浦東機(jī)場貨運(yùn) 上海到大連空運(yùn) 航班當(dāng)天件

      【航空當(dāng)天件】上海到大連空運(yùn)|航空貨運(yùn)|機(jī)場快遞|限時(shí)達(dá)：400-807-6756
上海到大連空運(yùn)為了滿足廣大客戶不同運(yùn)輸時(shí)效和貨物空運(yùn)成本要求，東方航空物流特推出多種優(yōu)惠運(yùn)輸折扣，以此來降低從上海到大連航空運(yùn)輸?shù)某杀荆岣叩酱筮B的上?？者\(yùn)效率，以便為新老客戶得到更加完善的從上海到大連的一站式優(yōu)質(zhì)貨物空運(yùn)服務(wù)！
航空貨運(yùn)責(zé)任：
        航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)入一年當(dāng)中最旺的季節(jié)，貨多了，那么責(zé)任更大，貨主對(duì)于物流服務(wù)要求也更高，做了多年的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，明白其實(shí)物流服務(wù)就是做責(zé)任，我們既然承接了客戶的貨物運(yùn)輸，我們就需要讓客戶放心，放心貨物能順利到達(dá)收貨方手中，放心我們能在貨物發(fā)生意外時(shí)我們能勇于承擔(dān)責(zé)任。
       我眼見了我們很多同行在對(duì)于物流服務(wù)上的粗糙，比如裝卸貨物時(shí)的亂丟亂放，特別是一些易碎的貨物有警示標(biāo)簽的同樣不去輕拿輕放，機(jī)場航空快遞其實(shí)這些就是對(duì)于客戶的不負(fù)責(zé)任，試想下如果這件貨物是你自己的，看見有人不加注意的裝卸，你會(huì)放心嗎？
另外，在貨物的跟蹤服務(wù)上差強(qiáng)人意，不去主動(dòng)反饋信息，就算客戶電話問到也是敷衍了事，不去認(rèn)真核實(shí)清楚貨物的動(dòng)態(tài)，特別是客服人員不會(huì)去主動(dòng)打電話告知客戶的信息，所有這些不好的服務(wù)態(tài)度，不去認(rèn)真負(fù)責(zé)，那我們拿什么去希望客戶對(duì)自己忠誠呢？浦東機(jī)場貨運(yùn)提貨費(fèi)計(jì)算：
很多客戶在安排空運(yùn)貨物時(shí)，往往對(duì)于收貨方還需另出機(jī)場地面費(fèi)用提出異議，認(rèn)為我們報(bào)的空運(yùn)價(jià)格不是已經(jīng)包含了嗎，現(xiàn)就此解釋。
由于目前我國的機(jī)場與各航空公司都是不同的實(shí)體，它們之間的關(guān)系只是一種合作租憑的關(guān)系，上海機(jī)場快遞只提供各航空公司的停機(jī)費(fèi)，加油費(fèi)等，而在物流層面當(dāng)?shù)貦C(jī)場為貨物提供倉儲(chǔ)、分揀需要支出的人力、場地等管理成本。所有這些費(fèi)用就是我們常說的機(jī)場地面費(fèi)用，所以我們的空運(yùn)價(jià)格是不可能包含對(duì)方機(jī)場的地面運(yùn)輸費(fèi)用的。
但很多情況是發(fā)貨方不想讓收貨方客戶出費(fèi)用，那怎么操作呢？其實(shí)這很簡單，只要你的貨物是需要送貨的，我們可以讓我們的當(dāng)?shù)貦C(jī)場代理點(diǎn)去機(jī)場提貨，因?yàn)槲覀兊拇睃c(diǎn)可以先將機(jī)場地面費(fèi)用交了，然后我們可以在發(fā)貨前向您收取。特別提醒的是，國內(nèi)機(jī)場在收取提貨費(fèi)時(shí)會(huì)有不同的標(biāo)準(zhǔn)的，但大部分是按0.2-0.3元/公斤計(jì)算，小部分機(jī)場是按件計(jì)算的，所以在發(fā)貨前了解清楚再安排。
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        近日，東方航空物流股份有限公司（下簡稱東航物流）在證監(jiān)會(huì)官網(wǎng)披露首次公開發(fā)行股份招股說明書，東航集團(tuán)旗下子公司開始沖刺IPO。
7月5日，東航物流提交首次公開發(fā)行A股招股說明書，擬在上海證券交易所發(fā)行不超過1.59億股新股，占發(fā)行后總股本的10%。
        招股書顯示，東航物流擬在上交所上市，保薦券商為中國國際金融股份有限公司。本次公開發(fā)行募集資金扣除發(fā)行費(fèi)用后，將投資于主營業(yè)務(wù)，包括浦東綜合航空物流中心建設(shè)、全網(wǎng)貨站升級(jí)改造、備用發(fā)動(dòng)機(jī)購置、信息化升級(jí)及研發(fā)平臺(tái)建設(shè)等。
談及混改的意義，東航物流在招股書中稱，首先，實(shí)現(xiàn)了體制機(jī)制的重要轉(zhuǎn)變，健全企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)，推動(dòng)現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)，大幅提高運(yùn)行效率，激發(fā)企業(yè)內(nèi)在活力；其次，建立市場化的薪酬管理體系，通過員工持股等方式，建立并完善中長期激勵(lì)機(jī)制；最后，本次混改引入的非國有投資者與東航物流主業(yè)存在潛在的業(yè)務(wù)合作機(jī)會(huì)，通過國有和非國有航空物流全產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)整合，有利于進(jìn)一步幫助公司打造航空物流行業(yè)生態(tài)圈。在業(yè)務(wù)協(xié)同與合作上，東航物流可與德邦股份、聯(lián)想控股和北京君聯(lián)等在物流運(yùn)輸、物流倉儲(chǔ)、物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈構(gòu)建等方面開展“資本+產(chǎn)業(yè)”的深度戰(zhàn)略協(xié)同與業(yè)務(wù)合作。