機場貨運多少錢一公斤，解讀航空貨運價格

 機場貨運多少錢一公斤，解讀航空貨運價格-現(xiàn)在我們就以上海出發(fā)到廣州為例，100公斤貨物以內(nèi)每公斤在13.5元/KG，100公斤以上3.5元/KG，具體情況是根據(jù)你的貨量而定的，起運價在200元左右/票。機場是專供飛機進行始發(fā)、抵達等表面活動的場地，它連接了陸地與天空，并且在航空貨運中扮演著非常重要的角色。只有通過機場的中轉(zhuǎn)才可以使航空貨物到達目的地，機場的貨運狀況是機場整體運行能力的很好體現(xiàn)。
很多需要發(fā)當天急件都客戶面臨都是一個問題，貨物發(fā)空運為什么這么貴，我司給廣大客戶一個簡單都解讀，客戶來電訂艙-航空貨運公司開始排倉-確定訂艙-客戶送貨至機場-機場貨站工作人員收到貨物開始制單-稱重-安檢-直到繳費?？粗坪鹾芎唵螌Π桑科鋵嵅蝗?，貨站由于貨物到復(fù)雜性，所以不能流水線處理，大部分貨物都需我們到工作人員全場監(jiān)督到發(fā)貨，為什么需要您提前4個小時就要把貨物送到機場呢？相當于很多貨物我們到工作人員把這些流程走完需要至少3個小時。爭分奪秒是我們永遠追求到目標。
　　當今典型的機場貨運站由以下幾個部分組成:集裝貨區(qū)、陸側(cè)停機區(qū)(分為國際收發(fā)區(qū)和國內(nèi)收發(fā)區(qū))、停機坪、貨庫區(qū)(包括散貨區(qū)和辦公區(qū))，這種模式的機場貨運有以下幾種缺點。(1)功收發(fā)貨物和簡單的裝卸是機場貨運主要的業(yè)務(wù)，也就是說，在當今模式下機場貨運并不能作為物流中心成為現(xiàn)代流通的承載平臺，而只是發(fā)揮貨站的作用一一進行貨物的簡單中轉(zhuǎn)集散。因此，爭取貨運量和運價而取得的代理費及運費差額成為機場的主要利潤源。而這種單一的運營模式會使機場缺乏自身造血能力，只能通過外來輸血繼續(xù)生存發(fā)展.(2)機場處理的貨物種類繁多，涵蓋多種綜合物流，例如進口銷售物流、出口制造物流、特殊貨物物流等。但是由干貨站比較單一的運營模式，使得機場不能夠提供多樣貨物的各種要求，比如包裝、配送、訂單處理、特殊倉儲、貨品檢驗等，這樣就使得機場很難獲得更多的利潤。(3)機場貨物的信息處理系統(tǒng)發(fā)展十分緩慢，這是由干機場貨站處理的業(yè)務(wù)大部分比較簡單。而當今機場貨運的實際情況要求機場必須具有一套先進且完善的信息處理系統(tǒng)，為機場貨運服務(wù)提供強有力的技術(shù)保障，使得機場能夠處理多種物流的多種需求。
　　機場貨運站目前經(jīng)營方式絕大多數(shù)的是:先利用機場自身優(yōu)勢獲取到運行航線的腹艙資源，通過代理和承包方式從航空公司獲取運費差額和貨運操作費政策，然后就坐在貨運站營業(yè)廳等著貨主或貨運代理人來上門托運貨物和提取貨物，來獲取經(jīng)濟收益的。也正是這種靠等貨上門、靠略帶壟斷意味的機場和航線資源、和向政府和航空公司要政策的“等、靠、要”經(jīng)營方式，導(dǎo)致機場貨運在現(xiàn)代物流渠道多樣化、便捷化的時代，缺乏核心競爭力，普遍存在經(jīng)營困難多壓力大、經(jīng)濟效益不高的特點，發(fā)展形勢不容樂觀。主要原因為:一是人們對機場貨運不甚了解，導(dǎo)致了人們消費認識不全面，普通百姓使用率不高。雖然時至今日飛機越來越成為大眾化出行的交通工具，可在很多普通百姓的心目中依然存在一種這樣的潛意識:航空貨運快是快，但它是昂貴和奢侈的代名詞。就正是這種認識的支配下，他們在托運貨物、郵寄包裹時則更多地選擇其熟悉的、自認為經(jīng)濟的物流方式，也只有遇到了特別緊急的時候，才會選擇走機場航空貨運這一渠道。這種對機場貨運的不了解和不全面的認識就會使機場貨運的消費群體受到一定的限制和擠壓，因此，目前機場貨運的主要消費群體也僅為生產(chǎn)具有高附加值的產(chǎn)品廠家、專門從事物流行業(yè)的貨主或貨運代理人和一些零散的需發(fā)急件的客戶。
　　國內(nèi)100公斤以上的貨量普通貨物，除了海鮮等一些貨物，我們的價格在5元/KG左右，國內(nèi)空運運費怎么算請產(chǎn)考我們上海藍悅國際物流有限公司客戶咨詢，像空運每公斤多少錢等問題我們一一為你解答，國際空運、國內(nèi)空運一步到位。航空貨運收費標準聯(lián)系我司24小時客戶服務(wù)人員，我們會一一為你解答。