2022年全球主要樞紐機場貨郵吞吐量及展望

1、2022年中國香港機場仍然領先美國孟菲斯機場，年貨郵吞吐量420萬噸，居全球第1位。

2、2022年全球主要貨運樞紐機場除了美國路易斯維爾機場（同比增長7.7%）、美國辛辛那提機場（同比增長16.75%）和泰國素萬那普機場（同比增長6.76%）外，其他機場均為負增長。

3、浦東機場因為疫情影響同比下降了27.2%，降幅明顯，但是仍然穩(wěn)在了全球第3位。

4、中國內(nèi)地貨運樞紐機場的官網(wǎng)信息更新與香港機場以及部分國外機場有一定差距。宣傳，讓世界了解更真實的我們也很重要！

中國香港機場2022年貨郵吞吐量420萬噸，同比下降16.4%。其中，進港貨量140萬噸，出港貨量280萬噸。

2022年美國孟菲斯機場貨郵吞吐量404萬噸，同比下降9.86%。

中國上海浦東機場2022年貨郵吞吐量311.1萬噸，同比下降27.2%。

美國路易斯維爾機場2022年貨郵吞吐量306.8萬噸，同比增長7.7%。

韓國仁川機場2022年貨郵吞吐量294.6萬噸，同比下降11.5%。

2022年美國洛杉磯機場貨郵吞吐量275.5萬噸，同比下降7.5%，但是仍然高于疫情前的水平。貨物量同比下降了7.7%，郵件量同比下降了2.2%。聯(lián)邦快遞是洛杉磯機場的主要貨運承運人，占貨物量的11.75%，其次是Polar air cargo 和阿特拉斯航空，分別占7.5%和7.25%。

中國臺北桃園機場2022年貨郵吞吐量253.8萬噸，同比下降9.7%。其中，中轉(zhuǎn)貨量124.4萬噸。

日本東京成田機場2022年國際貨郵吞吐量235.6萬噸，同比增長-9%。國際貨郵吞吐量約占機場貨郵吞吐量的90%。

美國芝加哥奧黑爾機場2022年貨郵吞吐量204.7萬噸（1-11月），同比下降12.86%。

德國法蘭克福機場2022年貨郵吞吐量200.9萬噸，同比2021年減少13.3%，同比2019年下降5.6%。2022年與中國機場之間的貨郵吞吐量下降了6.9%，但是仍然高于2019年的水平。

美國辛辛那提機場2022年貨郵吞吐量197.8萬噸，同比增長16.75%。其中，航空快件171.萬噸，航空貨物26.6萬噸，航空郵件528噸。

中國廣州白云機場2022年貨郵吞吐量188.5萬噸，同比下降7.85%，其中，國內(nèi)航線完成貨郵吞吐量44.7萬噸，同比下降26.37%;地區(qū)航線完成貨郵吞吐量7.3萬噸，同比增長6.76%；國際航線完成貨郵吞吐量136.5萬噸，同比下降0.39%。

新加坡樟宜機場2022年完成貨郵吞吐量185萬噸，同比下降4.8%。樟宜機場排名前五的航空貨運市場按照貨量排名分別為中國、澳大利亞、美國、香港和日本。2022年新加坡樟宜機場旅客吞吐量3220萬人次，達到了2019年的近一半。起降架次21.9萬，達到2019年的57.2%。

中國深圳寶安機場2022年完成貨郵吞吐量150.7萬噸，同比下降3.91%。其中，國內(nèi)航線完成73.06萬噸，同比下降20.41%；地區(qū)航線完成6.39萬噸，同比增長18.74%；國際航線完成71.24萬噸，同比增長19.44%。

2022年荷蘭阿姆斯特丹機場貨郵吞吐量143.8萬噸，同比下降13.7%。阿姆機場的貨郵吞吐量按照貨量多少分別為亞洲、北美、中東、拉美、歐洲和非洲。

2022年倫敦希斯羅機場貨郵吞吐量135.1萬噸，同比下降3.7%。希斯羅機場與亞太機場之間的貨郵吞吐量31.98萬噸，與北美機場之間的貨郵吞吐量53.4萬噸，與中東機場之間的貨郵吞吐量23.4萬噸。

泰國素萬那普機場2022年貨郵吞吐量119.6萬噸，同比增長6.76%。曼谷廊曼國際機場2022年貨郵吞吐量6544噸，同比下降68.36%。

中國北京首都機場2022年完成貨郵吞吐量98.9萬噸，同比減少29.4%。

2022年中國杭州機場完成貨郵吞吐量83萬噸，同比減少9.2%。

中國鄭州新鄭機場2022年貨郵吞吐量62.5萬噸，同比減少11.4%。

2022年布魯塞爾機場貨郵吞吐量62.1萬噸，同比下降7%。卡車轉(zhuǎn)運貨物15.4萬噸。

2023年航空公司、樞紐機場以及貨運代理在重視貨運航班之外，會比以前更加關注客機腹艙運力的充分利用。疫情中客機腹艙的不穩(wěn)定性使拉貨現(xiàn)象頻繁發(fā)生?？蜋C腹艙承運的貨物重量約占到我國航空貨郵運輸量的70%，比重之高更加證明了腹艙運力的重要性?？蜋C腹艙的載運情況與航空公司的飛機機型、旅客人數(shù)、行李件數(shù)、貨物截載時間，機場的配載能力、裝機人數(shù)和裝機能力，貨運代理交付貨物的種類、包裝，以及航空公司、機場以及貨運代理之間的配合程度等多重因素相關。隨著貨運業(yè)務越來越受到重視，多方合作提升腹艙載運能力也將成為2023年的重要工作。

鑒于航空貨運的不確定屬性，航空貨運市場主體還要預估風險，提升抗風險能力。疫情防控政策優(yōu)化帶來的貨運需求恢復會經(jīng)過一段時間才能顯現(xiàn)，如何應對過渡期的風險要提前謀劃。2022年在貨運市場出現(xiàn)震蕩之際，圓通航空果斷出售全部B737F貨機，將機隊穩(wěn)固在B757F和B767F兩種中遠程貨機機型，這是典型的預判市場，提升抗風險能力的舉措。