重慶機場開啟“國際轉(zhuǎn)國際”空中轉(zhuǎn)貨運業(yè)務(wù)
承運重慶機場首票“國際轉(zhuǎn)國際”空空中轉(zhuǎn)貨物的天津航空GS7945航班，從重慶江北國際機場起飛，標志重慶機場“國際轉(zhuǎn)國際”空空中轉(zhuǎn)貨運業(yè)務(wù)正式開通。
據(jù)了解，此次中轉(zhuǎn)貨物共計3件305公斤，主要為牙科材料，貨值逾3萬澳元。該批貨物11月10日通過海南航空HU718航班從法國巴黎運送來渝，經(jīng)11月14日天津航空GS7945航班轉(zhuǎn)運前往目的地澳大利亞墨爾本，這是重慶機場開展中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)以來的首票“國際轉(zhuǎn)國際”空空中轉(zhuǎn)貨物。
為保障順利，重慶機場進行周密的安排，江北機場海關(guān)在監(jiān)管庫內(nèi)劃設(shè)國際中轉(zhuǎn)貨物專屬儲存區(qū)，為高效通關(guān)提供便利。在各方的共同努力下，貨物保障安全、有序，數(shù)據(jù)傳輸及時、準確。
隨著此次“國際轉(zhuǎn)國際”空空中轉(zhuǎn)貨運業(yè)務(wù)模式的開通，重慶機場實現(xiàn)了國際貨運中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)類型的進一步覆蓋。后期，重慶機場集團將積極協(xié)調(diào)航空公司簽訂SPA協(xié)議，在目前同航系空空中轉(zhuǎn)基礎(chǔ)上推動實現(xiàn)跨航系中轉(zhuǎn)，助力重慶機場內(nèi)陸國際航空物流樞紐的打造。
重慶貨物航空空運收費
不同航空公司的空運費是有區(qū)別的，所提供的服務(wù)也不一樣，空運費便宜的在時效方面相對會較長一些，空運費高一點的航班，時效相對要快一些，所以航空貨運銷售代理人在報價給客戶時，一定要了解客戶真正的需求，對于客戶而言，最好將相關(guān)的要求，特別是時效方面告知給航空貨運銷售代理人，以便于代理人提供能匹配相關(guān)要求的航空公司進行運輸。貨物運至到達站后，除另有約定外，承運人或其代理人應(yīng)當及時向收貨人發(fā)出到貨通知。通知包括電話和書面兩種形式。急件貨物的到貨通知應(yīng)當在貨物到達后兩小時內(nèi)發(fā)出，普通貨物應(yīng)當在24小時內(nèi)發(fā)出自發(fā)出到貨通知的次日起，貨物免費保管3日。逾期提取，承運人或其代理人按規(guī)定核收保管費。航空貨運在跨境貿(mào)易中扮演著重要的角色，而對于快遞和敏感、關(guān)鍵物品的遠距離高效運輸來說，航空貨運更是異常關(guān)鍵。
數(shù)十年來，航空貨運一直是不增長的趨勢，直到現(xiàn)在才因為以下推動因素再次進入增長軌道：大量出口訂單、依賴快遞繁榮發(fā)展的電子商務(wù)以及預期必須專門由飛機運輸?shù)呢浳铩?/span>
數(shù)字化被視為發(fā)展新創(chuàng)新服務(wù)和解決方案的關(guān)鍵推動力量，而后兩者將提升航空貨運生態(tài)系統(tǒng)的效率并為收貨人帶來增加的價值。不過，雖然目前航空貨運行業(yè)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了數(shù)字化項目，但數(shù)字化仍處于邊緣地帶。
貨運代理和綜合物流代理。托運人要么委托一家把貨運全部流程都分包出去的貨運代理，要么委托一家有實力自行完成貨運全部流程的綜合物流代理。航空快遞業(yè)務(wù)主要形式有：(1)門到門服務(wù)。發(fā)貨人需要發(fā)貨時，打電話給快遞公司?？爝f公司派人到發(fā)貨人所在地取件，根據(jù)不同的目的地進行分揀、整理、核對、制單、報關(guān)，利用最近的航班，通過航空公司將快件運往世界各地。發(fā)件地的快遞公司將所發(fā)快件的有關(guān)信息通告中轉(zhuǎn)站或目的站的快件公司?？旒竭_中轉(zhuǎn)站或目的地機場后由中轉(zhuǎn)站或目的港的快件公司負責辦理清關(guān)、提貨手續(xù)，將快件及時送交收貨人手中，并將有關(guān)信息反饋到發(fā)件地的快遞公司。(2)門到機場服務(wù)?？旒竭_目的地機場后，當?shù)乜旒炯皶r將有關(guān)到貨信息告知收貨人，清關(guān)、提貨手續(xù)可由收貨人自己辦理，也可委托快件公司或其他代理公司辦理。適用于貨物價值較高或目的地海關(guān)當局對貨物或物品有特殊規(guī)定的快件。(3)專人派送。這種方式是指發(fā)件的快遞公司指派專人攜帶快件在最短的時間內(nèi)，采用最快捷的交通方式，將快件送交到收貨人手中。不少航空貨主指出，大多數(shù)
貨運航空空運收費
經(jīng)營定期班機的航空公司，由于種種原因未能直接與貨主打交道，與貨主簽訂合同的航空班機公司就更少，它們寧可與航空貨代接觸。究其原因，一是其認為通過貨代更加恰當；二是許多航空公司不知道市場上有哪些貨主，喜歡依賴貨代；三是航空公司很少走出機場，不能為貨主提供附加服務(wù)。
綜合物流代理會安排貨物的儲存和收集、到機場的地面運輸、海關(guān)邊境的轉(zhuǎn)換手續(xù)、時差問題和送到最終目的地的運輸。
在貨運代理模式中，貨運流程中的每一階段都由分包的承包商負責。到達機場的運輸以及隨后到達外國目的地的運輸流程中，地面處理代理和航空公司都會參與其中，而保險或海關(guān)經(jīng)紀人會在特定事件上提供專業(yè)協(xié)助，因此也可能參與其中。因為承運人制定特種運價的初衷主要是使運價更具競爭力，吸引更多客戶使用航空貨運形式，使航空公司的運力得到更充分的利用，所以特種貨物運價比普通貨物運價要低。也因此適用特種運價的貨物除了滿足航線和貨物種類的要求外，還必須達到承運人所規(guī)定的起碼運量（如100公斤）。如果貨量不足，而托運人又希望適用特種運價，那么貨物的計費重量就要以所規(guī)定的最低運量（100公斤）為準，該批貨物的運費就是計費重量（在此是最低運量）與所適用的特
機場航空空運收費
種貨物運價的乘積。貨物自發(fā)出到貨通知的次日起14日無人提取，到達站應(yīng)當通知始發(fā)站，征求托運人對貨物的處理意見；滿60日無人提取又未收到托運人的處理意見時，按無法交付貨物處理。
雖然客運航司已經(jīng)開始為客戶提供各種訂票渠道，實現(xiàn)透明的產(chǎn)品對比和購物體驗，并且全部采用了電子機票，但大多數(shù)航空貨運公司仍依靠客服中心等傳統(tǒng)渠道進行促銷這與現(xiàn)實競爭不相符合并在貨運中廣泛使用紙質(zhì)文件。不管怎樣，數(shù)字化正在每個行業(yè)創(chuàng)造新的價值定位，而且乘客們對個性化按需移動服務(wù)日益增長的期待并沒有得到滿足，尤其定價透明度、運輸貨物定位以及狀態(tài)的缺乏并沒有跟上當前客戶預期的速度。
更重要的是，航空貨運行業(yè)仍依賴于紙質(zhì)流程在復雜的供應(yīng)鏈條上交換運輸信息，這種情況導致數(shù)據(jù)整合和標準化缺乏，易于出現(xiàn)低品質(zhì)的數(shù)據(jù)和失誤錯誤，限制了端到端的可見度和運輸流程的預期，因此會遭遇到意外事件，并使供應(yīng)鏈出現(xiàn)效率低下的狀況。業(yè)內(nèi)面臨的另一個挑戰(zhàn)是優(yōu)化貨物運力利用，這源自于結(jié)構(gòu)性運力過剩、不對稱的貨物流和運輸?shù)牟豢深A測性。