上海浦東機場航空物流,航空物流當天件
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航空物流
托運、空運、航空貨運、航空物流托運、航空快遞等服務。機場空運部電話:4008-076-756上海機場(集團)有限公司浦東和虹橋機場的年旅客吞吐量達到1億人次的新水平。繼英國、美國和日本之后，中國已成為世界上年吞吐量超過1億人次的第四個國家。上海已經成為繼倫敦、紐約、東京和亞特蘭大之后的全球1億級航空城市俱樂部的第五個成員。站在一億旅客的新節點上，上海機場集團正努力實現上海航空樞紐的高品質發展，為上海描繪出一幅卓越的全球城市戰略藍圖。
機場增長:20年內從數百億到數十億
將時間推進到1995年，只有一個民用機場、一個候機樓和一條跑道的上海在那一年實現了1000萬人次的年旅客吞吐量。在接下來的20年里，上海逐漸發展成為擁有2個機場、4個航站樓和6條跑道的世界級城市機場集群。在從1000萬到1億乘客的過程中，上海機場集團與加強中國民航、上海城市發展和上海國際航運中心建設的國家戰略保持同步。
1999年，作為浦東開發開放的重要組成部分，上海浦東國際機場一期通航工程竣工。上海已經成為中國第一個擁有兩個大型國際機場的城市，進入了“一城兩運營”的新階段。
2010年，虹橋機場第二跑道和2號航站樓建成并投入使用。虹橋T2、虹橋火車站和虹橋長途汽車站共同形成了亞洲最大的上海虹橋綜合交通樞紐，集民航、高鐵、高速公路和城市軌道交通于一體。正因為如此，中國民航新的空對地多式聯運商業模式不斷發展，為更多的民航機場建設綜合交通樞紐樹立了典范。
在基礎設施建設不斷完善的同時，上海機場集團虹橋機場和浦東機場的業務規模繼續邁上新臺階。
“十五”期間，上海機場年旅客吞吐量連續突破2000萬、3000萬和4000萬大關。“十一五”期間，年旅客吞吐量超過5000萬人次、6000萬人次和7000萬人次，浦東機場貨運量升至世界第三位，上海航空樞紐在全球產業中的地位實現了跨越。“十二五”期間，上海機場年旅客吞吐量將繼續超過8000萬和9000萬人次。“十三五”第一年，上海機場年旅客吞吐量突破1億人次，年貨運吞吐量連續第九年位居世界第三。
上海機場集團董事長李德潤表示，上海航空樞紐的成長體現了民航行業和上海城市作為國家戰略、建設國際航運中心的全力努力。
早在2004年，上海市政府和民航局就聯合發布了《上海航空樞紐戰略規劃》。因此，上海航空樞紐決定建設一個綜合航空樞紐，同時發展客運和貨運、國際和國內以及當地和過境市場。
2010年至2015年，上海市政府連續兩輪為航空樞紐建設提供專項支持資金，大力支持基地航空公司在上海建立或加密新的或長途國際航線，提高旅客過境率，增加國際貨物和郵件吞吐量。目前，上海市政府正在醞釀新一輪配套政策，進一步引導和支持上海航空樞紐建設。
樞紐崛起:構建全球航空網絡的關鍵節點
與外國航空公司相匹配，支持主要航空基地，積極發展國際中轉業務，一直是上海機場集團航空樞紐建設的重要組成部分上海機場集團總裁益銘指出。
2016年4月7日，奧地利航空公司一架從維也納飛往上海的波音777飛機在上海浦東國際機場著陸。第一班飛機抵達后，13名乘客沒有離開上海，而是繼續乘坐新西蘭航空公司上海-奧克蘭航班。行李被掛直了，下一次旅行可以不經過邊境檢查就開始了。外國航空公司在與機場協調之前不必等待航線投入運營，它們的國際過境業務流程在出發時已經同時實施。在今天的上海浦東國際機場，這已經成為常態。
多年來，浦東機場為了打造一個具有世界影響力的航空樞紐，一直在努力成為各國和各地區航空企業之間的“媒人”。它已采取主動跨越邊境，為他們牽線搭橋，促進他們共享資源，并在浦東發展國際過境業務。此舉不僅有助于航空公司拓展業務，還大大提升了上海作為全球航空網絡節點的地位。
2008年，上海機場集團以浦東T2航站樓的開放為契機，與一些決定進入T2的外國航空公司進行了聯系和溝通，探討發展國際中轉業務的可行性。這一想法首先贏得了歐洲和大洋洲許多航空公司的熱烈響應。從歐洲到大洋洲，直航需要很長時間，乘坐舒適性低，運營成本高。上海位于歐亞大陸的東端，恰好處于整個航程的中途，交通便利。后來，浦東機場積極改善地面服務設施，并與聯合檢查組溝通，以理順過境手續。2009年，T2浦東開通了首個國際中轉服務，由四家航空公司運營，分別是新西蘭航空公司、維珍大西洋航空公司、漢莎航空公司和瑞士航空公司，在浦東連接歐洲和大洋洲。
近年來，浦東機場積極抓住政府相關部門政策創新的機遇，推動國際中轉業務規模和質量的不斷提高。
2012年3月，浦東機場和機場邊防部門共同推出了“24小時內不為直接過境旅客辦理邊防手續”的新港口政策。在浦東機場持聯運機票，24小時內轉乘同一港口的其他國際航班，不離開港口禁區的旅客，無需辦理我國邊境管制手續。浦東已經成為中國第一個實施這一政策的機場，有效地提高了機場的國際中轉效率。
自2013年以來，浦東機場首次獲準在中國實施“72小時免簽過境”政策。2016年1月31日，這一政策進一步延長，免簽證過境期限延長至144小時。
政策和運營層面的多重利益導致在浦東機場運營的外國航空公司紛紛部署國際中轉服務。目前，歐洲到大洋洲、北美到東南亞、日本和韓國到歐洲已經成為外國航空公司在浦東機場進行國際中轉的三大客流方向。在浦東機場的牽線搭橋下，在這里定居的60家外國航空公司中，近四分之一已經開通了與其他外國航空公司的聯運航班。根據國際航空運輸協會(IATA)的數據，2015年，浦東機場向國際業務的國際轉移每年超過52萬名乘客，相比之下，7年前該業務開始時，乘客人數為13萬人。僅在七年時間里，浦東機場就翻了兩番，在全球航空網絡中扮演著越來越重要的角色。
浦東機場與其主要基地航空公司東航在樞紐中轉領域的合作不斷升級。依托機場的強大合作，浦東東航與臺灣同一個聯盟的四家航空公司，即中國航空公司、達美航空公司、法國航空公司和荷蘭皇家航空公司攜手推出“天合聯盟中轉(SkyTeam Transit)”產品，通過登機牌、行李牌和直接行李托運的一站式打印，共同為各自的中轉旅客服務。僅在2015年，東航在浦東的“天合聯盟轉接”業務就吸引了5萬多名乘客，與巴黎、阿姆斯特丹、東京、洛杉磯、底特律和西雅圖等七個海外機場對接。
目前，中國東方航空公司作為主要的基地航空公司，每天都在浦東機場安排“四進四出”的航班。2015年，東航確保浦東機場88%的過境旅客，其中89%從事國際業務。
目前，浦東機場已經形成天合聯盟成員主要利用T1航站樓開展國際中轉業務的格局，星空聯盟成員主要利用T2航站樓開展國際中轉業務，兩大航站樓對應兩大聯盟，輔之以一些非聯盟內部國際中轉業務。在世界范圍內，超過70個目的地可以利用浦東作為交通樞紐，通過印刷登機牌和行李實現一站式國際交通。
設施建設:鞏固上海機場發展的基石
李德潤告訴記者，上海兩屆奧運會新一輪建設正在緊張有序地進行。浦東機場三期擴建工程、虹橋機場東區綜合改造、浦東機場總體規劃修訂等。將為上海航空樞紐的長期發展奠定堅實的基礎。
浦東機場三期建設中，機場衛星大廳將成為主體工程。衛星廳總建筑面積62.2萬平方米，總投資206億元，是世界上最大的單座衛星廳之一。這座建筑由兩個相連的衛星大廳S1和S2組成，形成一個“我”形的整體結構。
浦東機場衛星大廳采用國內外混流的基本剖面布局，便于基地航空公司樞紐運營。衛星大廳配有各種登機橋的83個固定終端，可根據航空公司不同類型飛機組合的需要提供89-125個不同大小的座位。衛星大廳站建成投產后，浦東機場未來將能夠將其近座率從不到52%提高到70%以上，從而大大提高樞紐的服務質量。
浦東機場衛星大廳作為航站樓服務功能的延伸，與現有T1和T2航站樓流程相連接，建立了“航站樓+衛星大廳”一體化運營模式，負責旅客的出發、到達、中轉等服務功能。衛星大廳通過自動載人飛船與T1和T2主樓相連。乘坐機場快線系統的乘客最多只需5.5分鐘就可以完成從等待到抵達衛星大廳的整個過程。其中，西側的S1與現有T1航站樓聯合運營，年旅客吞吐量3680萬人次，為中國東方航空、上海航空和部分天合聯盟外國航空公司提供服務。東側的S2與現有的T2航站樓聯合運營，年旅客吞吐量4320萬人次，為中國南方航空公司、中國國際航空公司及其他聯合航空公司提供服務，形成“南北一體化、東西分離”的總體格局。
為了進一步完善浦東機場樞紐換乘功能，滿足未來大量中轉和中轉旅客的服務需求，浦東機場衛星大廳設立了換乘中心。在這里，各種聯合檢查設施和辦理登機手續的設施如國內到國際、國際到國際和國際到國內都被仔細地結合在一起。同時，該中心還具有海關、檢驗檢疫、邊防檢查等功能，可以為旅客中轉香港提供集中服務。
上海虹橋機場T1航站樓是上海最古老的航站樓。由于歷史悠久，硬件設施落后，改造工程于2014年底開工。
隨著不停飛改造的推進，連接虹橋T1和上海城市快速路網的迎賓第一高架道路已于2016年底竣工通車。
虹橋T1改造完成后，該航站樓的基礎設施將得到全面改善。雨水和污水管網、供水、供電、燃氣和通信系統都將呈現出新的面貌。將增加一個有1200多個停車位的交通中心，以方便乘客和機場接車人員停車。此外，碼頭的運行質量和安全性能也將通過改造得到提高。
新虹橋T1還可以提供更多高端航空服務體驗，增加旅客休息區、餐飲、商業等服務設施，滿足不同旅客的需求，為虹橋精品機場建設做出重要貢獻。
上海兩個改擴建項目投產后，規劃設計容量將達到1.2億人次，其中浦東機場8000萬人次，虹橋機場4000萬人次。
航空物流:持續鍛造和發展的新動力
浦東機場的航空貨運量將很快連續九年達到世界第三高。京益銘指出，近年來航空物流業的發展經歷了三個階段。上海機場及時掌握了三個階段的不同特點，并利用這一形勢有針對性地引進資源。這是浦東機場迅速發展成為世界第三大航空貨運樞紐的關鍵。
積極吸引航空貨運企業是浦東機場航空物流業發展的第一階段。機場運營之初，上海機場集團吸引了國內主要航空貨運公司，包括中國貨運公司、中國國家航空公司、中國南方航空公司及其貨運部門，在浦東開放航運點并投入運營。此后，盧森堡貨運公司和俄羅斯航空大橋等外國航空貨運公司的全貨運航班也相繼出現。
隨著上海和長三角產業升級，全面融入全球市場和產業鏈，物流效率要求越來越高，成為浦東機場貨運業務發展的第二階段，由擁有全球空對地物流網絡的敦豪、聯邦快遞、聯合包裹等集成商帶動。目前，世界三大航空物流集成商都已經在浦東機場建成并開通了各自的中轉樞紐。
特別值得一提的是，2013年11月，在上海自由貿易區掛牌僅兩個月后，作為自由貿易區制度創新的重要組成部分，國際航空快運項目在浦東機場啟動，使得浦東北亞樞紐敦豪成為首家獲批試點的企業。
所謂航空快遞國際中轉組裝(air express International transfer assembly)，是指外國貨物通過國際航班抵達上海浦東國際機場，然后在機場空港區拆包分揀，根據不同目的地重新包裝，然后再運出該國的機場物流業務。這一業務已成為世界上許多航空物流企業和國際航運樞紐的重要新業務模式，而上海機場集團與集成商一起在中國內地率先試點，使浦東機場能夠跟上國際先進格式的發展趨勢。
2016年，浦東機場吸引了37家航空公司在此運營全貨運航班。全貨運航班在31個國家和112個導航點運營，每周起降近1000次航班。目前，上海航空樞紐占中國內地機場貨運業務的26.3%，出入境業務的50.0%。在上海港的進出口業務中，航空高效率和高附加值的優勢更加明顯:上海機場占上海港進出口總量的1/3以上，占上海港運輸量的不到1%。
不滿足上海航空樞紐物流業發展需求的上海已經取得了一定的成績，現在正走向電子商務，特別是由跨境電子商務帶動的第三階段發展。電子商務平臺有效提高了商品供應商和消費者之間的需求粘性，在航空物流業中發揮著越來越重要的作用。高凈值產品的跨境電子商務方興未艾，為航空物流創造了越來越廣泛的商機。
為此，浦東機場已經開始規劃新的貨運區，上海機場集團引進了阿里、亞馬遜、京東等大型全球電子商務公司，為這些電子商務提供運營空間。電子商務的發展將成為浦東機場鞏固和提升貨運物流樞紐地位的關鍵因素。
產業生態學:服務區域發展，完善區域治理
上海機場今天的發展有賴于上海城市的發展。上海機場的未來發展也必須為上海、長三角和國家發展服務。
近年來，無論是為2010年上海世博會等重大國際事件服務，還是參與上海自由貿易區建設，配合上海迪士尼樂園的開放，上海機場集團始終在城市發展中發揮著重要作用。上海機場集團盡一切努力進一步整合和支持區域發展。
浦東機場第五條跑道的建設已經結束。這條跑道將同時承擔機場起降、測試中國商用飛機總裝基地和交付大型國產飛機的雙重任務。浦東機場也將成為世界上唯一的航空工業高地，不僅是世界上重要的航空客貨樞紐，而且能夠生產大型客機。浦東機場和中國商飛有關部門正在積極溝通、研究和制定聯合建設計劃，以便更好地開展合作。
虹橋機場、虹橋火車站、虹橋長途汽車站等。構成虹橋綜合交通樞紐，具有面向長三角的地理優勢。在樞紐周圍，上海規劃了虹橋商務區，輻射了其周圍廣闊的腹地。虹橋機場積極與商務區對接，促進機場經濟優勢的充分發揮，進一步服務長三角和長三角經濟帶。
利用上海虹橋機場東區的改造，上海機場集團正計劃對該地區進行“改造”。下一步，上海機場集團計劃與當地政府合作，建設航空商務、航空金融、航空燃料交易、商務飛機交易和培訓的集聚區，使上海航空樞紐不僅成為航空運輸的物理位移中心，也成為航空行業要素交易和標準制定的中心。對于目前正在建設國際航運中心的上海和正在從民航大國向民航強國轉型的中國來說，打破從產品升級到制定要素和標準的話題是恰當的。
從2014年開始，上海機場集團推動成立上海機場社區黨建和文明治理委員會，這是一個街區、城市街道和城鎮相結合、政企結合的機構。委員會成員包括政府監管部門、機場和上海的兩個駐地單位，以及涉及機場面積247平方公里的區、縣、街道和城鎮。該委員會由一個秘書處和四個專門委員會組成，即同創共建、運輸樞紐、機場運營和貨運樞紐，共同促進航空樞紐的建設。在過去兩年中，委員會以問題為導向，以困難為重點，通過項目系統促進機場社區的文明和共同治理。在機場地面交通管制、打擊非法營運、提高飛行正常性、建立居民單位聯動機制等方面發揮了重要作用。它已成為機場地區整合資源、形成合力、共同協調解決難題的重要平臺。它催生了一個機場社區利益共同體，該共同體履行其職責并相互密切合作。
質量升級:突破資源瓶頸，迎接未來機遇
"快樂只是短暫的，但挑戰的壓力無時無刻不在。"這是李德潤和京益銘同時與記者交談時的心情。事實上，擁有數億乘客的航空樞紐一方面對航空企業來說是一個強大的吸引力和廣闊的商機；另一方面，這也意味著機場的各種資源壓力和管理困難日益增加，帶來許多挑戰。如何突破瓶頸，實現質量升級，是上海機場集團面臨的考驗。
面對挑戰，上海機場集團近年來積極深化企業改革，在內部運營中貫徹市場化原則，推進機場運營保障和管理資源管理單位的法人化運營，努力形成一批國內領先的專業公司。同時，實行了經理任期目標責任制，逐步建立了市場化的選人用人機制。通過改革，上海機場開始解決企業管理中內部競爭壓力低、改革動力不足、創新活力有限的問題，從而進一步傳遞壓力、激發動力、釋放活力。
浦東機場最新的4號跑道是中國的第一條跑道，也是全球唯一運行的智能跑道。在規劃和建設之初，機場設計并嵌入了各種傳感器、數據采集和傳輸設備。在不停止飛行取樣的情況下，機場可以隨時準確地了解跑道的健康狀況，從而確定應該采取哪些最有針對性的維護措施。
為了應對上海的座位短缺，虹橋機場和浦東機場也率先在國內同類機場中引入商用飛機集中停放處。這不僅滿足了城市經濟發展對商務航空日益增長的需求，也避免了小型商務飛機在普通客貨飛機停放艙上所占空間的浪費。僅這一項，上海兩個機場就各空出了10多個座位。
提高樞紐運行效率是上海機場集團提高質量的重要目標。
通過升級行李分揀系統并與航空公司合作提高服務標準，浦東機場最短的國際至國際中轉時間已從150分鐘縮短至120分鐘。浦東T1不停飛改造工程已經完成。改造計劃主要集中在T1的中轉大廳、聯合檢查區和行李處理系統。它是根據中國東方航空公司的要求“定制”的，以實現硬件升級和流程優化。浦東機場為T1增加了一個6米樓5000平方米的無行李旅客中轉大廳和一個0米樓1000平方米的無行李旅客中轉大廳。改造后的中轉區已擴大到原來的4倍，不僅方便了航空公司的運營，也改善了乘客的體驗。新公交大廳的建設過程將強調自助和便利。乘客可以完成除過境航班的邊境登記程序之外的所有其他環節，過境航班無需提取行李即可直接懸掛。
浦東機場現在擁有超過11%的過境旅客，在中國大陸機場行業排名第一。依靠T1不停改造后工藝的逐步優化，這一比例有望繼續增加。
隨著信息技術的飛速發展，大數據和移動互聯網的在線和離線整合及充分利用成為上海機場集團提升質量的重要切入點。
2015年6月16日，上海機場集團與阿里巴巴集團正式簽署戰略合作框架協議，共同建設全國首個“互聯網加機場產業創新基地”，拓展業務發展、客運服務、航空物流和互聯網基礎設施服務四大領域。雙方正在共同建設以上海機場為核心、覆蓋機場周邊經濟圈的互聯網O2O業務和在線商務圈。
2015年6月18日，上海機場集團與深圳騰訊計算機系統有限公司正式簽署戰略合作框架協議，共同建設全國首個“智能機場社區”。上海機場集團將積極利用騰訊在基礎互聯、移動互聯網、社交網絡、電子地圖等領域的優勢，獲取更可靠的信息渠道。機場還計劃推出微信簽到、微信公眾號航班時間通知、騰訊實時地圖，為商務服務和其他服務提供登機位置和準確的門店位置指引。
為了在更大的框架和更廣闊的視野內提高質量，彌補資源短缺，上海機場集團開始了長三角機場集團協調發展的新探索。今年11月29日，上海浦東國際機場貨運站有限公司與南通興東機場有限公司正式簽約，雙方將共同成立南通胡同機場物流發展有限公司，該企業將在南通機場開展航空貨運碼頭、旅客行李搬運、裝卸作業、貨運代理等業務。浦東機場貨運站以其管理資源和客戶影響力在業內享有良好聲譽，這將有效挖掘南通機場的資源潛力。上海和南通機場之間的航空物流互聯和整合將得到一個實用平臺的支持。這一合作標志著長三角機場集群協調發展邁出了重要的實質性一步。
從2016年1月31日開始，隨著免簽證過境政策的延長，浦東機場對過境旅客開放的口岸也從原來的出入境口岸擴大到長江三角洲的上海空港、海港、陸港、杭州蕭山機場和南京祿口機場。過境旅客的停留范圍已從上海擴大到江蘇和浙江。浦東機場長期以來一直在積極備戰，是該政策實施的第一個目標。它很快抓住了與新政策合作的機會，與機場近年來日益豐富的航空產品，并迅速贏得過境旅客的認可。該政策實施后的前三個月，近12，000名乘客利用該政策進出浦東機場，實現了與長三角兄弟機場的雙贏。
2016年8月1日，《上海國際航運中心建設條例》正式實施。這是中國第一個關于建設國際航運中心的地方立法。根據《條例》，上海將加強機場基礎設施的集約化建設，增加機場容量，以滿足航空交通量增長和功能質量提高的需要，建設具有領先質量的世界級國際航空樞紐。在國家戰略、區域發展、法治建設的外部推動和上海機場的辛勤工作的共同努力下，上海航空樞紐邁出了上億步，將擁抱更廣闊的發展空間，為世界優秀城市的世界級城市群上海和長江三角洲提供強勁的民航發展動力。
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