上海航空托運,航空行李托運規(guī)定
上海航空托運 航空公司行李辦理登機手續(xù)上海機場航空公司虹橋機場航空公司[4008-076-756]獨特的國內(nèi)8小時、12小時和24小時限時服務(wù)品牌和全國航空快遞網(wǎng)絡(luò)，為您安全、準(zhǔn)確、快捷地提供優(yōu)質(zhì)的門到門航空快遞和物流服務(wù)。
國內(nèi)支線航空快遞實行信息跟蹤服務(wù)，當(dāng)您通過安檢時，您對即將到來的旅程充滿期待，您的托運行李也將開始自己的旅程 當(dāng)然，你可能不知道行李離開后會發(fā)生什么。他們可能安全通過飛行，可能被粗暴對待，或者可能不被發(fā)現(xiàn)...這個微信是教你如何防止你的行李丟失。
上海航空辦理登機手續(xù)-航空行李托運規(guī)定是什么？
雖然不同的國家和機場有不同的處理方法，但下面是一個粗略的過程分析:
1。行李托運后，將通過激光條碼掃描儀掃描，行李標(biāo)簽將被掃描到電腦中，同時跟蹤行李的目的地 行李將被運送到一個復(fù)雜的傳送帶系統(tǒng)。
2、行李到達(dá)主行李檢查裝置后，安檢人員將對其進(jìn)行掃描。 如果保安人員對行李有任何疑問，他們會打開行李，取出行李進(jìn)行檢查。 (如果行李被打開，運輸安全管理部門會在里面留一張便條，表明行李已被打開檢查。) )
3。行李通過安檢后，計算機會聯(lián)系行李轉(zhuǎn)移系統(tǒng)，將行李指向正確的航班。
4。當(dāng)行李到達(dá)航班時，行李員將行李從傳送帶上取出，與其他乘客的行李一起放入手推車。 搬運工把手推車推進(jìn)飛機，把行李裝到飛機上。
在什么情況下行李會丟失？
1、運輸過程中裝卸行李的時間僅為一小時或更短
2、行李越多，丟失的可能性就越大
3，在傳送帶上輸入錯誤的軌道(如果滾輪向下放置，這種可能性更大)
4，人為錯誤 如果登記處的工作人員輸入了錯誤的目的地代碼，您的行李將會丟失。
5，連接太多 一件行李越是被卸載，然后再次運輸并裝載到另一架飛機上，丟失的可能性就越高。
上海機場航空運輸公司-如何防止行李丟失？
1、在你的行李上清楚地標(biāo)明你的姓名、地址和目的地——無論是里面還是外面。 同時，在行李外面加上明顯的標(biāo)記，這樣一旦丟失就很容易向相關(guān)部門描述。 最好在行李滾到傳送帶上之前拍一張照片，包括身份證和條形碼。
2，準(zhǔn)時到達(dá)機場。 適當(dāng)?shù)穆眯杏媱澘梢源_保行李有足夠的時間和你一起登機。
3、了解并嚴(yán)格遵守安全部門批準(zhǔn)的禁止托運、鎖等相關(guān)規(guī)定。
對于經(jīng)常乘坐飛機出行、需要跨航空公司中轉(zhuǎn)的旅客來說，中轉(zhuǎn)過程中要重新托運行李、安檢，給出行帶來不便。記者從今天（15日）召開的民航局新聞發(fā)布會上了解到，民航局在國內(nèi)試點中轉(zhuǎn)旅客跨航司行李直掛服務(wù)，提高中轉(zhuǎn)便捷性。
民航局運輸司副巡視員靳軍號介紹，跨航司行李直掛試點內(nèi)容分為兩類：一是以機場為主導(dǎo)，既可以開展基于旅客申請的“響應(yīng)式”中轉(zhuǎn)服務(wù)，也可通過與其他機場、航空公司或第三方合作的方式，主動為中轉(zhuǎn)旅客提供服務(wù)；二是以航空公司之間主動合作，以代碼共享、通程聯(lián)運、合作聯(lián)營等方式，在既定的中轉(zhuǎn)機場為旅客提供跨航司行李直掛服務(wù)。
作為8家試點航空公司之一，南航聯(lián)合廈航在廣州2號航站樓的國內(nèi)航班開展了行李直掛的試點工作。南航股份公司地服部中轉(zhuǎn)科科長王軍介紹：“在沒有這個業(yè)務(wù)之前，旅客到達(dá)廣州以后，還是要先到到達(dá)區(qū)提取行李，再到中轉(zhuǎn)柜臺辦理第二段行程的值機手續(xù)和行李托運，對乘客來說很麻煩。開展了這項服務(wù)后，旅客的行李直接運到目的站，不用再提取行李，旅客直接前往第二段行程的登機口登機就行了。”
根據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計，目前國內(nèi)干線機場和支線機場間的直連航線覆蓋率為25.6%，支線與支線機場間的直連航線覆蓋率只有0.6%，這也就意味著大量旅客的中轉(zhuǎn)需求要靠跨航空公司來解決。
靳軍號說，由于跨航空公司行李中轉(zhuǎn)涉及不同航空公司、多個機場、多家地面服務(wù)代理，跨航司行李直掛業(yè)務(wù)開展一直受到制約。“一是中轉(zhuǎn)機場投入保障資源不足，包括人員、設(shè)施設(shè)備、場地等。二是部分航空公司的主動性和積極性沒有發(fā)揮出來，甚至有網(wǎng)絡(luò)型航空公司認(rèn)為開展跨航司行李直掛會削弱自己原本完整網(wǎng)絡(luò)資源的優(yōu)勢，甚至導(dǎo)致自身客源流失。三是缺乏統(tǒng)一的信息平臺支撐，運行數(shù)據(jù)共享還存在一些困難。機場為中轉(zhuǎn)旅客提供跨航司行李直掛的前提是掌握中轉(zhuǎn)旅客和行李的信息，目前系統(tǒng)無法獲取中轉(zhuǎn)旅客的相關(guān)信息。”
今年4月，民航局出臺《國內(nèi)中轉(zhuǎn)旅客跨航司行李直掛服務(wù)工作方案》，選取國航、南航等八家航空公司，呼和浩特機場、上海浦東機場等29家機場為試點，開展行李直掛服務(wù)。靳軍號說：“我們力爭在試點期間統(tǒng)一思想認(rèn)識、完善商業(yè)模式、達(dá)成行業(yè)共識，最終把試點的相關(guān)經(jīng)驗、相關(guān)成果復(fù)制推廣到全行業(yè)。”