上海航空發(fā)航空貨運不得不知的一些規(guī)則
上海航空發(fā)航空貨運不得不知的一些規(guī)則上海航空物流收件范圍文件首要是指商業(yè)文件和各種印刷品，關于包裹普通央求毛重不逾越32公斤或外包裝單邊不逾越102厘米，三邊相加不逾越175厘米。這些年，隨著航空物流職業(yè)競爭愈加猛烈，快遞公司為吸收更多的客戶，對包裹大小的央求趨于放松。而傳統(tǒng)的航空貨運事務以買賣貨品為主，規(guī)矩每件貨品體積不得小于5*10*20厘米。郵政事務則以私家信函為首要事務對象，對包裹央求每件重量不逾越20公斤，長度不逾越1米。
運營世界航空物流的大多為跨國公司，這些公司以獨資或合資的辦法將事務深化世界各地，樹立起全球網(wǎng)絡。航空快件的傳送底子都是在跨國公司內(nèi)部結(jié)束。而世界郵政事務則經(jīng)過萬國郵政聯(lián)盟的辦法在世界上大多數(shù)國度的郵政組織之間獲得協(xié)作，郵件經(jīng)過兩個以上國度郵政當局的協(xié)作結(jié)束傳送。世界航空貨品運送則首要選用會集郵寄的辦法，或直接由發(fā)貨人托付航空貨運署理人中止，貨品抵達目的地后再經(jīng)過發(fā)貨地航空貨運署理的關系人代為轉(zhuǎn)交貨品到收貨人的手中。事務中除觸及航空公司外，還要依托航空貨運署理人的輔佐。
郵政運送的傳統(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空物流公司則大多都選用基地分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡。簡單來講就是快遞公司依據(jù)本人事務的理論狀況在基地腸區(qū)樹立分撥基地（Hub）。各地搜集起來的快件，按所到地域分撥終了，裝上飛機。當晚各地飛機飛到分撥基地，各自溝通快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用轎車送到收件人工作桌上。這種辦法看上去仿佛不太合理，但由于基地分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡單清楚，減少了錯誤，行進了操作功率，縮短了運送時辰，被事實證明是經(jīng)濟、有用的。
1：快遞公司由各分點收取航空快件，在規(guī)矩時辰工作到快遞公司總工作基地。
2：總工作基地對應分檢貨品，必定對應機場發(fā)貨總量同外包裝件數(shù)。
3：快遞公司向航空署理預定鋪位，并將航空貨品交給航空署理。
4：航空署理接到快遞公司訂艙材料，依據(jù)快遞公司央求時效，對應向航空公司預定鋪位。
5：航空公司批艙后，航空署理在對應的航班起飛前3小時交機場主單，對應起飛前2小時過完安檢。
6：航空署理將對應機場材料<如到北京/上海/等>給快遞公司。
7:快遞公司在飛機落地后2到3小時獲取貨品，分檢后運到各派送點安頓派送。
上海機場航空物流-航空當日達有限公司位于虹橋機場貨運中心，系一家綜合性的物流公司，自成立以來,努力于國際運輸業(yè)務，提供國際空運、包機、多式聯(lián)運、快遞、配送、進口以及物流配套效勞等。
浦東機場航空托運有兩種托運方式：直飛 和.轉(zhuǎn)飛， 相對來說轉(zhuǎn)飛價錢要比直飛的價錢要廉價三分之一，但時效沒有直飛快，是指航空貨運代理公司將若干批單獨發(fā)運的貨物集中成一批向航空公司辦理托運，填寫一份總運單送至同一目的地，然后由其拜托當?shù)氐拇砣藫畏职l(fā)給各個實踐收貨人。這種托運方式，可降低運費，是航空貨運代理的主要業(yè)務之一， 也就是所說的航空集中托運。
規(guī)則編輯
1. 托運貨物時應檢查托運人的有效身份證件。按請求寫貨物托運書，明白能否保險，能否填寫聲明價 值，并由托運人接貨人雙方簽字或蓋章。
2. 托運人對托運書的真實性，精確性擔任。
3. 托運政府限制運輸及需求向公安，檢疫等政府部門辦理有關手續(xù)的貨物，應隨附有效證明。
4. 運輸條件不同或性質(zhì)互相對立的貨物，應分別辦理托運手續(xù)。
5. 貨物包裝應合適航空運輸?shù)恼埱?，嚴禁用草袋包裝和草繩捆扎。
貨物重量和體積
1. 貨物的重量按毛重，單位為公斤，不到一公斤的四舍五入。
2. 貴重物品的重量按實踐毛重計，計量單位為0.1公斤。
3. 輕泡貨物以每6000立方厘米折合一公斤計算。
4. 非寬體飛機承運的貨物，每件體積不超越40*60*100厘米，重量普通不超越250公斤。
5. 每件超大超重的貨物，應先向總調(diào)報告，以征得同意方可承運。
航空運費到付和機場提貨費
是指托運人不付航空運費，貨物到港后開到代理公司，機場方面要收取一定的管理費普通0.3元左右/1KG，就是所謂的機場提貨費，此筆航空費用和提貨費由代理公司先墊付，把貨從機場運到代理公司地點，通知收貨人憑有效證件來代理站點付清一切航空費用和提貨費給予放貨，同時期理公司也要收取小額的費用簡稱效勞費。