上海空運(yùn),航空貨運(yùn)公司,空運(yùn)出口操作
簽發(fā)運(yùn)單。貨物裝機(jī)完畢，由中國民航簽發(fā)航空總運(yùn)單，外運(yùn)公司簽發(fā)航空分運(yùn)單，航空分運(yùn)單有正本三份、副本十二份。正本三份，份交給發(fā)貨人，第二份由外運(yùn)公司留存，第三份隨貨同行交給收貨人。副本十二份作為報(bào)關(guān)、財(cái)務(wù)結(jié)算、國外代理、中轉(zhuǎn)分撥等用途。提單確認(rèn)和修改：同客戶確認(rèn)提單內(nèi)容的顯示，品名需跟資料一致。安全檢測化工品需提供化工品檢定書或DGN報(bào)告，化工品檢定書或DGN報(bào)告是化工研究院出具此化工品符合航空出貨要求的證書。主要是指該貨物對航空運(yùn)輸無危害性、無毒、非易爆易燃的，并符合包裝要求的。不符合要求的屬危險(xiǎn)品，危險(xiǎn)品是專門按危險(xiǎn)品的運(yùn)價(jià)及出貨方式出貨的。現(xiàn)在航空公司對液體一般是禁運(yùn)的，因?yàn)橐后w易燃及泄漏的。.貨物委托貨物委托書上需注明發(fā)貨人、收貨人、目的地、預(yù)配航班日及航空公司、目的地、件數(shù)、重量、體積以及運(yùn)價(jià)。各外貿(mào)公司及工貿(mào)企業(yè)在備齊貨物，收到開來的信用證經(jīng)審核無誤后，就可辦理托運(yùn)，即按信用證和合同內(nèi)有關(guān)裝運(yùn)條款，以及貨物名稱、件數(shù)、裝運(yùn)日期、目的地等填寫《托運(yùn)單》并提供有關(guān)單證，送交外運(yùn)公司作為訂航班的依據(jù)。通知：發(fā)出裝運(yùn)通知。貨物裝機(jī)后，即可向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，以便對方準(zhǔn)備付款、贖單、辦理收貨。
國際空運(yùn)的操作流程基本就是這樣，具體的貨物所需單證和資料還需要具體問題具體分析。需要的單證報(bào)關(guān)資料需有：報(bào)關(guān)單、核銷單、報(bào)關(guān)委托書、發(fā)票、裝箱單、換單憑證/電子轉(zhuǎn)單信息、許可證書、其他根據(jù)需要提供。訂艙當(dāng)天報(bào)關(guān)，當(dāng)天下午的飛機(jī)，通常叫做現(xiàn)場，做現(xiàn)場的貨物一般要求上午9點(diǎn)左右貨單送入機(jī)場，因?yàn)樯衔鐖?bào)好關(guān)后要配下午的飛機(jī)，晚上9點(diǎn)以后的飛機(jī)貨遲在下午1點(diǎn)左右貨單送到機(jī)場。配第二天的飛機(jī)一般要求貨單遲在當(dāng)天下午2點(diǎn)以前必須到達(dá)機(jī)場，因?yàn)楹ｊP(guān)一般要求在下午2：30點(diǎn)以前必須把報(bào)關(guān)信息預(yù)錄到海關(guān)電腦系統(tǒng)里。特別急的貨物，為了配上快的航班，在單已到機(jī)場時(shí)，貨物還未入倉庫，可先去報(bào)關(guān)，這種做法叫做預(yù)報(bào)關(guān)，預(yù)報(bào)關(guān)是按客戶報(bào)過來的重量打在提單上去報(bào)的，所以要求報(bào)過來的重量與實(shí)際進(jìn)倉庫的重量誤差率控制在3％以內(nèi)，誤差太大會影響交貨及核銷。申報(bào)人到通關(guān)業(yè)務(wù)通關(guān)業(yè)務(wù)現(xiàn)場接單窗口辦理單證審核手續(xù)。申報(bào)人通常應(yīng)遞交以下單證：(1)報(bào)關(guān)員證；(2)代理報(bào)關(guān)委托書；(3)預(yù)錄入報(bào)關(guān)單(指預(yù)錄入公司錄入、打印，并聯(lián)網(wǎng)將錄入數(shù)據(jù)傳送到海關(guān)，由申報(bào)單位向海關(guān)申報(bào)的報(bào)關(guān)單)；(4)發(fā)票、裝箱單、合同、提單/運(yùn)單等隨附單據(jù)，對于實(shí)施 “提前報(bào)關(guān)、實(shí)貨放行”通關(guān)模式的空運(yùn)貨物無法提供正本提單或運(yùn)單的，可隨附提單或運(yùn)單的復(fù)印件；(5)加工貿(mào)易需提供加工貿(mào)易手冊；(6)海關(guān)依據(jù)對外貿(mào)易管理制度規(guī)定，對進(jìn)口實(shí)施實(shí)際監(jiān)管的各種許可證件。
主要有：進(jìn)口許可證、重要工業(yè)品進(jìn)口登記證明、機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)口證明、機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)口登記表、進(jìn)口廢物批準(zhǔn)證書、檢驗(yàn)檢疫入境貨物通知單、瀕危物種進(jìn)口允許證、精神藥物進(jìn)口準(zhǔn)許證、音像制品進(jìn)口管理許可證明等；(7)其它有特殊監(jiān)管條件的有關(guān)單證以及海關(guān)要求出示的單證。進(jìn)倉客戶自己送進(jìn)機(jī)場的，一般要提前給客戶傳進(jìn)倉單，告知進(jìn)倉編號和進(jìn)倉地址，單證隨貨需告知承運(yùn)方。簽單：報(bào)關(guān)放行后，承運(yùn)方即傳真主單和分單，根據(jù)主單和分單的信息，繕制提單并傳真給客戶。
你有遇到過這樣的情況么，無論是航空物流服務(wù)還是乘坐同一航線的飛機(jī)時(shí)，都是直航，中間不經(jīng)停，但來回飛行時(shí)間卻不一樣，有時(shí)甚至還會相差很多。這是為什么呢？
舉個(gè)例子：有網(wǎng)友在知乎上表示，坐飛機(jī)，北京到倫敦10個(gè)多小時(shí)，倫敦到北京卻只用了9個(gè)多小時(shí)。差別如此之大。到網(wǎng)上再查一下機(jī)票，發(fā)現(xiàn)每天的每次航班的飛行時(shí)間都是如此，所以排除了偶然的可能性。
然后他進(jìn)行了大膽的猜測：那么，究竟是什么原因影響了往返飛行時(shí)間不一致呢？往返航線不一樣？或是人為有意的控制往返飛行速度（如果是這樣做的目的是什么）？再或者難不成地球自轉(zhuǎn)會影響？飛機(jī)上面裝了太多的貨物？求有理有據(jù)的回答。上海機(jī)場快遞http://www.yzdtyc.cn/
有專業(yè)人士進(jìn)行了深入淺出的解答：
這個(gè)問題和地球自轉(zhuǎn)、人為因素、大件航空運(yùn)輸沒有半毛錢關(guān)系。
你在船上分別向不同方向跳遠(yuǎn)，你跳的距離并不會因?yàn)槟阆虼旭偟牡姆捶较蛱h(yuǎn)。飛機(jī)在地球大氣層內(nèi)飛行是同樣的道理。
最主要的原因就是風(fēng)的影響：
這是一張全球大氣環(huán)流模式圖，不難看出，從倫敦到北京的航線處于在一條西風(fēng)帶上。事實(shí)上北半球中緯度地區(qū)都處在西風(fēng)急流帶上（所以國內(nèi)航班也會有這種西向東飛行時(shí)間比較短的現(xiàn)象），而且冬季比夏季風(fēng)大。
風(fēng)的影響有那么大嗎？
我們不妨做個(gè)假設(shè)：
倫敦到北京直線距離8163千米，客機(jī)高空巡航真空速大約850千米/小時(shí)（各機(jī)型有差異）。
西風(fēng)帶上1萬米高空的空中風(fēng)大約是130千米/小時(shí)，（補(bǔ)充：高空風(fēng)速極快，甚至可以高達(dá)60米每秒）那么：
從倫敦飛北京：
8163÷(800+130)≈8.8小時(shí)
從北京飛倫敦：
8163÷(850-130)≈11.3小時(shí)
這一來一回就差了2.5小時(shí)了。
當(dāng)然以上只是舉個(gè)例子，空中距離只會比直線距離長，而且飛機(jī)不會一直只在這個(gè)高度層飛行，空中風(fēng)變化很大，所以這個(gè)時(shí)間不具參考性。
其他的因素，比如飛機(jī)巡航速度，航路有無直飛，相對于風(fēng)這個(gè)因素都要小多了。上海航空貨運(yùn)http://www.yzdtyc.cn/
歸結(jié)而言，影響飛機(jī)飛行時(shí)間不一致的因素包括：
1、風(fēng)向原因是最主要的原因，順風(fēng)逆風(fēng)有明顯的區(qū)別。
飛機(jī)是在大氣環(huán)境中飛行的，我們操縱飛機(jī)保持一個(gè)相對空氣的速度飛行，這就叫做“空速”。而同時(shí)空氣也是在運(yùn)動(dòng)的，也就是說，在順風(fēng)中飛行時(shí)，飛機(jī)的實(shí)際速度就是空速加風(fēng)速，逆風(fēng)時(shí)候恰好相反，相同距離的飛行，順逆風(fēng)情況下所需的時(shí)間相差很多。另外，由于太陽輻射地面和地球自轉(zhuǎn)原因造成了大氣環(huán)流現(xiàn)象，不同緯度上和不同季節(jié)的風(fēng)向風(fēng)速各不相同。我們國家所處的中緯度地區(qū)風(fēng)向一般是自西向東，風(fēng)速冬春大，夏秋小。所以，在冬季往返西部和東部地區(qū)時(shí)，同一航線往返飛行的時(shí)間差尤其明顯。上海機(jī)場物流http://www.yzdtyc.cn/
2、航路問題。
有的航線往返的具體路線是不一樣的（巡航速度、有無直飛等）由于當(dāng)代民航業(yè)發(fā)展很快，空中飛行的飛機(jī)越來越多，密度越來越大。為了安全間隔，飛機(jī)之間除了有高度差，時(shí)間差外，在水平方向上也要拉開差距。還有飛機(jī)在空中飛行的時(shí)候及有可能遇到雷雨、濃積云等特殊天氣情況，當(dāng)飛機(jī)遇到這種情況時(shí)會采取繞道飛行以避開可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)。
同志們看明白了嗎？如果還有問題可以聯(lián)系提供24小時(shí)航空貨運(yùn)服務(wù)有限公司。