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虹橋機場航空快運上海分公司成立于1994年,是一家以公路運輸為主，兼營鐵路、空運、海運的全國網絡型長途搬家運輸公司, 乃全國名列的現代化的大型第三方運輸企業， 擁有國內先進的運輸工具和管理設施。

企業現擁有員工近萬人,其中高學歷、高職稱、運輸專業人員近半;2005年運輸網點總數近1000個;擁有3000余臺車輛,其中9成以上是標準箱式貨車,長途車約1200余輛，市內配送貨車輛約1800輛。另外擁有可調配車輛1500余臺；,發展速度每年以1.3倍以上的增長率遞增。

作為現代化的大型第三方運輸企業，虹橋機場航空快運擁有龐大的運輸車隊，在全國各等級公路上,機場空運公司 均可看到天天的車輛。在車輛管理體系、吞吐量、倉儲面積等方面，均能滿足不同層次的客戶群體需求；在風險保障上，通過強大的整體保險支持，保障了客戶的利益，降低了運輸風險，使佳吉的客戶沒有后顧之憂。“工欲善其事，必先利其器”。

虹橋機場航空快運已擺脫傳統意義上的運輸，邁入數字化運輸新時代。運輸信息管理系統、倉庫管理系統、車輛管理系統、GPS衛星定位系統、財務管理系統、決策分析系統、網上查詢系統、消息通知等，無不預示著數字化運輸時代的來臨。

龐大的網絡是虹橋機場航空快運能提供優秀服務的又一前提。虹橋機場航空快運建成以上海 、 天津 、 廣州 、 武漢 、 西安 五地為樞紐的全國性貨運網絡體系，以高速公路和國航空運輸家高等級公路為依托的運作模式。

未來的虹橋機場航空快運,將以貨物運輸業的縱深發展為龍頭，帶動其它產業的橫向聯合。

專業從事貨運航空服務，專業承接上海-國際國內航空托運、文件空運、普貨空運、儀航空急件 器空運、工業配件加急空運、上海航空托運、上海航空快運 、寵物托運、國際空運服務、上海航空貨運，上海航空物流，上?？者\，航空托運、機場空運、空運物流、民航物流、航空急件、航空普件空運、限時8小時到港自提，12至24小時門到門，服務網絡遍及全國92個大中城市和世界100多個國家和地區。

縱深發展的方向是：提高運輸效率，加速貨物流通，縮短貨物在途時間，充分發揮運輸設備的效能，達到人、車、物三位一體化。同時以國內為基地向海外拓展，逐步實現構筑全球化的陸、海、空立體交叉運輸網絡。

橫向發展是以貨物運輸逐步帶動綠色食品基地、國內租賃服務、國際空運等其它產業的開發，形成多元化發展格局，增加抗風險能力，形成以運輸業為主業的科技密集型產業集團。

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 6月28日，中國東方航空公司正式宣布，北京大興國際機場(后簡稱為大興機場)東航基地項目一階段建設順利竣工。東航成為大興機場首個完成一期工程項目竣工的航企。東方航空人士表示，一期工程項目的竣工標志著東航推進大興機場建設運營取得重大階段性成果，東航的工作重心由此正式從工程建設轉向運營籌備階段，全面推進后續的轉場進駐、順利開航、高效運營等各項工作。東航現已制定了快速轉場的方案，在2019/20年冬春航季先轉場10%航班量至大興機場。東航旗下中國聯合航空將成為首家整建制進駐大興機場、首家運營的航空公司。此外，東航將與天合聯盟國際合作伙伴共同合作，將大興機場建設為天合聯盟亞太樞紐機場。

　　東航北京指揮部副總指揮、東航運控中心副總經理王廣斌表示，按照相關規劃，東航在北京大興機場的基本建設投資規模將超過200億元，運營的機隊投資規模接近1000億元。投入飛機超過200架。

　　東航現已制定了快速轉場的方案，在2019/20年冬春航季先轉場10%航班量至大興機場。東航旗下中國聯合航空原主營基地是北京南苑機場，隨著大興機場開航啟用，南苑機場隨即關閉，中國聯合航空將成為首家整建制進駐大興機場、首家運營的航空公司。為此，中國聯合航空將在“一夜之間”完成60多架飛機、4000多名員工從南苑機場到新機場的轉場。2020年夏秋航季，東航計劃將除每天46班京滬線之外的首都機場所有航線轉場至大興機場，約占東航在京運營航班量的80%。屆時，東航及所屬公司將在大興機場每天運行334個航班以上，航線網絡將覆蓋國內外115個航點的150條航線。

　　東航是天合聯盟在大興機場唯一的主基地航空公司。東航已與天合聯盟主要成員公司達美、法荷航等國際合作伙伴確定了在大興機場共同打造航班波的構想，并共同研究探討了航班銜接及航線網絡的搭建等，把大興機場建設成為天合聯盟亞太樞紐機場，加速構建大興機場通達全球的航線網絡。按計劃，東航國際合作伙伴航空公司將逐步搬遷至大興機場，全部進入東航設計的“四進四出”航班波。目前，東航及天合聯盟各成員公司在北京市場日均往返航班超過400班；至2025年，航班投放量預計將超過日均650班，形成覆蓋全球的航線網絡，預計年旅客吞吐量3000至3500萬，可為大興國際機場實現2025年7200萬的吞吐量目標提供巨大支持。