航空貨運(yùn)業(yè)會(huì)在2021年繼續(xù)飛速發(fā)展嗎？

       眾所周知，航空貨運(yùn)公司的重要客戶之一就是快遞企業(yè)，二者是服務(wù)與被服務(wù)的關(guān)系，基本上不存在直接的競(jìng)爭(zhēng)。而近年來(lái)，隨著快遞市場(chǎng)的迅速擴(kuò)張，以普貨為運(yùn)輸對(duì)象的航空公司面臨著市場(chǎng)變化的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，再加上疲軟的經(jīng)濟(jì)、高居不下的燃油成本、海運(yùn)等替代方式的競(jìng)爭(zhēng)以及在運(yùn)輸價(jià)值鏈上風(fēng)險(xiǎn)高、利潤(rùn)低的先天缺陷，航空貨運(yùn)公司逐步陷入困境。那么如何突破傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式、改善自身處境，更好地去適應(yīng)航空快遞市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)?一個(gè)有效的捷徑就是改變與快遞企業(yè)的關(guān)系，從服務(wù)走向合作。

　　縱觀航空快遞企業(yè)的關(guān)系，二者不僅僅是服務(wù)與被服務(wù)，在業(yè)務(wù)范圍上也有著較大的相互重合?？爝f業(yè)中采用航空運(yùn)輸方式的均可稱作航空快遞，其收件范圍主要是文件和包裹。而航空快遞是航空貨運(yùn)的主要貨物類型之一，航空貨運(yùn)的運(yùn)力成為快遞企業(yè)傳送業(yè)務(wù)的主要工具和環(huán)節(jié)之一，因而形成了兩個(gè)行業(yè)在業(yè)務(wù)范圍上的重合。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1997年，快遞僅占空運(yùn)市場(chǎng)份額的4.5%，而到了2009年，這一數(shù)字迅速上升到16.4%，根據(jù)行業(yè)組織的預(yù)測(cè)，到2015年，快遞將在空運(yùn)貨物中占40%。而在發(fā)達(dá)國(guó)家，這一比重更高，目前美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)61%的空運(yùn)貨物是快件。中國(guó)的快件市場(chǎng)也正在進(jìn)入加速發(fā)展的時(shí)期，2006年~2010年，中國(guó)快遞市場(chǎng)平均復(fù)合年增率高達(dá)44%，國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)很可能是國(guó)內(nèi)空運(yùn)的主流趨勢(shì)。

　　航空快遞業(yè)走向合作也是由于二者在經(jīng)營(yíng)方式上彼此促進(jìn)，相互融合所決定的。航空貨運(yùn)業(yè)的迅猛發(fā)展為快遞業(yè)的發(fā)展提供了更大的發(fā)展平臺(tái)與契機(jī)，一些國(guó)際上成功的快遞公司都成功運(yùn)用了飛行資源。在當(dāng)今全球化經(jīng)濟(jì)背景下，跨區(qū)域乃至跨疆域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)極為活躍，相距上千公里的貨物快遞的傳送需求也越來(lái)越普遍。在快遞業(yè)的遠(yuǎn)程運(yùn)輸中，航空運(yùn)輸也日益承擔(dān)了最大量的、最高時(shí)效要求、同時(shí)也是最高附加價(jià)值快件的干線運(yùn)輸任務(wù)。而快遞業(yè)也為航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展提供了更為廣闊的市場(chǎng)和相對(duì)較高的利潤(rùn)率。航空快遞市場(chǎng)份額盡管只占全航空貨運(yùn)市場(chǎng)的2%，但是其收益卻占整個(gè)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的50%。可以說(shuō)，航空快遞業(yè)的迅速發(fā)展進(jìn)一步促進(jìn)了航空貨運(yùn)業(yè)的繁榮，為其提供了更大的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。