機場貨代公司,臨汾機場貨運專業服務全國機場103家航空公司艙位共享運輸業務、網絡覆蓋152國家、847個目的地，形成國內支撐國際、國際輻射國內、均衡而廣泛的航線網絡布局，構成強大的服務網絡。 選擇機場空運網的十大理由： 1、只為客戶提供時效快、當日航班當日達； 2、定制化服務，貨物損壞、丟失、延誤按保險賠償，風險低； 3、按照客戶的定制要求，配定3個小時內的航班，不因倉庫存儲和其他貨主一起合票拼貨，帶來航班晚配、拉艙等問題，確實保障全程專票獨享VIP服務，為“時效”精準護航； 4、按時上門提貨，及時進艙過檢、準時派送到門，限時完成服務要求； 5、國內航司機場貨運艙位運行在線訂艙一站式服務平臺試點單位； 6、全國機場航司戰略核心272合作單位，切實滿足了客戶個性化需求； 7、嚴格按照客戶定制需求，規劃滿意的定制空運產品方案； 8、24小時全天候400客服呼叫中心提供在線咨詢服務； 9、一對一專業顧問全程跟蹤服務； 10、專業運營團隊，保障貨物安全及時出運。

運營和發展中存在的問題

　　機場貨運站在運營和發展中普遍出現后天“營養不良”的現象。機場貨運站目前經營方式絕大多數的是：先利用機場自身優勢獲取到運行航線的腹艙資源，通過代理和承包方式從航空公司獲取運費差額和貨運操作費政策，然后就坐在貨運站營業廳等著貨主或貨運代理人來上門托運貨物和提取貨物，來獲取經濟收益的。也正是這種靠等貨上門、靠略帶壟斷意味的機場和航線資源、和向政府和航空公司要政策的“等、靠、要”經營方式，導致機場貨運在現代物流渠道多樣化、便捷化的時代，缺乏核心競爭力，普遍存在經營困難多壓力大、經濟效益不高的特點，發展形勢不容樂觀。主要原因為：

　　一是人們對機場貨運不甚了解，導致了人們消費認識不全面，普通百姓使用率不高。雖然時至今日飛機越來越成為大眾化出行的交通工具，可在很多普通百姓的心目中依然存在一種這樣的潛意識：航空貨運快是快，但它是昂貴和奢侈的代名詞。就正是這種認識的支配下，他們在托運貨物、郵寄包裹時則更多地選擇其熟悉的、自認為經濟的物流方式，也只有遇到了特別緊急的時候，才會選擇走機場航空貨運這一渠道。這種對機場貨運的不了解和不全面的認識就會使機場貨運的消費群體受到一定的限制和擠壓，因此，目前機場貨運的主要消費群體也僅為生產具有高附加值的產品廠家、專門從事物流行業的貨主或貨運代理人和一些零散的需發急件的客戶。

　　二是在眾多現代物流渠道中機場貨運核心競爭力不強。機場貨運核心競爭力主要體現在安全快捷上，但隨著高速公路和高鐵通達的里程的增加，諸如公路點對點運輸和鐵路直達運輸等其他物流渠道上也逐漸能夠滿足此類快運要求，從而使其優勢漸漸弱化。相反機場貨運的諸多的缺點則逐漸顯現出來，如機場貨站離市區遠使得貨主交運貨物不方便、航空對貨物的品種、大小、形態等要求嚴格、航空貨運辦理手續多程序繁雜、成本費用高以及貨物流通網絡受限于航線通達城市、貨物能否順利成行取決于航班運行情況等等，這使得機場貨運在日益激烈物流行業的競爭中更加沒有底牌優勢了，市場空間被緊緊地壓縮，很難再從本就不大的市場蛋糕中分到理想的份額了。

　　三是機場貨運站是在與航空公司、貨運代理博弈的夾縫中求利潤空間。由于航空公司也是企業化經營，也要追求企業最大化的經濟利益，它不再可能像以前那樣只講“政治”、不講“經濟”，加上航空貨運市場本身空間就小，隨著市場競爭的加劇，一些航空公司為了自身利益在有條件成熟的機場紛紛建立自己的貨運站、在條件不成熟的機場設立貨運代辦點，盡可能利用自己掌控的航班資源和靈活的定價優勢來與機場貨運搶奪貨源，分享市場份額、以盡可能獲取最大化的利潤。同樣的，貨運代理人其追求的也是效益。只要能走貨，他們可不管是機場貨運站還是航空公司貨運站，只要誰的運費和操作費低，就選擇從哪邊走。如是兩家同樣的價格，他們則就會根據各自擁有的航班時間點資源和服務水平的高低、服務態度的優劣等方面進行挑選走哪家貨站。這樣就進一步加大了機場貨運站經營難度。