浦東機(jī)場(chǎng)航空托運(yùn)業(yè)務(wù)類型
上?？者\(yùn)具體的運(yùn)作方式主要有：班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)方式；航空急件傳送、貨到付款方式、航空運(yùn)輸方式等。上海空運(yùn)優(yōu)劣比較編輯
海洋運(yùn)輸方式
(一)海洋運(yùn)輸方式的特點(diǎn).
上海機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸
海洋運(yùn)輸
(二)海洋運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的兩種方式(班輪/租船)：
(1) 班輪運(yùn)輸(定期船運(yùn)輸) Liner Transport.
a.含義(特點(diǎn))(“四定一負(fù)責(zé)”；“兩不計(jì)”；“一不訂”)
b.運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成(基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)的概念)
注意: 以提單代合同的特殊契約方式.
(2)租船運(yùn)輸Charter Transportation.
a. 定期租船 Time Charter.
b.定程租船Voyage Charter.
注意: A.定程租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn);運(yùn)費(fèi)組成;(運(yùn)費(fèi) 裝卸費(fèi) 速遣和滯期費(fèi))
B.在“程租船”合同中經(jīng)常使用的五個(gè)固定用語(yǔ),
鐵路運(yùn)輸
鐵路運(yùn)輸
即: Liner Terms; F.O; F.I; F.I.O; F.I. O.S.T.
(三)海洋運(yùn)輸和報(bào)關(guān)操作流程一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)口共六個(gè)環(huán)節(jié))
要求: 掌握每個(gè)具體環(huán)節(jié)的名稱; 大致了解其內(nèi)容.
注意: 該流程是以班輪運(yùn)輸方式 CFR術(shù)語(yǔ)為條件的.
(四)海洋運(yùn)輸單據(jù): (海運(yùn)提單和海上貨運(yùn)單)
(1)海運(yùn)提單: Bill of Lading (B/L)
a.提單的性質(zhì)和作用(收據(jù); 運(yùn)輸協(xié)議的證明; 物權(quán)憑證)
b.提單的可轉(zhuǎn)讓性和可質(zhì)押性;
航空運(yùn)輸
鐵路運(yùn)輸
c. 提單的種類(十四種) 注意: 了解含義 注明方法 利弊.
(2)海上貨運(yùn)單(海運(yùn)單) Sea Waybill; Ocean Waybill.
a. 概念(與提單屬性的不同點(diǎn)).
b. 特殊的提貨方法(貨交其所載明的收貨人)
公路運(yùn)輸
公路運(yùn)輸
.
陸路運(yùn)輸
(一)鐵路運(yùn)輸:
(1)鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚?
(2)構(gòu)成中國(guó)對(duì)外貿(mào)易鐵路運(yùn)輸?shù)膬纱蠼M成部分(即國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)和香港特別行政區(qū)鐵路運(yùn)輸)
(二)公路運(yùn)輸: (特點(diǎn))
注意: 它是可以直接實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸方式.
航空運(yùn)輸
(一)航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性和特點(diǎn).
(二) 航空運(yùn)輸?shù)乃姆N方式(班機(jī)包機(jī) 集中托運(yùn)和航空快遞), 以及各自的含義和特點(diǎn).
(三)航空運(yùn)單和運(yùn)費(fèi):
1. 航空運(yùn)單Air Waybill: a. 概念(與海運(yùn)提單性質(zhì)的不同點(diǎn)) b. 特殊的提貨方法(僅憑到貨通知書).
2. 航空運(yùn)費(fèi): (W/M 計(jì)算方式)
注意: W/M 之間的換算公式, 即: 1千克=6000立方厘米
郵政運(yùn)輸
(一)優(yōu)點(diǎn): 最簡(jiǎn)便 具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì).
注意: 《萬(wàn)國(guó)郵政公約》與EMS.
(二)局限性.(量小 費(fèi)用高)
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)
又稱國(guó)際聯(lián)合運(yùn)輸，International Multi-modal Transport.(以集裝箱運(yùn)輸為基礎(chǔ))
(一)集裝箱(Container)運(yùn)輸?shù)娜筇攸c(diǎn);
“整箱貨”(堆場(chǎng)到堆場(chǎng))和“拼箱貨”(貨運(yùn)站到貨運(yùn)站)及“門到門”的概念.
(二)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn):
注意: (1)掌握定義.
(2)了解其五個(gè)特征和三個(gè)優(yōu)越性.
(3)了解目前三種主要的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任制(特別應(yīng)掌握網(wǎng)狀責(zé)任制中“一人負(fù)責(zé),分段賠償”的原則).
(4)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式與陸橋運(yùn)輸:
a. 三種組織形式(海陸/陸橋/?？?
b. “Land Bridge Service” 的概念(遠(yuǎn)東—歐洲各國(guó))
c. 目前世界上兩條主要的大陸橋. (西伯利亞和北美+新亞歐)
合理選擇編輯
在各種運(yùn)輸方式中，如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式是物流合理化的重要問(wèn)題。一般來(lái)講，應(yīng)從物流系統(tǒng)要求的服務(wù)水平和允許的物流成本來(lái)決定?？梢允褂靡环N運(yùn)輸方式也可以使用聯(lián)運(yùn)方式。
決定運(yùn)輸方式，可以在考慮具體條件的基礎(chǔ)上，對(duì)下述五個(gè)具體項(xiàng)目認(rèn)真研究考慮：
（1）貨物品種
關(guān)于貨物品種及性質(zhì)、形狀，應(yīng)在包裝項(xiàng)目中加以說(shuō)明，選擇適合這些貨物特性和形狀的運(yùn)輸方式，貨物對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力也要認(rèn)真考慮。
（2）運(yùn)輸期限
運(yùn)輸期限必須與交貨日期相聯(lián)系，應(yīng)保證運(yùn)輸時(shí)限。必須調(diào)查各種運(yùn)輸工具所需要的運(yùn)輸時(shí)間，根據(jù)運(yùn)輸時(shí)間來(lái)選擇運(yùn)輸工具。運(yùn)輸時(shí)間的快慢順序一般情況下依次為航空運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、船舶運(yùn)輸。各運(yùn)輸工具可以按照它的速度編組來(lái)安排日程，加上它的兩端及中轉(zhuǎn)的作業(yè)時(shí)間，就可以算出所需的運(yùn)輸時(shí)間。在商品流通中，要研究這些運(yùn)輸方式的現(xiàn)狀，進(jìn)行有計(jì)劃的運(yùn)輸，希望有一個(gè)準(zhǔn)確的交貨日期是基本的要求。
（3）運(yùn)輸成本
運(yùn)輸成本因貨物的種類、重量、容積、運(yùn)距不同而不同。而且，運(yùn)輸工具不同，運(yùn)輸成本也會(huì)發(fā)生變化。在考慮運(yùn)輸成本時(shí)，必須注意運(yùn)費(fèi)與其他物流子系統(tǒng)之間存在著互為利弊的關(guān)系，不能只考慮運(yùn)輸費(fèi)用來(lái)決定運(yùn)輸方式，要由全部總成本來(lái)決定。
（4）運(yùn)輸距離
從運(yùn)輸距離看，一般情況下可以依照以下原則：300公里以內(nèi)，用汽車運(yùn)輸；300～500公里的區(qū)間，用鐵路運(yùn)輸；500公里以上，用船舶運(yùn)輸。一般采取這樣的選擇是比較經(jīng)濟(jì)合理的。
（5）運(yùn)輸批量
上海航空貨運(yùn)批量的影響，因?yàn)榇笈窟\(yùn)輸成本低，應(yīng)盡可能使商品集中到最終消費(fèi)者附近，選擇合適的運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸是降低成本的良策。一般來(lái)說(shuō)，15～20噸以下的商品用汽車運(yùn)輸；15～20噸以上的商品用鐵路運(yùn)輸；數(shù)百噸以上的原材料之類的商品，應(yīng)選擇船舶運(yùn)輸。
1、班機(jī)是指定期開航、定航線、定始發(fā)站，途徑站和目的站的飛機(jī)。其最大特點(diǎn)是可以確切掌握起運(yùn)和到達(dá)時(shí)間。
2、包機(jī)運(yùn)輸是指航空公司或包機(jī)代理公司，按照與租機(jī)人雙方事先商定的條件和費(fèi)率將整架飛機(jī)或一部份艙位租給包機(jī)（艙）人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站起運(yùn)至指定目的地。一般而言，包機(jī)（艙）的運(yùn)費(fèi)較班機(jī)為低，但活動(dòng)范圍較小。
3、集中托運(yùn)方式是指航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的零星貨物組成一個(gè)整批，集中向航空公司托運(yùn)的方式。填寫一份總運(yùn)單發(fā)送到同一到達(dá)站，再由航空貨運(yùn)代理公司委托在當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)收貨和分拔給實(shí)際收貨人。這種方式的最大特點(diǎn)是可以爭(zhēng)取到比零星托運(yùn)為低的運(yùn)價(jià)，并減少了貨主自行辦理托運(yùn)的繁瑣。
4、航空急件運(yùn)輸即航空快遞。這種方式特別適用于急需物品、醫(yī)療器械、貴重物品、圖紙資料、關(guān)鍵零部件、貨樣、單證等小件物品的快捷運(yùn)輸，適應(yīng)了現(xiàn)代社會(huì)快節(jié)奏的需要。
5、貨到付款方式，是由發(fā)貨人或其代理人與承運(yùn)人之間事先達(dá)成協(xié)議，由承運(yùn)人在貨物運(yùn)抵目的地交給收貨人的同時(shí)，代發(fā)貨人或其代理人收取航空運(yùn)單上所記載貨物的貨價(jià)，然后寄給發(fā)貨人或其代理人，也就是代收貨款業(yè)務(wù)。而航空運(yùn)費(fèi)、聲明價(jià)值費(fèi)及一應(yīng)手續(xù)費(fèi)，則由發(fā)貨人預(yù)付，也可由收貨人在目的地支付。
6、集裝箱運(yùn)輸方式在航空運(yùn)輸中的使用是大勢(shì)所趨。但因飛機(jī)艙位形狀特殊，使用的集裝箱除在大型飛機(jī)貨艙中可使用標(biāo)準(zhǔn)箱外，一般要使用尺寸、容積、形狀各異的非標(biāo)準(zhǔn)箱。使用集裝箱運(yùn)輸主要是是為了提高運(yùn)輸效率，以及節(jié)約包裝，利于周轉(zhuǎn)等。
空運(yùn)具體的運(yùn)作方式主要有：班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)方式；航空急件傳送、貨到付款方式、航空運(yùn)輸方式等。
1、班機(jī)是指定期開航、定航線、定始發(fā)站，途徑站和目的站的飛機(jī)。其最大特點(diǎn)是可以確切掌握起運(yùn)和到達(dá)時(shí)間。
2、包機(jī)運(yùn)輸是指航空或包機(jī)代理，按照與租機(jī)人雙方事先商定的條件和費(fèi)率將整架飛機(jī)或一部份艙位租給包機(jī)（艙）人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站起運(yùn)至指定目的地。一般而言，包機(jī)（艙）的運(yùn)費(fèi)較班機(jī)為低，但活動(dòng)范圍較小。
3、集中托運(yùn)方式是指航空貨運(yùn)代理把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的零星貨物組成一個(gè)整批，集中向航空托運(yùn)的方式。填寫一份總運(yùn)單發(fā)送到同一到達(dá)站，再由航空貨運(yùn)代理委托在當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)收貨和分拔給實(shí)際收貨人。這種方式的最大特點(diǎn)是可以爭(zhēng)取到比零星托運(yùn)為低的運(yùn)價(jià)，并減少了貨主自行辦理托運(yùn)的繁瑣。
海洋運(yùn)輸方式
(一)海洋運(yùn)輸方式的特點(diǎn).
上海機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸
海洋運(yùn)輸
(二)海洋運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的兩種方式(班輪/租船)：
(1) 班輪運(yùn)輸(定期船運(yùn)輸) Liner Transport.
a.含義(特點(diǎn))(“四定一負(fù)責(zé)”；“兩不計(jì)”；“一不訂”)
b.運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成(基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)的概念)
注意: 以提單代合同的特殊契約方式.
(2)租船運(yùn)輸Charter Transportation.
a. 定期租船 Time Charter.
b.定程租船Voyage Charter.
注意: A.定程租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn);運(yùn)費(fèi)組成;(運(yùn)費(fèi) 裝卸費(fèi) 速遣和滯期費(fèi))
B.在“程租船”合同中經(jīng)常使用的五個(gè)固定用語(yǔ),
鐵路運(yùn)輸
鐵路運(yùn)輸
即: Liner Terms; F.O; F.I; F.I.O; F.I. O.S.T.
(三)海洋運(yùn)輸和報(bào)關(guān)操作流程一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)口共六個(gè)環(huán)節(jié))
要求: 掌握每個(gè)具體環(huán)節(jié)的名稱; 大致了解其內(nèi)容.
注意: 該流程是以班輪運(yùn)輸方式 CFR術(shù)語(yǔ)為條件的.
(四)海洋運(yùn)輸單據(jù): (海運(yùn)提單和海上貨運(yùn)單)
(1)海運(yùn)提單: Bill of Lading (B/L)
a.提單的性質(zhì)和作用(收據(jù); 運(yùn)輸協(xié)議的證明; 物權(quán)憑證)
b.提單的可轉(zhuǎn)讓性和可質(zhì)押性;
航空運(yùn)輸
鐵路運(yùn)輸
c. 提單的種類(十四種) 注意: 了解含義 注明方法 利弊.
(2)海上貨運(yùn)單(海運(yùn)單) Sea Waybill; Ocean Waybill.
a. 概念(與提單屬性的不同點(diǎn)).
b. 特殊的提貨方法(貨交其所載明的收貨人)
公路運(yùn)輸
公路運(yùn)輸
.
陸路運(yùn)輸
(一)鐵路運(yùn)輸:
(1)鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚?
(2)構(gòu)成中國(guó)對(duì)外貿(mào)易鐵路運(yùn)輸?shù)膬纱蠼M成部分(即國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)和香港特別行政區(qū)鐵路運(yùn)輸)
(二)公路運(yùn)輸: (特點(diǎn))
注意: 它是可以直接實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸方式.
航空運(yùn)輸
(一)航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性和特點(diǎn).
(二) 航空運(yùn)輸?shù)乃姆N方式(班機(jī)包機(jī) 集中托運(yùn)和航空快遞), 以及各自的含義和特點(diǎn).
(三)航空運(yùn)單和運(yùn)費(fèi):
1. 航空運(yùn)單Air Waybill: a. 概念(與海運(yùn)提單性質(zhì)的不同點(diǎn)) b. 特殊的提貨方法(僅憑到貨通知書).
2. 航空運(yùn)費(fèi): (W/M 計(jì)算方式)
注意: W/M 之間的換算公式, 即: 1千克=6000立方厘米
郵政運(yùn)輸
(一)優(yōu)點(diǎn): 最簡(jiǎn)便 具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì).
注意: 《萬(wàn)國(guó)郵政公約》與EMS.
(二)局限性.(量小 費(fèi)用高)
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)
又稱國(guó)際聯(lián)合運(yùn)輸，International Multi-modal Transport.(以集裝箱運(yùn)輸為基礎(chǔ))
(一)集裝箱(Container)運(yùn)輸?shù)娜筇攸c(diǎn);
“整箱貨”(堆場(chǎng)到堆場(chǎng))和“拼箱貨”(貨運(yùn)站到貨運(yùn)站)及“門到門”的概念.
(二)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn):
注意: (1)掌握定義.
(2)了解其五個(gè)特征和三個(gè)優(yōu)越性.
(3)了解目前三種主要的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任制(特別應(yīng)掌握網(wǎng)狀責(zé)任制中“一人負(fù)責(zé),分段賠償”的原則).
(4)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式與陸橋運(yùn)輸:
a. 三種組織形式(海陸/陸橋/?？?
b. “Land Bridge Service” 的概念(遠(yuǎn)東—歐洲各國(guó))
c. 目前世界上兩條主要的大陸橋. (西伯利亞和北美+新亞歐)
合理選擇編輯
在各種運(yùn)輸方式中，如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式是物流合理化的重要問(wèn)題。一般來(lái)講，應(yīng)從物流系統(tǒng)要求的服務(wù)水平和允許的物流成本來(lái)決定?？梢允褂靡环N運(yùn)輸方式也可以使用聯(lián)運(yùn)方式。
決定運(yùn)輸方式，可以在考慮具體條件的基礎(chǔ)上，對(duì)下述五個(gè)具體項(xiàng)目認(rèn)真研究考慮：
（1）貨物品種
關(guān)于貨物品種及性質(zhì)、形狀，應(yīng)在包裝項(xiàng)目中加以說(shuō)明，選擇適合這些貨物特性和形狀的運(yùn)輸方式，貨物對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力也要認(rèn)真考慮。
（2）運(yùn)輸期限
運(yùn)輸期限必須與交貨日期相聯(lián)系，應(yīng)保證運(yùn)輸時(shí)限。必須調(diào)查各種運(yùn)輸工具所需要的運(yùn)輸時(shí)間，根據(jù)運(yùn)輸時(shí)間來(lái)選擇運(yùn)輸工具。運(yùn)輸時(shí)間的快慢順序一般情況下依次為航空運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、船舶運(yùn)輸。各運(yùn)輸工具可以按照它的速度編組來(lái)安排日程，加上它的兩端及中轉(zhuǎn)的作業(yè)時(shí)間，就可以算出所需的運(yùn)輸時(shí)間。在商品流通中，要研究這些運(yùn)輸方式的現(xiàn)狀，進(jìn)行有計(jì)劃的運(yùn)輸，希望有一個(gè)準(zhǔn)確的交貨日期是基本的要求。
（3）運(yùn)輸成本
運(yùn)輸成本因貨物的種類、重量、容積、運(yùn)距不同而不同。而且，運(yùn)輸工具不同，運(yùn)輸成本也會(huì)發(fā)生變化。在考慮運(yùn)輸成本時(shí)，必須注意運(yùn)費(fèi)與其他物流子系統(tǒng)之間存在著互為利弊的關(guān)系，不能只考慮運(yùn)輸費(fèi)用來(lái)決定運(yùn)輸方式，要由全部總成本來(lái)決定。
（4）運(yùn)輸距離
從運(yùn)輸距離看，一般情況下可以依照以下原則：300公里以內(nèi)，用汽車運(yùn)輸；300～500公里的區(qū)間，用鐵路運(yùn)輸；500公里以上，用船舶運(yùn)輸。一般采取這樣的選擇是比較經(jīng)濟(jì)合理的。
（5）運(yùn)輸批量
上海航空貨運(yùn)批量的影響，因?yàn)榇笈窟\(yùn)輸成本低，應(yīng)盡可能使商品集中到最終消費(fèi)者附近，選擇合適的運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸是降低成本的良策。一般來(lái)說(shuō)，15～20噸以下的商品用汽車運(yùn)輸；15～20噸以上的商品用鐵路運(yùn)輸；數(shù)百噸以上的原材料之類的商品，應(yīng)選擇船舶運(yùn)輸。
1、班機(jī)是指定期開航、定航線、定始發(fā)站，途徑站和目的站的飛機(jī)。其最大特點(diǎn)是可以確切掌握起運(yùn)和到達(dá)時(shí)間。
2、包機(jī)運(yùn)輸是指航空公司或包機(jī)代理公司，按照與租機(jī)人雙方事先商定的條件和費(fèi)率將整架飛機(jī)或一部份艙位租給包機(jī)（艙）人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站起運(yùn)至指定目的地。一般而言，包機(jī)（艙）的運(yùn)費(fèi)較班機(jī)為低，但活動(dòng)范圍較小。
3、集中托運(yùn)方式是指航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的零星貨物組成一個(gè)整批，集中向航空公司托運(yùn)的方式。填寫一份總運(yùn)單發(fā)送到同一到達(dá)站，再由航空貨運(yùn)代理公司委托在當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)收貨和分拔給實(shí)際收貨人。這種方式的最大特點(diǎn)是可以爭(zhēng)取到比零星托運(yùn)為低的運(yùn)價(jià)，并減少了貨主自行辦理托運(yùn)的繁瑣。
4、航空急件運(yùn)輸即航空快遞。這種方式特別適用于急需物品、醫(yī)療器械、貴重物品、圖紙資料、關(guān)鍵零部件、貨樣、單證等小件物品的快捷運(yùn)輸，適應(yīng)了現(xiàn)代社會(huì)快節(jié)奏的需要。
5、貨到付款方式，是由發(fā)貨人或其代理人與承運(yùn)人之間事先達(dá)成協(xié)議，由承運(yùn)人在貨物運(yùn)抵目的地交給收貨人的同時(shí)，代發(fā)貨人或其代理人收取航空運(yùn)單上所記載貨物的貨價(jià)，然后寄給發(fā)貨人或其代理人，也就是代收貨款業(yè)務(wù)。而航空運(yùn)費(fèi)、聲明價(jià)值費(fèi)及一應(yīng)手續(xù)費(fèi)，則由發(fā)貨人預(yù)付，也可由收貨人在目的地支付。
6、集裝箱運(yùn)輸方式在航空運(yùn)輸中的使用是大勢(shì)所趨。但因飛機(jī)艙位形狀特殊，使用的集裝箱除在大型飛機(jī)貨艙中可使用標(biāo)準(zhǔn)箱外，一般要使用尺寸、容積、形狀各異的非標(biāo)準(zhǔn)箱。使用集裝箱運(yùn)輸主要是是為了提高運(yùn)輸效率，以及節(jié)約包裝，利于周轉(zhuǎn)等。