航空物流企業(yè)“根與本”離不開機場貨運站

航空物流企業(yè)“根與本”離不開機場貨運站由中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》（下稱《綱要》）近日全文發(fā)布。

《綱要》中提到，加快合肥國際航空貨運集散中心、淮安航空貨運樞紐建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)嘉興航空聯(lián)運中心。這意味著，除了對長三角機場群的客運功能進行了協(xié)調(diào)規(guī)劃，對貨運物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)分工也進一步明晰。

從中國的快遞業(yè)務(wù)量來看，目前超過四成的國內(nèi)、國際快遞量集中在長三角區(qū)域，航空快遞的年增長率更是高達44%，為此，嘉興一直希望以“航空多式聯(lián)運樞紐+超級復(fù)合經(jīng)濟體”為重點，力爭打造建設(shè)成全球航空超級聯(lián)運中心。

嘉興的超級聯(lián)運中心

事實上，已有快遞企業(yè)提前響應(yīng)這一規(guī)劃。去年7月，圓通速遞（600233.SH）的母公司圓通集團就與嘉興市人民政府簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，在嘉興機場建設(shè)全球航空物流樞紐，并依托該樞紐打造立足長三角、聯(lián)通全國、輻射全世界的超級共享聯(lián)運中心和商貿(mào)集散中心。

根據(jù)協(xié)議，圓通在嘉興機場建設(shè)的全球航空物流樞紐項目首期用地面積1454畝，總建筑面積60萬平方米，主要建設(shè)航空貨運樞紐區(qū)、機務(wù)維修區(qū)、速遞全球營運中心、智慧物流園區(qū)以及配套辦公區(qū)等，屆時將成為圓通速遞及圓通航空的全球運營基地、創(chuàng)新研發(fā)中心和結(jié)算中心。

在此基礎(chǔ)上，圓通將依托嘉興空、鐵、公、水等發(fā)展多式聯(lián)運的獨特優(yōu)勢，推進多式聯(lián)運平臺建設(shè)，打造超級共享聯(lián)運中心和長三角商貿(mào)集散中心，總投資額將達到122億元。

根據(jù)項目規(guī)劃和運量測算，到2030年，圓通在嘉興全球航空物流樞紐運營的自有全貨機將達到50架，每年航空貨郵量達110萬噸；到2050年，每年航空貨郵量將達240萬噸。

而之所以選擇在嘉興設(shè)立全球航空物流樞紐，首先在于其區(qū)位優(yōu)勢。嘉興處在中國東部沿海的中心偏南的位置，將航空基地設(shè)在此地，無論北上北京，南下廣州，還是西向成都，飛行時間都大約在3小時，覆蓋地區(qū)的GDP超全國90%。

圓通航空董事長蘇秀鋒介紹，從覆蓋范圍看，嘉興機場三小時飛行圈能夠全面覆蓋長三角、珠三角、京津冀及成渝經(jīng)濟帶等國內(nèi)核心城市群，三小時公路運輸能夠覆蓋1.4億中國最有消費能力的人口，從區(qū)位格局看，杭州灣大灣區(qū)起著中國對外連接全球網(wǎng)絡(luò)、對內(nèi)輻射區(qū)域腹地的“兩個扇面”作用，處于大灣區(qū)中心位置的嘉興機場區(qū)位優(yōu)勢獨一無二。

此外，嘉興還具備了發(fā)展多式聯(lián)運的核心要素和支撐航空物流發(fā)展的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，是全國空、鐵、公、水運輸設(shè)施覆蓋密度最高、最便捷的地區(qū)。而從區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢看，長三角地區(qū)具備全國最好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)及服務(wù)業(yè)和消費人口的綜合優(yōu)勢，可為物流樞紐機場提供可持續(xù)的業(yè)務(wù)需求。

據(jù)記者了解，早在2015年9月，圓通速遞全資子圓通航空就開航運營，目前，圓通航空自有機隊數(shù)量已達12架，國際航線16條，已搭建起連接中日、中韓、中菲、中越、中泰、中孟、中吉間多條國際航線。

不過，在嘉興建設(shè)全球性航空物流樞紐，并非圓通要自建機場，而是要依托嘉興現(xiàn)有的航空資源。．

近年來，嘉興也一直將航空作為重要的發(fā)展方向之一。早在2016年，嘉興機場獲批改建成軍民合用機場。根據(jù)建設(shè)方案，嘉興機場的民用部分將近期按4C標(biāo)準(zhǔn)、遠期按4D標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，可以起降波音767-200型、波音737-800和空中客車A320-200型飛機。

“在嘉興的全球航空物流樞紐和超級聯(lián)運中心，將對‘一帶一路’建設(shè)、長三角一體化發(fā)展和浙江省大灣區(qū)建設(shè)，以及實現(xiàn)中國快遞物流業(yè)‘運全球’‘送全球’發(fā)揮積極作用。”圓通集團董事長喻渭蛟預(yù)計。

上海浦東國際機場貨郵吞吐量同比跌幅收窄為0.03%，止住跌勢，10月，貨郵吞吐量達32.82萬噸，同比增長2.31%；至此，浦東機場中止了此前一年間貨量連續(xù)下跌的趨勢，打贏了貨運量保衛(wèi)戰(zhàn)。在這背后，是上海機場集團會同所屬貨運事業(yè)部舉多方之力，在民航局、華東管理局、上海海關(guān)、浦東機場海關(guān)的關(guān)心指導(dǎo)下，多策并舉，突圍大環(huán)境壓力、實現(xiàn)逆襲。

受中美貿(mào)易摩擦、外部經(jīng)濟形勢變化及周邊機場競爭的影響，自去年9月開始，我國內(nèi)地貨運量最大的浦東機場貨郵吞吐量連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)大幅下跌，至今年8月的一年間，累計同比下跌6.77%，期間單月最大跌幅達17.49%。

面對嚴峻的貨運形勢，浦東機場首先積極擴充貨源。機場主動走訪國內(nèi)三大航、國際三大航空貨運集成商、以及相關(guān)外航、貨代公司、快件運營商等20多家主要貨運企業(yè)，積極爭取航司增加在上海的運力投放，積極動員貨代公司更多在上海完成集貨。浦東機場的主動作為，得到了相關(guān)企業(yè)的積極反響和大力支持，旗下?lián)碛兄袊涍\航空的東航物流著手調(diào)整業(yè)務(wù)，優(yōu)先保障上海的運力供給；埃塞俄比亞航新增了上海往返亞的斯亞貝巴的全貨機航班，提升非洲方向的運力；南航、阿塞拜疆航等航司也積極保證全貨機運力穩(wěn)定，推動貨量增長；DHL、UPS、順豐、郵政、威盛、中外運等多家企業(yè)均著力集聚貨源，提升浦東機場操作貨量。

與此同時，浦東機場還對現(xiàn)有貨班時刻資源及各航司執(zhí)行情況進行梳理，形成月度分析報表，并進一步收集整理航司新增時刻需求，提出申請，得到了民航主管部門的積極支持。下一步，浦東機場計劃推進貨班時刻申請的常態(tài)化，正在擬訂浦東機場貨班時刻分配方案，以期下一步建立機場的貨運時刻池和量化打分方案，讓機場時刻的分配、新增，與航司在浦東機場的運力投放和業(yè)務(wù)發(fā)展更好實現(xiàn)良性互動。

“種下梧桐樹”，才能“引來金鳳凰”。為了鼓勵帶動更多的各方力量聯(lián)手打好貨運保衛(wèi)戰(zhàn)，浦東機場圍繞客戶需求，持續(xù)推進電子貨運發(fā)展，會同國際航協(xié)共同組織召開第六次電子貨運論壇，積極提升貨運信息化水平，至今年7月，浦東機場出港電子運單比例已達65.2%，通過信息化手段助力貨運客戶提速在浦東機場的運行。同時，為降低精密儀器在海關(guān)查驗過程中的破損率，浦東機場還與機場海關(guān)緊密協(xié)作，讓全國首個空運口岸無塵查驗場所落戶浦東機場，為高新技術(shù)產(chǎn)品進出口岸提供優(yōu)質(zhì)保障。機場全力落實中央減費降負有關(guān)要求，調(diào)低國內(nèi)航空公司的國內(nèi)航線起降費、停場費等，減少客戶成本。

挖掘現(xiàn)有業(yè)務(wù)潛力的同時，浦東國際機場更在貨運保衛(wèi)戰(zhàn)中積極思考，如何找準(zhǔn)今后的新業(yè)務(wù)增長點，并選擇了跨境電商作為關(guān)鍵的突破口。

今年6月，上海海關(guān)與上海機場集團的聯(lián)席會議達成共識，明確在浦東機場貨運站（PACTL）西區(qū)貨站建設(shè)公共跨境電商監(jiān)管查驗平臺，促進出口跨境電商發(fā)展、優(yōu)化操作流程、提升運作效率、規(guī)范監(jiān)管模式。目前，各項籌備工作已基本就緒，經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，PACTL西區(qū)貨站跨境電商貨物處理中心計劃于年內(nèi)投入試運行，從而進一步完善上?？诎豆δ?，使長三角地區(qū)跨境電商貨物能更好地在浦東機場交運。

據(jù)悉，近期上海機場將與阿塞拜疆絲綢之路西部貨運航空、俄羅斯天門航空兩家航空公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，進一步提升其在浦東機場運輸規(guī)模；機場還將會同海關(guān)、主要貨運航司建立專項工作組，按照國際快件國際中轉(zhuǎn)、國際普貨國際中轉(zhuǎn)、國際-國內(nèi)中轉(zhuǎn)、跨航司中轉(zhuǎn)的路徑分步實施，盡快推動中轉(zhuǎn)監(jiān)管政策突破，提升機場貨物中轉(zhuǎn)能力和數(shù)量。