機場發(fā)貨收運 機場貨運的功能與特點

一、概述

　　隨著航空貨運業(yè)務(wù)的發(fā)展，機場貨運代理業(yè)應(yīng)運而生。采zhi用航空貨運形式進出口貨物，需要辦理一定的手續(xù)，如出口貨物在始發(fā)地交航空公司承運前的訂艙、儲存、制單、報關(guān)、交運等；進口貨物在目的地機場的航空公司或機場接貨、監(jiān)管儲存、制單、報關(guān)、送貨及轉(zhuǎn)運等。航空公司一般不負責(zé)上述業(yè)務(wù)，由此，收、發(fā)貨人必須通過航空貨運代理公司辦理航空貨運業(yè)務(wù)，或自行向航空公司辦理航空貨運業(yè)務(wù)。

　　航空公司主要業(yè)務(wù)為飛行保障，它們受人力、物力等諸因素影響，難以直接面對眾多的客戶，處理航運前和航運后繁雜的服務(wù)項目，這就需要航空貨運代理公司為航空公司出口攬貨、組織貨源、出具運單、收取運費、進口疏港、報關(guān)報驗、送貨、中轉(zhuǎn)，使航空公司可集中精力，做好其自身業(yè)務(wù)，進一步開拓航空運輸。

　　航空貨運代理公司的工作是整個航空運輸中不可缺少的一環(huán)，其服務(wù)功能為貨主及航空公司雙方均帶來方便和好處。隨著我國對外貿(mào)易近年來的大幅度增長，航空貨運代理業(yè)得以迅速發(fā)展。

　　航空貨運代理公司作為貨主和航空公司之間的橋梁和紐帶，一般具有兩種職能：

　　——為貨主提供服務(wù)的職能：代替貨主向航空公司辦理托運或提取貨物；

　　——航空公司的代理職能：部分貨代還代替航空公司接受貨物，出具航空公司的總運單和自己的分運單。

　　航空貨運代理公司大多對航空運輸環(huán)節(jié)和有關(guān)規(guī)章制度十分熟悉，并與各航空公司、機場、海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動植檢及其他運輸部門有著廣泛而密切的聯(lián)系，具有代辦航空貨運的各種設(shè)施和必備條件。同時，各航空貨運代理公司在世界各地或有分支機構(gòu)，或有代理網(wǎng)絡(luò)，能夠及時聯(lián)絡(luò)，掌握貨物運輸?shù)娜^程，因此，委托航空貨運代理公司辦理進出口貨物運輸比較便利。

樞紐機場貨運區(qū)規(guī)劃，或者受限傳統(tǒng)規(guī)劃理念影響，或由于對將來開展預(yù)估缺乏，普遍表現(xiàn)出貨運區(qū)規(guī)劃比擬分散。如何在貨運吞吐量不時增長的條件下，即堅持貨運區(qū)相對集中，又便于貨物中轉(zhuǎn)和海關(guān)監(jiān)管（查驗）請求，這是一個值得深化研討問題。

　　機場貨運區(qū)規(guī)劃縱觀國內(nèi)機場的貨運區(qū)規(guī)劃、功用規(guī)劃，通常都是近鄰跑道一線排開，不夠用了，就另選一地再建一個貨運區(qū)，普遍表現(xiàn)出貨運區(qū)規(guī)劃比擬分散，形成大量貨物需求駁運，多處監(jiān)管（查驗），且根本上沒有思索國際、國內(nèi)互（中）轉(zhuǎn)問題。

　　局部機場貨運區(qū)規(guī)劃淺談大型樞紐機場貨運區(qū)規(guī)劃與功用規(guī)劃淺談大型樞紐機場貨運區(qū)規(guī)劃與功用規(guī)劃、機場貨運區(qū)功用規(guī)劃特性從上面四個貨運區(qū)功用規(guī)劃來看，其功用規(guī)劃都大同小異。一期貨站、東區(qū)貨站、西區(qū)國際貨站（沒有國內(nèi)貨站）三個貨站相距甚遠，短駁間隔更長，形成貨物二次裝卸、二次安檢等等問題。

　　限制了貨物的國際中轉(zhuǎn)的開展。更不用說浦東機場-虹橋機場國際、國內(nèi)貨物的中轉(zhuǎn)。同時，這種規(guī)劃存在幾個缺陷。一是貨運區(qū)一旦建成，吞吐量到達設(shè)計范圍，就沒有拓展空間了；二是都沒有思索貨物國際、國內(nèi)中轉(zhuǎn)便利問題，三是設(shè)備比擬分散，勢必形成監(jiān)管、查驗的分散、不便當(dāng)；四是設(shè)備不能靈敏變通，不能順應(yīng)多種貨運運營形式。