上海浦東機(jī)場航空物流,航空物流當(dāng)天件
航空貨運(yùn)網(wǎng),國內(nèi)各地機(jī)場航空托運(yùn)公司信息。航空物流網(wǎng)致力于上海
航空物流
托運(yùn)、空運(yùn)、航空貨運(yùn)、航空物流托運(yùn)、航空快遞等服務(wù)。機(jī)場空運(yùn)部電話:4008-076-756上海機(jī)場(集團(tuán))有限公司浦東和虹橋機(jī)場的年旅客吞吐量達(dá)到1億人次的新水平。繼英國、美國和日本之后，中國已成為世界上年吞吐量超過1億人次的第四個國家。上海已經(jīng)成為繼倫敦、紐約、東京和亞特蘭大之后的全球1億級航空城市俱樂部的第五個成員。站在一億旅客的新節(jié)點(diǎn)上，上海機(jī)場集團(tuán)正努力實(shí)現(xiàn)上海航空樞紐的高品質(zhì)發(fā)展，為上海描繪出一幅卓越的全球城市戰(zhàn)略藍(lán)圖。
機(jī)場增長:20年內(nèi)從數(shù)百億到數(shù)十億
將時(shí)間推進(jìn)到1995年，只有一個民用機(jī)場、一個候機(jī)樓和一條跑道的上海在那一年實(shí)現(xiàn)了1000萬人次的年旅客吞吐量。在接下來的20年里，上海逐漸發(fā)展成為擁有2個機(jī)場、4個航站樓和6條跑道的世界級城市機(jī)場集群。在從1000萬到1億乘客的過程中，上海機(jī)場集團(tuán)與加強(qiáng)中國民航、上海城市發(fā)展和上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的國家戰(zhàn)略保持同步。
1999年，作為浦東開發(fā)開放的重要組成部分，上海浦東國際機(jī)場一期通航工程竣工。上海已經(jīng)成為中國第一個擁有兩個大型國際機(jī)場的城市，進(jìn)入了“一城兩運(yùn)營”的新階段。
2010年，虹橋機(jī)場第二跑道和2號航站樓建成并投入使用。虹橋T2、虹橋火車站和虹橋長途汽車站共同形成了亞洲最大的上海虹橋綜合交通樞紐，集民航、高鐵、高速公路和城市軌道交通于一體。正因?yàn)槿绱耍袊窈叫碌目諏Φ囟嗍铰?lián)運(yùn)商業(yè)模式不斷發(fā)展，為更多的民航機(jī)場建設(shè)綜合交通樞紐樹立了典范。
在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善的同時(shí)，上海機(jī)場集團(tuán)虹橋機(jī)場和浦東機(jī)場的業(yè)務(wù)規(guī)模繼續(xù)邁上新臺階。
“十五”期間，上海機(jī)場年旅客吞吐量連續(xù)突破2000萬、3000萬和4000萬大關(guān)。“十一五”期間，年旅客吞吐量超過5000萬人次、6000萬人次和7000萬人次，浦東機(jī)場貨運(yùn)量升至世界第三位，上海航空樞紐在全球產(chǎn)業(yè)中的地位實(shí)現(xiàn)了跨越。“十二五”期間，上海機(jī)場年旅客吞吐量將繼續(xù)超過8000萬和9000萬人次。“十三五”第一年，上海機(jī)場年旅客吞吐量突破1億人次，年貨運(yùn)吞吐量連續(xù)第九年位居世界第三。
上海機(jī)場集團(tuán)董事長李德潤表示，上海航空樞紐的成長體現(xiàn)了民航行業(yè)和上海城市作為國家戰(zhàn)略、建設(shè)國際航運(yùn)中心的全力努力。
早在2004年，上海市政府和民航局就聯(lián)合發(fā)布了《上海航空樞紐戰(zhàn)略規(guī)劃》。因此，上海航空樞紐決定建設(shè)一個綜合航空樞紐，同時(shí)發(fā)展客運(yùn)和貨運(yùn)、國際和國內(nèi)以及當(dāng)?shù)睾瓦^境市場。
2010年至2015年，上海市政府連續(xù)兩輪為航空樞紐建設(shè)提供專項(xiàng)支持資金，大力支持基地航空公司在上海建立或加密新的或長途國際航線，提高旅客過境率，增加國際貨物和郵件吞吐量。目前，上海市政府正在醞釀新一輪配套政策，進(jìn)一步引導(dǎo)和支持上海航空樞紐建設(shè)。
樞紐崛起:構(gòu)建全球航空網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)
與外國航空公司相匹配，支持主要航空基地，積極發(fā)展國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，一直是上海機(jī)場集團(tuán)航空樞紐建設(shè)的重要組成部分上海機(jī)場集團(tuán)總裁益銘指出。
2016年4月7日，奧地利航空公司一架從維也納飛往上海的波音777飛機(jī)在上海浦東國際機(jī)場著陸。第一班飛機(jī)抵達(dá)后，13名乘客沒有離開上海，而是繼續(xù)乘坐新西蘭航空公司上海-奧克蘭航班。行李被掛直了，下一次旅行可以不經(jīng)過邊境檢查就開始了。外國航空公司在與機(jī)場協(xié)調(diào)之前不必等待航線投入運(yùn)營，它們的國際過境業(yè)務(wù)流程在出發(fā)時(shí)已經(jīng)同時(shí)實(shí)施。在今天的上海浦東國際機(jī)場，這已經(jīng)成為常態(tài)。
多年來，浦東機(jī)場為了打造一個具有世界影響力的航空樞紐，一直在努力成為各國和各地區(qū)航空企業(yè)之間的“媒人”。它已采取主動跨越邊境，為他們牽線搭橋，促進(jìn)他們共享資源，并在浦東發(fā)展國際過境業(yè)務(wù)。此舉不僅有助于航空公司拓展業(yè)務(wù)，還大大提升了上海作為全球航空網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的地位。
2008年，上海機(jī)場集團(tuán)以浦東T2航站樓的開放為契機(jī)，與一些決定進(jìn)入T2的外國航空公司進(jìn)行了聯(lián)系和溝通，探討發(fā)展國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的可行性。這一想法首先贏得了歐洲和大洋洲許多航空公司的熱烈響應(yīng)。從歐洲到大洋洲，直航需要很長時(shí)間，乘坐舒適性低，運(yùn)營成本高。上海位于歐亞大陸的東端，恰好處于整個航程的中途，交通便利。后來，浦東機(jī)場積極改善地面服務(wù)設(shè)施，并與聯(lián)合檢查組溝通，以理順過境手續(xù)。2009年，T2浦東開通了首個國際中轉(zhuǎn)服務(wù)，由四家航空公司運(yùn)營，分別是新西蘭航空公司、維珍大西洋航空公司、漢莎航空公司和瑞士航空公司，在浦東連接歐洲和大洋洲。
近年來，浦東機(jī)場積極抓住政府相關(guān)部門政策創(chuàng)新的機(jī)遇，推動國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)規(guī)模和質(zhì)量的不斷提高。
2012年3月，浦東機(jī)場和機(jī)場邊防部門共同推出了“24小時(shí)內(nèi)不為直接過境旅客辦理邊防手續(xù)”的新港口政策。在浦東機(jī)場持聯(lián)運(yùn)機(jī)票，24小時(shí)內(nèi)轉(zhuǎn)乘同一港口的其他國際航班，不離開港口禁區(qū)的旅客，無需辦理我國邊境管制手續(xù)。浦東已經(jīng)成為中國第一個實(shí)施這一政策的機(jī)場，有效地提高了機(jī)場的國際中轉(zhuǎn)效率。
自2013年以來，浦東機(jī)場首次獲準(zhǔn)在中國實(shí)施“72小時(shí)免簽過境”政策。2016年1月31日，這一政策進(jìn)一步延長，免簽證過境期限延長至144小時(shí)。
政策和運(yùn)營層面的多重利益導(dǎo)致在浦東機(jī)場運(yùn)營的外國航空公司紛紛部署國際中轉(zhuǎn)服務(wù)。目前，歐洲到大洋洲、北美到東南亞、日本和韓國到歐洲已經(jīng)成為外國航空公司在浦東機(jī)場進(jìn)行國際中轉(zhuǎn)的三大客流方向。在浦東機(jī)場的牽線搭橋下，在這里定居的60家外國航空公司中，近四分之一已經(jīng)開通了與其他外國航空公司的聯(lián)運(yùn)航班。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)的數(shù)據(jù)，2015年，浦東機(jī)場向國際業(yè)務(wù)的國際轉(zhuǎn)移每年超過52萬名乘客，相比之下，7年前該業(yè)務(wù)開始時(shí)，乘客人數(shù)為13萬人。僅在七年時(shí)間里，浦東機(jī)場就翻了兩番，在全球航空網(wǎng)絡(luò)中扮演著越來越重要的角色。
浦東機(jī)場與其主要基地航空公司東航在樞紐中轉(zhuǎn)領(lǐng)域的合作不斷升級。依托機(jī)場的強(qiáng)大合作，浦東東航與臺灣同一個聯(lián)盟的四家航空公司，即中國航空公司、達(dá)美航空公司、法國航空公司和荷蘭皇家航空公司攜手推出“天合聯(lián)盟中轉(zhuǎn)(SkyTeam Transit)”產(chǎn)品，通過登機(jī)牌、行李牌和直接行李托運(yùn)的一站式打印，共同為各自的中轉(zhuǎn)旅客服務(wù)。僅在2015年，東航在浦東的“天合聯(lián)盟轉(zhuǎn)接”業(yè)務(wù)就吸引了5萬多名乘客，與巴黎、阿姆斯特丹、東京、洛杉磯、底特律和西雅圖等七個海外機(jī)場對接。
目前，中國東方航空公司作為主要的基地航空公司，每天都在浦東機(jī)場安排“四進(jìn)四出”的航班。2015年，東航確保浦東機(jī)場88%的過境旅客，其中89%從事國際業(yè)務(wù)。
目前，浦東機(jī)場已經(jīng)形成天合聯(lián)盟成員主要利用T1航站樓開展國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的格局，星空聯(lián)盟成員主要利用T2航站樓開展國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，兩大航站樓對應(yīng)兩大聯(lián)盟，輔之以一些非聯(lián)盟內(nèi)部國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。在世界范圍內(nèi)，超過70個目的地可以利用浦東作為交通樞紐，通過印刷登機(jī)牌和行李實(shí)現(xiàn)一站式國際交通。
設(shè)施建設(shè):鞏固上海機(jī)場發(fā)展的基石
李德潤告訴記者，上海兩屆奧運(yùn)會新一輪建設(shè)正在緊張有序地進(jìn)行。浦東機(jī)場三期擴(kuò)建工程、虹橋機(jī)場東區(qū)綜合改造、浦東機(jī)場總體規(guī)劃修訂等。將為上海航空樞紐的長期發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
浦東機(jī)場三期建設(shè)中，機(jī)場衛(wèi)星大廳將成為主體工程。衛(wèi)星廳總建筑面積62.2萬平方米，總投資206億元，是世界上最大的單座衛(wèi)星廳之一。這座建筑由兩個相連的衛(wèi)星大廳S1和S2組成，形成一個“我”形的整體結(jié)構(gòu)。
浦東機(jī)場衛(wèi)星大廳采用國內(nèi)外混流的基本剖面布局，便于基地航空公司樞紐運(yùn)營。衛(wèi)星大廳配有各種登機(jī)橋的83個固定終端，可根據(jù)航空公司不同類型飛機(jī)組合的需要提供89-125個不同大小的座位。衛(wèi)星大廳站建成投產(chǎn)后，浦東機(jī)場未來將能夠?qū)⑵浣蕪牟坏?2%提高到70%以上，從而大大提高樞紐的服務(wù)質(zhì)量。
浦東機(jī)場衛(wèi)星大廳作為航站樓服務(wù)功能的延伸，與現(xiàn)有T1和T2航站樓流程相連接，建立了“航站樓+衛(wèi)星大廳”一體化運(yùn)營模式，負(fù)責(zé)旅客的出發(fā)、到達(dá)、中轉(zhuǎn)等服務(wù)功能。衛(wèi)星大廳通過自動載人飛船與T1和T2主樓相連。乘坐機(jī)場快線系統(tǒng)的乘客最多只需5.5分鐘就可以完成從等待到抵達(dá)衛(wèi)星大廳的整個過程。其中，西側(cè)的S1與現(xiàn)有T1航站樓聯(lián)合運(yùn)營，年旅客吞吐量3680萬人次，為中國東方航空、上海航空和部分天合聯(lián)盟外國航空公司提供服務(wù)。東側(cè)的S2與現(xiàn)有的T2航站樓聯(lián)合運(yùn)營，年旅客吞吐量4320萬人次，為中國南方航空公司、中國國際航空公司及其他聯(lián)合航空公司提供服務(wù)，形成“南北一體化、東西分離”的總體格局。
為了進(jìn)一步完善浦東機(jī)場樞紐換乘功能，滿足未來大量中轉(zhuǎn)和中轉(zhuǎn)旅客的服務(wù)需求，浦東機(jī)場衛(wèi)星大廳設(shè)立了換乘中心。在這里，各種聯(lián)合檢查設(shè)施和辦理登機(jī)手續(xù)的設(shè)施如國內(nèi)到國際、國際到國際和國際到國內(nèi)都被仔細(xì)地結(jié)合在一起。同時(shí)，該中心還具有海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、邊防檢查等功能，可以為旅客中轉(zhuǎn)香港提供集中服務(wù)。
上海虹橋機(jī)場T1航站樓是上海最古老的航站樓。由于歷史悠久，硬件設(shè)施落后，改造工程于2014年底開工。
隨著不停飛改造的推進(jìn)，連接虹橋T1和上海城市快速路網(wǎng)的迎賓第一高架道路已于2016年底竣工通車。
虹橋T1改造完成后，該航站樓的基礎(chǔ)設(shè)施將得到全面改善。雨水和污水管網(wǎng)、供水、供電、燃?xì)夂屯ㄐ畔到y(tǒng)都將呈現(xiàn)出新的面貌。將增加一個有1200多個停車位的交通中心，以方便乘客和機(jī)場接車人員停車。此外，碼頭的運(yùn)行質(zhì)量和安全性能也將通過改造得到提高。
新虹橋T1還可以提供更多高端航空服務(wù)體驗(yàn)，增加旅客休息區(qū)、餐飲、商業(yè)等服務(wù)設(shè)施，滿足不同旅客的需求，為虹橋精品機(jī)場建設(shè)做出重要貢獻(xiàn)。
上海兩個改擴(kuò)建項(xiàng)目投產(chǎn)后，規(guī)劃設(shè)計(jì)容量將達(dá)到1.2億人次，其中浦東機(jī)場8000萬人次，虹橋機(jī)場4000萬人次。
航空物流:持續(xù)鍛造和發(fā)展的新動力
浦東機(jī)場的航空貨運(yùn)量將很快連續(xù)九年達(dá)到世界第三高。京益銘指出，近年來航空物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了三個階段。上海機(jī)場及時(shí)掌握了三個階段的不同特點(diǎn)，并利用這一形勢有針對性地引進(jìn)資源。這是浦東機(jī)場迅速發(fā)展成為世界第三大航空貨運(yùn)樞紐的關(guān)鍵。
積極吸引航空貨運(yùn)企業(yè)是浦東機(jī)場航空物流業(yè)發(fā)展的第一階段。機(jī)場運(yùn)營之初，上海機(jī)場集團(tuán)吸引了國內(nèi)主要航空貨運(yùn)公司，包括中國貨運(yùn)公司、中國國家航空公司、中國南方航空公司及其貨運(yùn)部門，在浦東開放航運(yùn)點(diǎn)并投入運(yùn)營。此后，盧森堡貨運(yùn)公司和俄羅斯航空大橋等外國航空貨運(yùn)公司的全貨運(yùn)航班也相繼出現(xiàn)。
隨著上海和長三角產(chǎn)業(yè)升級，全面融入全球市場和產(chǎn)業(yè)鏈，物流效率要求越來越高，成為浦東機(jī)場貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展的第二階段，由擁有全球空對地物流網(wǎng)絡(luò)的敦豪、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹等集成商帶動。目前，世界三大航空物流集成商都已經(jīng)在浦東機(jī)場建成并開通了各自的中轉(zhuǎn)樞紐。
特別值得一提的是，2013年11月，在上海自由貿(mào)易區(qū)掛牌僅兩個月后，作為自由貿(mào)易區(qū)制度創(chuàng)新的重要組成部分，國際航空快運(yùn)項(xiàng)目在浦東機(jī)場啟動，使得浦東北亞樞紐敦豪成為首家獲批試點(diǎn)的企業(yè)。
所謂航空快遞國際中轉(zhuǎn)組裝(air express International transfer assembly)，是指外國貨物通過國際航班抵達(dá)上海浦東國際機(jī)場，然后在機(jī)場空港區(qū)拆包分揀，根據(jù)不同目的地重新包裝，然后再運(yùn)出該國的機(jī)場物流業(yè)務(wù)。這一業(yè)務(wù)已成為世界上許多航空物流企業(yè)和國際航運(yùn)樞紐的重要新業(yè)務(wù)模式，而上海機(jī)場集團(tuán)與集成商一起在中國內(nèi)地率先試點(diǎn)，使浦東機(jī)場能夠跟上國際先進(jìn)格式的發(fā)展趨勢。
2016年，浦東機(jī)場吸引了37家航空公司在此運(yùn)營全貨運(yùn)航班。全貨運(yùn)航班在31個國家和112個導(dǎo)航點(diǎn)運(yùn)營，每周起降近1000次航班。目前，上海航空樞紐占中國內(nèi)地機(jī)場貨運(yùn)業(yè)務(wù)的26.3%，出入境業(yè)務(wù)的50.0%。在上海港的進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，航空高效率和高附加值的優(yōu)勢更加明顯:上海機(jī)場占上海港進(jìn)出口總量的1/3以上，占上海港運(yùn)輸量的不到1%。
不滿足上海航空樞紐物流業(yè)發(fā)展需求的上海已經(jīng)取得了一定的成績，現(xiàn)在正走向電子商務(wù)，特別是由跨境電子商務(wù)帶動的第三階段發(fā)展。電子商務(wù)平臺有效提高了商品供應(yīng)商和消費(fèi)者之間的需求粘性，在航空物流業(yè)中發(fā)揮著越來越重要的作用。高凈值產(chǎn)品的跨境電子商務(wù)方興未艾，為航空物流創(chuàng)造了越來越廣泛的商機(jī)。
為此，浦東機(jī)場已經(jīng)開始規(guī)劃新的貨運(yùn)區(qū)，上海機(jī)場集團(tuán)引進(jìn)了阿里、亞馬遜、京東等大型全球電子商務(wù)公司，為這些電子商務(wù)提供運(yùn)營空間。電子商務(wù)的發(fā)展將成為浦東機(jī)場鞏固和提升貨運(yùn)物流樞紐地位的關(guān)鍵因素。
產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué):服務(wù)區(qū)域發(fā)展，完善區(qū)域治理
上海機(jī)場今天的發(fā)展有賴于上海城市的發(fā)展。上海機(jī)場的未來發(fā)展也必須為上海、長三角和國家發(fā)展服務(wù)。
近年來，無論是為2010年上海世博會等重大國際事件服務(wù)，還是參與上海自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)，配合上海迪士尼樂園的開放，上海機(jī)場集團(tuán)始終在城市發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。上海機(jī)場集團(tuán)盡一切努力進(jìn)一步整合和支持區(qū)域發(fā)展。
浦東機(jī)場第五條跑道的建設(shè)已經(jīng)結(jié)束。這條跑道將同時(shí)承擔(dān)機(jī)場起降、測試中國商用飛機(jī)總裝基地和交付大型國產(chǎn)飛機(jī)的雙重任務(wù)。浦東機(jī)場也將成為世界上唯一的航空工業(yè)高地，不僅是世界上重要的航空客貨樞紐，而且能夠生產(chǎn)大型客機(jī)。浦東機(jī)場和中國商飛有關(guān)部門正在積極溝通、研究和制定聯(lián)合建設(shè)計(jì)劃，以便更好地開展合作。
虹橋機(jī)場、虹橋火車站、虹橋長途汽車站等。構(gòu)成虹橋綜合交通樞紐，具有面向長三角的地理優(yōu)勢。在樞紐周圍，上海規(guī)劃了虹橋商務(wù)區(qū)，輻射了其周圍廣闊的腹地。虹橋機(jī)場積極與商務(wù)區(qū)對接，促進(jìn)機(jī)場經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢的充分發(fā)揮，進(jìn)一步服務(wù)長三角和長三角經(jīng)濟(jì)帶。
利用上海虹橋機(jī)場東區(qū)的改造，上海機(jī)場集團(tuán)正計(jì)劃對該地區(qū)進(jìn)行“改造”。下一步，上海機(jī)場集團(tuán)計(jì)劃與當(dāng)?shù)卣献?，建設(shè)航空商務(wù)、航空金融、航空燃料交易、商務(wù)飛機(jī)交易和培訓(xùn)的集聚區(qū)，使上海航空樞紐不僅成為航空運(yùn)輸?shù)奈锢砦灰浦行?，也成為航空行業(yè)要素交易和標(biāo)準(zhǔn)制定的中心。對于目前正在建設(shè)國際航運(yùn)中心的上海和正在從民航大國向民航強(qiáng)國轉(zhuǎn)型的中國來說，打破從產(chǎn)品升級到制定要素和標(biāo)準(zhǔn)的話題是恰當(dāng)?shù)摹?/span>
從2014年開始，上海機(jī)場集團(tuán)推動成立上海機(jī)場社區(qū)黨建和文明治理委員會，這是一個街區(qū)、城市街道和城鎮(zhèn)相結(jié)合、政企結(jié)合的機(jī)構(gòu)。委員會成員包括政府監(jiān)管部門、機(jī)場和上海的兩個駐地單位，以及涉及機(jī)場面積247平方公里的區(qū)、縣、街道和城鎮(zhèn)。該委員會由一個秘書處和四個專門委員會組成，即同創(chuàng)共建、運(yùn)輸樞紐、機(jī)場運(yùn)營和貨運(yùn)樞紐，共同促進(jìn)航空樞紐的建設(shè)。在過去兩年中，委員會以問題為導(dǎo)向，以困難為重點(diǎn)，通過項(xiàng)目系統(tǒng)促進(jìn)機(jī)場社區(qū)的文明和共同治理。在機(jī)場地面交通管制、打擊非法營運(yùn)、提高飛行正常性、建立居民單位聯(lián)動機(jī)制等方面發(fā)揮了重要作用。它已成為機(jī)場地區(qū)整合資源、形成合力、共同協(xié)調(diào)解決難題的重要平臺。它催生了一個機(jī)場社區(qū)利益共同體，該共同體履行其職責(zé)并相互密切合作。
質(zhì)量升級:突破資源瓶頸，迎接未來機(jī)遇
"快樂只是短暫的，但挑戰(zhàn)的壓力無時(shí)無刻不在。"這是李德潤和京益銘同時(shí)與記者交談時(shí)的心情。事實(shí)上，擁有數(shù)億乘客的航空樞紐一方面對航空企業(yè)來說是一個強(qiáng)大的吸引力和廣闊的商機(jī)；另一方面，這也意味著機(jī)場的各種資源壓力和管理困難日益增加，帶來許多挑戰(zhàn)。如何突破瓶頸，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量升級，是上海機(jī)場集團(tuán)面臨的考驗(yàn)。
面對挑戰(zhàn)，上海機(jī)場集團(tuán)近年來積極深化企業(yè)改革，在內(nèi)部運(yùn)營中貫徹市場化原則，推進(jìn)機(jī)場運(yùn)營保障和管理資源管理單位的法人化運(yùn)營，努力形成一批國內(nèi)領(lǐng)先的專業(yè)公司。同時(shí)，實(shí)行了經(jīng)理任期目標(biāo)責(zé)任制，逐步建立了市場化的選人用人機(jī)制。通過改革，上海機(jī)場開始解決企業(yè)管理中內(nèi)部競爭壓力低、改革動力不足、創(chuàng)新活力有限的問題，從而進(jìn)一步傳遞壓力、激發(fā)動力、釋放活力。
浦東機(jī)場最新的4號跑道是中國的第一條跑道，也是全球唯一運(yùn)行的智能跑道。在規(guī)劃和建設(shè)之初，機(jī)場設(shè)計(jì)并嵌入了各種傳感器、數(shù)據(jù)采集和傳輸設(shè)備。在不停止飛行取樣的情況下，機(jī)場可以隨時(shí)準(zhǔn)確地了解跑道的健康狀況，從而確定應(yīng)該采取哪些最有針對性的維護(hù)措施。
為了應(yīng)對上海的座位短缺，虹橋機(jī)場和浦東機(jī)場也率先在國內(nèi)同類機(jī)場中引入商用飛機(jī)集中停放處。這不僅滿足了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展對商務(wù)航空日益增長的需求，也避免了小型商務(wù)飛機(jī)在普通客貨飛機(jī)停放艙上所占空間的浪費(fèi)。僅這一項(xiàng)，上海兩個機(jī)場就各空出了10多個座位。
提高樞紐運(yùn)行效率是上海機(jī)場集團(tuán)提高質(zhì)量的重要目標(biāo)。
通過升級行李分揀系統(tǒng)并與航空公司合作提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，浦東機(jī)場最短的國際至國際中轉(zhuǎn)時(shí)間已從150分鐘縮短至120分鐘。浦東T1不停飛改造工程已經(jīng)完成。改造計(jì)劃主要集中在T1的中轉(zhuǎn)大廳、聯(lián)合檢查區(qū)和行李處理系統(tǒng)。它是根據(jù)中國東方航空公司的要求“定制”的，以實(shí)現(xiàn)硬件升級和流程優(yōu)化。浦東機(jī)場為T1增加了一個6米樓5000平方米的無行李旅客中轉(zhuǎn)大廳和一個0米樓1000平方米的無行李旅客中轉(zhuǎn)大廳。改造后的中轉(zhuǎn)區(qū)已擴(kuò)大到原來的4倍，不僅方便了航空公司的運(yùn)營，也改善了乘客的體驗(yàn)。新公交大廳的建設(shè)過程將強(qiáng)調(diào)自助和便利。乘客可以完成除過境航班的邊境登記程序之外的所有其他環(huán)節(jié)，過境航班無需提取行李即可直接懸掛。
浦東機(jī)場現(xiàn)在擁有超過11%的過境旅客，在中國大陸機(jī)場行業(yè)排名第一。依靠T1不停改造后工藝的逐步優(yōu)化，這一比例有望繼續(xù)增加。
隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，大數(shù)據(jù)和移動互聯(lián)網(wǎng)的在線和離線整合及充分利用成為上海機(jī)場集團(tuán)提升質(zhì)量的重要切入點(diǎn)。
2015年6月16日，上海機(jī)場集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同建設(shè)全國首個“互聯(lián)網(wǎng)加機(jī)場產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新基地”，拓展業(yè)務(wù)發(fā)展、客運(yùn)服務(wù)、航空物流和互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)四大領(lǐng)域。雙方正在共同建設(shè)以上海機(jī)場為核心、覆蓋機(jī)場周邊經(jīng)濟(jì)圈的互聯(lián)網(wǎng)O2O業(yè)務(wù)和在線商務(wù)圈。
2015年6月18日，上海機(jī)場集團(tuán)與深圳騰訊計(jì)算機(jī)系統(tǒng)有限公司正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同建設(shè)全國首個“智能機(jī)場社區(qū)”。上海機(jī)場集團(tuán)將積極利用騰訊在基礎(chǔ)互聯(lián)、移動互聯(lián)網(wǎng)、社交網(wǎng)絡(luò)、電子地圖等領(lǐng)域的優(yōu)勢，獲取更可靠的信息渠道。機(jī)場還計(jì)劃推出微信簽到、微信公眾號航班時(shí)間通知、騰訊實(shí)時(shí)地圖，為商務(wù)服務(wù)和其他服務(wù)提供登機(jī)位置和準(zhǔn)確的門店位置指引。
為了在更大的框架和更廣闊的視野內(nèi)提高質(zhì)量，彌補(bǔ)資源短缺，上海機(jī)場集團(tuán)開始了長三角機(jī)場集團(tuán)協(xié)調(diào)發(fā)展的新探索。今年11月29日，上海浦東國際機(jī)場貨運(yùn)站有限公司與南通興東機(jī)場有限公司正式簽約，雙方將共同成立南通胡同機(jī)場物流發(fā)展有限公司，該企業(yè)將在南通機(jī)場開展航空貨運(yùn)碼頭、旅客行李搬運(yùn)、裝卸作業(yè)、貨運(yùn)代理等業(yè)務(wù)。浦東機(jī)場貨運(yùn)站以其管理資源和客戶影響力在業(yè)內(nèi)享有良好聲譽(yù)，這將有效挖掘南通機(jī)場的資源潛力。上海和南通機(jī)場之間的航空物流互聯(lián)和整合將得到一個實(shí)用平臺的支持。這一合作標(biāo)志著長三角機(jī)場集群協(xié)調(diào)發(fā)展邁出了重要的實(shí)質(zhì)性一步。
從2016年1月31日開始，隨著免簽證過境政策的延長，浦東機(jī)場對過境旅客開放的口岸也從原來的出入境口岸擴(kuò)大到長江三角洲的上?？崭?、海港、陸港、杭州蕭山機(jī)場和南京祿口機(jī)場。過境旅客的停留范圍已從上海擴(kuò)大到江蘇和浙江。浦東機(jī)場長期以來一直在積極備戰(zhàn)，是該政策實(shí)施的第一個目標(biāo)。它很快抓住了與新政策合作的機(jī)會，與機(jī)場近年來日益豐富的航空產(chǎn)品，并迅速贏得過境旅客的認(rèn)可。該政策實(shí)施后的前三個月，近12，000名乘客利用該政策進(jìn)出浦東機(jī)場，實(shí)現(xiàn)了與長三角兄弟機(jī)場的雙贏。
2016年8月1日，《上海國際航運(yùn)中心建設(shè)條例》正式實(shí)施。這是中國第一個關(guān)于建設(shè)國際航運(yùn)中心的地方立法。根據(jù)《條例》，上海將加強(qiáng)機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施的集約化建設(shè)，增加機(jī)場容量，以滿足航空交通量增長和功能質(zhì)量提高的需要，建設(shè)具有領(lǐng)先質(zhì)量的世界級國際航空樞紐。在國家戰(zhàn)略、區(qū)域發(fā)展、法治建設(shè)的外部推動和上海機(jī)場的辛勤工作的共同努力下，上海航空樞紐邁出了上億步，將擁抱更廣闊的發(fā)展空間，為世界優(yōu)秀城市的世界級城市群上海和長江三角洲提供強(qiáng)勁的民航發(fā)展動力。