫將在暢通跨界交通，全面提升鐵路、干線路網(wǎng)的對外通達(dá)水平，做大做強(qiáng)蘇南碩放國際機(jī)場等方面多向發(fā)力，不斷增強(qiáng)機(jī)場、鐵路等城市交通樞紐的區(qū)域輻射能力，加快構(gòu)建更便捷的“長三角”通勤圈。
跨界交通功能和效率的不匹配易帶來堵點(diǎn)
“臨江抱湖的無錫，交通區(qū)位優(yōu)勢明顯，作為滬寧線上重要的中心節(jié)點(diǎn)城市，無錫對外交通暢通與否，直接關(guān)系長三角交通的一體化發(fā)展進(jìn)程。”無錫一位交通領(lǐng)域?qū)＜胰缡屈c(diǎn)出無錫做優(yōu)對外交通的重要意義。
無錫對外交通的滿意度如何？過著同城生活的“長三角人”最有發(fā)言權(quán)。市民惠先生就是這樣一位典型的“長三角人”。從事消防咨詢工作的他，平時在上海上班，周末才回?zé)o錫。“無論是高鐵還是機(jī)場，無錫的對外交通，從總體看還是比較便捷的，但G312啥時候能進(jìn)行快速化改造？”惠先生說，每次開車回家，一過蘇州，下了蘇錫交界處的望虞河大橋就開始堵車，在蘇州境內(nèi)46公里開半小時，但到了無錫，從經(jīng)一路到他家無錫東站附近，23公里卻要開近1個小時。“如果遇到節(jié)假日，那就更堵了。”惠先生認(rèn)為，這主要是因?yàn)閺慕?jīng)一路到新華路，沿途有七八個紅綠燈，極大降低了通行效率。他希望無錫境內(nèi)的G312也能和蘇州境內(nèi)的一樣，進(jìn)行快速化改造，“時速最好設(shè)計(jì)在100公里，實(shí)現(xiàn)與蘇州的無縫對接。”
“G312的定位為快速航空貨運(yùn)通道，未來在蘇州方向?qū)⑻嵘齋230為城市快速路。”市自然資源和規(guī)劃局人士表示，過去由于行政邊界等的限制，城市跨界地區(qū)道路交通功能和效率的不匹配，往往容易帶來堵點(diǎn)。但隨著長三角一體化的深入推進(jìn)，交通建設(shè)，將更注重城市之間、不同交通方式之間的銜接，促進(jìn)跨界地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃銜接、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一以及建設(shè)時序的協(xié)同等，讓跨界交通變得更順暢。
便捷城市樞紐與多種交通方式的換乘，提升通勤效率
未來無錫如何做優(yōu)對外交通，更好融入長三角？據(jù)介紹，在城市快速路網(wǎng)方面，無錫規(guī)劃了連通相鄰城市的快速路網(wǎng)系統(tǒng)。“如在蘇州方向，規(guī)劃了兩條快速通道，一條是對現(xiàn)有G312進(jìn)行快速化改造，年內(nèi)將啟動實(shí)施，消除進(jìn)入無錫后的紅綠燈。另一條是將現(xiàn)在的S230提升為城市快速路。”市規(guī)劃編研中心人士介紹，G312是快速貨運(yùn)通道，S230是客運(yùn)快速路，下轉(zhuǎn)第3版>>> 上接第1版>>>可通過功能的區(qū)分實(shí)現(xiàn)“客貨分離”，提高通行效率。此外，在無錫快速路網(wǎng)規(guī)劃中，S230不僅東接雪梅路，能夠方便蘇州市民快速到達(dá)蘇南碩放國際機(jī)場，還可通過西接具區(qū)路，快速前往太湖新城、馬山和宜興方向。
不止對接蘇州市區(qū)，在常州、常熟方向，無錫也規(guī)劃了與這些城市內(nèi)環(huán)相連的客運(yùn)快速通道，促進(jìn)“環(huán)環(huán)相連”。在常州方向，通過江海西路西延，可接常州長虹路，連接常州快速內(nèi)環(huán)。在常熟方向，規(guī)劃錫虞路快速路東接常熟規(guī)劃的快速路尚湖大道，連接常熟快速內(nèi)環(huán)。“我家在梁溪區(qū)，原來去常熟，走錫太公路、常熟內(nèi)環(huán)到常熟市區(qū)大約要55分鐘，待錫虞客運(yùn)快速通道建成后，開過去大概只要30分鐘。”規(guī)劃人士估算。
“都市圈通勤時間最好控制在90分鐘內(nèi)。滿足都市圈通勤需要，不僅要考慮開車人的便利，還更應(yīng)關(guān)注公共交通的便捷。在這一方面，就要增強(qiáng)交通樞紐和軌道交通等多種交通方式換乘的便利，讓坐高鐵、動車來錫的市民，通過多種交通方式的換乘，快速到達(dá)目的地。”規(guī)劃人士翻開一份規(guī)劃至2035年的無錫市區(qū)軌道交通規(guī)劃圖介紹，在無錫火車站可換乘地鐵1、3號線，在無錫東站可換乘2號線，在惠山城際站可換乘3號線，在蘇南碩放國際機(jī)場，不僅可換乘3號線、4號線，3號線在機(jī)場還預(yù)留了南延、連接蘇州地鐵的通道。
更令人期待的是，在蘇南碩放國際機(jī)場，無錫規(guī)劃了都市圈城際S3線，連通蘇南碩放國際機(jī)場、無錫東站樞紐和常熟；規(guī)劃了S4線，串聯(lián)蘇南碩放國際機(jī)場、無錫東站，然后到張家港；“S5就是蘇錫常都市快線，目前線形還未最終確定，無錫正力爭讓該線走太湖新城，與老的滬寧線錯位發(fā)展，同時也可大幅提升太湖新城對外交通可達(dá)性，帶動城市‘新核’的進(jìn)一步發(fā)展。”
融入世界級城市群，需充分發(fā)揮樞紐站點(diǎn)輻射力
“融入世界級城市群，還要加快按照國際化要求建設(shè)城市樞紐，充分激發(fā)高鐵、機(jī)場等樞紐站點(diǎn)的集聚輻射能力。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，未來，城市群之間的交通競爭將從“高速公路時代”進(jìn)入“高速交通時代”，航空、高鐵將成為“必爭利器”，無錫應(yīng)搶抓長三角一體化發(fā)展機(jī)遇，充分發(fā)揮重要城市交通樞紐的輻射能力，加快把蘇南碩放國際機(jī)場建設(shè)成為長三角區(qū)域性樞紐機(jī)場。
做大做強(qiáng)蘇南碩放國際機(jī)場是民心所盼。“目前有些市民反映機(jī)場正點(diǎn)率較低，這主要是受空域資源限制的影響。曾有研究機(jī)構(gòu)做過測算，蘇錫常地區(qū)總體客流需求約有四五千萬人次，機(jī)場核心服務(wù)腹地客流需求旺盛，而去年機(jī)場的旅客吞吐量還僅達(dá)721萬人次，做大做強(qiáng)蘇南碩放國際機(jī)場，時不我待。”采訪中，不少關(guān)心無錫城建的人士呼吁，應(yīng)進(jìn)一步協(xié)調(diào)釋放空域資源，提升民航起降架次，加快研究建設(shè)第二跑道，不斷加密客運(yùn)航線。
市自然資源和規(guī)劃局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，無錫正在抓緊編制《無錫空港地區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃及重點(diǎn)片區(qū)城市設(shè)計(jì)》，以優(yōu)化機(jī)場空間布局，充分激發(fā)機(jī)場的區(qū)域輻射能力。
美好的愿景，將通過兩個臨空經(jīng)濟(jì)圈層來實(shí)現(xiàn)。據(jù)悉，圍繞機(jī)場，在臨空產(chǎn)業(yè)布局中，未來規(guī)劃了兩個圈層。機(jī)場周圍5公里范圍內(nèi)是內(nèi)圈，由于該圈層受機(jī)場帶動最為明顯，將重點(diǎn)以物流業(yè)和高新技術(shù)制造業(yè)為主導(dǎo)，兼容發(fā)展總部經(jīng)濟(jì)、商務(wù)服務(wù)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，形成以空港樞紐區(qū)、臨空綜合服務(wù)區(qū)、臨空產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、航空物流保稅區(qū)、生態(tài)防護(hù)區(qū)五大功能為主導(dǎo)的空間布局；外圈，是受機(jī)場間接帶動影響的區(qū)域，將依托航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展壯大臨空產(chǎn)業(yè)、專業(yè)會展、電子商務(wù)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，以高新技術(shù)制造業(yè)為主導(dǎo)，打造特色產(chǎn)業(yè)集群。
“我們希望通過做強(qiáng)航空樞紐，進(jìn)一步帶動人流、物流、信息流、資金流流動，增強(qiáng)在交通和產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域的區(qū)域輻射力，這樣才能更好參與區(qū)域分工協(xié)作，全面融入更高質(zhì)量的長三角一體化。”采訪完規(guī)劃人士，仰望天空，看著從機(jī)場起降的飛機(jī)不時從市民中心上空劃過，一體化發(fā)展的美好前景倍加令人期待。