上海航空貨運(yùn)現(xiàn)狀和發(fā)展方向

上海航空快運(yùn)具備完全的空運(yùn)一級(jí)代理資質(zhì)，多年從事國際、國內(nèi)航空貨運(yùn)及國際快遞業(yè)務(wù)，與國內(nèi)外多家知名航空公司建立良好合作關(guān)系，能通過運(yùn)輸服務(wù)機(jī)構(gòu)提供具有競爭力的服務(wù)，無論是新老客戶還是長期從事出口業(yè)務(wù)的托運(yùn)人，上海機(jī)場(chǎng)物流都有足夠大的靈活性和專業(yè)的個(gè)性化服務(wù)滿足客戶要求。

服務(wù)制勝、質(zhì)量制勝、價(jià)格制勝等等，各種競爭策略層出不窮。而經(jīng)過一個(gè)接一個(gè)回合的競爭，航空公司們不免發(fā)現(xiàn)，從來都沒有一個(gè)可以獲得長期競爭優(yōu)勢(shì)的競爭策略，航空公司之間的競爭結(jié)果是服務(wù)質(zhì)量上去了、市場(chǎng)價(jià)格下來了，而利潤卻不升反降！ 如何提高航空公司的競爭力是一個(gè)重大課題。本文從分析航空物流與供應(yīng)鏈基本理論入手，將二者結(jié)合進(jìn)行分析，探索航空物流發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題，并相應(yīng)的提出供應(yīng)鏈模式下的發(fā)展對(duì)策，最后對(duì)通過A航空公司采用供應(yīng)鏈模式取得的巨大成效來驗(yàn)證供應(yīng)鏈模式的航空物流的正確性。 二、國內(nèi)航空貨運(yùn)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì) 到目前為止，國內(nèi)外關(guān)于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關(guān)的研究成果分為以下四種情況： （1）從可持續(xù)發(fā)展角度研究航空物流。例如曹學(xué)明、王喜富的《中國航空物流可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究》中在分析我國航空物流發(fā)展現(xiàn)狀、競爭優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，結(jié)合最新頒布實(shí)施的《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》，深入探討了我國航空物流管理與運(yùn)營模式的發(fā)展方向，提出了我國航空物流可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策。 （2）探索民航貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)。隨著GDP的逐年飛速增長，我國國民經(jīng)濟(jì)中對(duì)航空貨運(yùn)的需求迅速增加，我國貨運(yùn)航空業(yè)步入了新一輪的上升周期，這對(duì)促進(jìn)我國貨運(yùn)航空企業(yè)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)而言，迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。

然而，從目前情況來看，國內(nèi)的航空貨運(yùn)企業(yè)與國外的現(xiàn)代航空物流企業(yè)，如FedEx和UPS相比，在運(yùn)營模式上存在著很多問題，這些問題的存在嚴(yán)重制約著我國航空貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代航空物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。如田蒙的《從傳統(tǒng)航空貨運(yùn)到現(xiàn)代航空物流——從現(xiàn)代物流理論的發(fā)展看中國國有航空貨運(yùn)公司的轉(zhuǎn)型》一文試圖在現(xiàn)代物流理論的框架下，對(duì)我國民航貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)的重要改進(jìn)方向給出一個(gè)探索性的闡述，并給出相關(guān)結(jié)論和政策建議。 （3）介紹航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略方法。此類文章一般采用SWOT分析方法，對(duì)深航空物流的優(yōu)劣勢(shì)、機(jī)遇和威脅分析，明確發(fā)展航空物流的有利和不利因素，進(jìn)一步提出相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。如張紅亮的《航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流戰(zhàn)略研究》中通過對(duì)目前中國航空運(yùn)輸企業(yè)所處環(huán)境的分析，針對(duì)航空物流的現(xiàn)狀，闡述了航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性和重要性。分析了航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的一般模式，在此基礎(chǔ)上制定出相應(yīng)的物流發(fā)展戰(zhàn)略，如服務(wù)品牌戰(zhàn)略、與第三方物流合作戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略等。

聯(lián)邦快遞啟用上海國際快件和貨運(yùn)中心 加快上海機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)樞紐建設(shè)

聯(lián)邦快遞啟用上海國際快件和貨運(yùn)中心。該中心總占地面積為13.4萬平方米，包括約為12.4萬平方米的操作區(qū)域和1萬平方米的辦公區(qū)域，是浦東國際機(jī)場(chǎng)中最大的同類型設(shè)施。

值得注意的是，該中心是聯(lián)邦快遞在在浦東機(jī)場(chǎng)的專屬國際貨運(yùn)中心，其直接與上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)合作，該中心位于浦東機(jī)場(chǎng)內(nèi)，與機(jī)場(chǎng)跑道直接對(duì)接，效率更高，目前只有三大國際貨運(yùn)商（Fedex、UPS、DHL）能做到。當(dāng)天開幕儀式有來自上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、上海海關(guān)、上海郵政局相關(guān)人員出席。

目前聯(lián)邦快遞在中國大陸有廣州亞太中轉(zhuǎn)中心、杭州國內(nèi)快遞中轉(zhuǎn)中心和上海國際快件中心。聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良在接受界面新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，上海貨運(yùn)中心的地位僅次于廣州，上海中心主要服務(wù)于華東客戶，擁有直飛美國、歐洲的航班。

之所以選擇上海，陳嘉良表示，上海擁有完備的國際航班，而其他城市難以在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到。上海的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)均衡、自由港等因素都有很大的幫助。

上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)總裁馮昕表示，隨著國際貨運(yùn)三大集成商均在浦東機(jī)場(chǎng)設(shè)立專屬國際貨運(yùn)中心，浦東機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)樞紐建設(shè)步入新階段。

上海是全球三大貨運(yùn)樞紐之一和中國最大的航空貨運(yùn)樞紐。上海浦東國際機(jī)場(chǎng)2017年的貨郵吞吐量達(dá)到383.56萬噸，連續(xù)10年位居世界前三位。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，上海要在2020年基本建成具有全球航運(yùn)資源配置能力的國際航運(yùn)中心。

目前聯(lián)邦快遞在上海每周有66個(gè)航班進(jìn)出中心，承載華東地區(qū)往來國際市場(chǎng)的進(jìn)出口貨件。中心內(nèi)全自動(dòng)分揀系統(tǒng)每小時(shí)最高可分揀3.6萬個(gè)包裹和文件。而針對(duì)大批量重貨，中心充分利用信息化方案將包含航班時(shí)刻、貨件狀態(tài)等信息發(fā)送至客戶移動(dòng)端，客戶可合理安排自行取件，顯著降低物流成本。新設(shè)施內(nèi)專設(shè)海關(guān)和出入境檢驗(yàn)檢疫辦公專區(qū)，簡化操作程序，極大提速清關(guān)流程。

陳嘉良對(duì)界面新聞?dòng)浾弑硎?，上海貨運(yùn)中心的建成有助于使網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)并降低運(yùn)營成本，另外中心運(yùn)用最新技術(shù)全面整合機(jī)坪、分揀和清關(guān)操作環(huán)節(jié)，有助于提升運(yùn)營效率、降低倉儲(chǔ)成本。他表示，新的中心需要拓展貨量，讓貨物產(chǎn)生集聚效應(yīng)，為此，去年4月和7月，聯(lián)邦快遞已經(jīng)在上海分別增加5個(gè)環(huán)球航班。

對(duì)于跨境電子商務(wù)，陳嘉良表示，電子商務(wù)把原有的B2B業(yè)務(wù)打散為快遞，與B2B不同，電商業(yè)務(wù)對(duì)時(shí)效的要求更多樣化，要求提供更多的時(shí)效產(chǎn)品。此外，B2C業(yè)務(wù)提供的是到門服務(wù)，靈活性更大，需要對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行重新布局，實(shí)現(xiàn)派件時(shí)間的靈活性和改派的靈活性；最后B2C業(yè)務(wù)具有節(jié)日高峰值，需要大量的臨時(shí)工和運(yùn)用大數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)。

根據(jù)申萬宏源發(fā)表的研究報(bào)告，跨境電商的發(fā)展帶動(dòng)快件市場(chǎng)迅速發(fā)展，2016年，港澳臺(tái)地區(qū)及國際快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到6.26億件，同比增長44.16%。但是，目前跨境電商物流行業(yè)仍以國際企業(yè)主導(dǎo)，國內(nèi)的快遞公司在這快市場(chǎng)仍處于相對(duì)空白狀態(tài)。

面對(duì)日益增長的跨境電商業(yè)務(wù)，三大國際物流巨頭紛紛轉(zhuǎn)型。去年5月，順豐宣布和UPS分別對(duì)合資企業(yè)投資500萬美元，雙方共計(jì)投資1000萬美元，分別持股50%。合資企業(yè)稱將共同開發(fā)國際物流產(chǎn)品，為制造商、貿(mào)易商、跨境電商等提供物流解決方案。隨后雙方將推出全新快遞產(chǎn)品“SF-UPS直運(yùn)+”。