機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航空物流市場(chǎng)需求及影響因素!
機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航空物流市場(chǎng)需求及影響因素!
航空貨運(yùn)是現(xiàn)代物流的重要組成部分，航空貨運(yùn)是國際貿(mào)易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺的方式，能夠提供安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。航空貨運(yùn)主要采用集中托運(yùn)的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運(yùn)代理人進(jìn)行，貨物到達(dá)目的地后再通過發(fā)貨地航空貨運(yùn)代理的關(guān)系人代為轉(zhuǎn)交貨物到收貨人的手中。
業(yè)務(wù)中除涉及航空運(yùn)輸企業(yè)外，還要依賴航空貨運(yùn)代理人的協(xié)助。經(jīng)營航空貨運(yùn)的大多為跨國公司，這些公司以獨(dú)資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入世界各地，建立起全球網(wǎng)絡(luò)。
相比其他貨運(yùn)方式，航空物流具有運(yùn)輸速度快、空間跨度大、運(yùn)輸安全準(zhǔn)確、不受地面限制等特點(diǎn)，適用于運(yùn)輸小件商品、鮮活商品、季節(jié)性商品及貴重商品等高附加值貨物。①運(yùn)輸時(shí)效性高，運(yùn)輸速度快：由于航空物流所采用的運(yùn)送工具是飛機(jī)，飛機(jī)的運(yùn)輸速度比其他的交通工具要快得多，是目前世界上最快捷的運(yùn)輸方式之一。航空物流的這一特點(diǎn)適用于一些特種貨物的需求，例如海鮮、活動(dòng)物等鮮活易腐的貨物，由于貨物本身的性質(zhì)導(dǎo)致這一類貨物對(duì)時(shí)間的要求較高，只能采用航空運(yùn)輸；②破損率低、安全性好：航空物流的操作流程各環(huán)節(jié)十分嚴(yán)格，破損的情況大大減少，貨物裝上飛機(jī)后在空中損壞的幾率很低。因此，相比于其他運(yùn)輸方式，航空物流貨物的破損率低、安全性好。
基于以上及空間跨度大等特點(diǎn)，航空物流是高附加值貨物運(yùn)輸?shù)闹匾绞?。航空貨運(yùn)市場(chǎng)回暖與制造業(yè)復(fù)蘇、電子商務(wù)興起、醫(yī)藥出口需求旺盛等因素密切相關(guān)，而隨著未來五年（2018-2023年）全球制造業(yè)新訂單指數(shù)、制造業(yè)及非制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)保持在擴(kuò)張區(qū)間，近年全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)將維持平穩(wěn)增長態(tài)勢(shì)。2018年度全球航空運(yùn)輸業(yè)完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（FTK）2,309.67億噸公里，其中亞太市場(chǎng)占比38.0%、歐洲市場(chǎng)占比23.2%、北美市場(chǎng)占比20.1%，亞太市場(chǎng)為全球最大航空貨運(yùn)市場(chǎng)。
二、我國航空物流行業(yè)整體市場(chǎng)概況
（1）我國航空物流行業(yè)發(fā)展歷經(jīng)三大階段
智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國互聯(lián)網(wǎng)+航空物流行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研及未來發(fā)展前景報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：我國航空物流行業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段。第一階段是以“專業(yè)化分工”為主導(dǎo)的發(fā)展過程，此階段以2002年東航集團(tuán)、中航集團(tuán)和南航集團(tuán)三大航空集團(tuán)重組為起點(diǎn)，航空公司推進(jìn)“客貨并舉”的戰(zhàn)略，紛紛成立專業(yè)化的貨運(yùn)公司或貨運(yùn)部，開展航空貨運(yùn)與航空快遞服務(wù)，同時(shí)空中服務(wù)與地面服務(wù)相結(jié)合，推動(dòng)物流環(huán)節(jié)專業(yè)化發(fā)展。
第二階段是2007年開始的航空快遞與航空貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)加速，航空貨運(yùn)向航空快遞看齊，實(shí)施“快運(yùn)化融合”的戰(zhàn)略發(fā)展階段，其特征主要為航空貨運(yùn)管理的精細(xì)化、關(guān)注服務(wù)時(shí)效性與地空資源整合的服務(wù)鏈延伸。第三階段則是以跨境電商開始發(fā)展的2012年為起點(diǎn)，開始關(guān)注用戶體驗(yàn)零售化、時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)化與競(jìng)爭(zhēng)性、便捷化與貿(mào)易便利化等關(guān)鍵成功因素。近年海關(guān)主要出口商品包括機(jī)電產(chǎn)品（電器及電子產(chǎn)品、儀器儀表等）、高新技術(shù)產(chǎn)品（電子技術(shù)產(chǎn)品、生命科學(xué)技術(shù)產(chǎn)品等）和農(nóng)產(chǎn)品（肉類、水海產(chǎn)品等）。
該階段以“垂直化整合”為關(guān)鍵特征，要求傳統(tǒng)航空物流服務(wù)商加速轉(zhuǎn)型，由重點(diǎn)關(guān)注商流與物流管理向關(guān)注資金流與信息流重要性轉(zhuǎn)變，轉(zhuǎn)向“快供給、鏈集成與專業(yè)化”的方向發(fā)展，其主要特征為：①消費(fèi)特征呈現(xiàn)“品色鮮美、時(shí)尚風(fēng)潮、經(jīng)濟(jì)便捷”的要求?？缇畴娚?ldquo;垂直整合”，從供應(yīng)鏈的角度極大縮短了供應(yīng)鏈條，產(chǎn)品與消費(fèi)之間的互動(dòng)關(guān)系也由單一的企業(yè)間互動(dòng)逐漸演變?yōu)槠髽I(yè)直接面向消費(fèi)者；②航空物流服務(wù)由關(guān)注流程質(zhì)量與效率，轉(zhuǎn)變?yōu)楦叨汝P(guān)注消費(fèi)者的服務(wù)體驗(yàn)方面，包括消費(fèi)群體的大眾化與多樣性需求及個(gè)性化需求；③服務(wù)產(chǎn)品變得更為復(fù)雜，“多批次、小批量、快運(yùn)輸、快通關(guān)、快報(bào)檢、快退稅”的特征顯著提升；④機(jī)場(chǎng)服務(wù)由節(jié)點(diǎn)功能朝向系統(tǒng)集成功能轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的貨站服務(wù)，正在通過產(chǎn)品定義、流程優(yōu)化、空間布局拓展、多式聯(lián)運(yùn)等服務(wù)與管理變革，開始呈現(xiàn)集成的特征。
我國航空物流發(fā)展階段
（2）我國航空物流行業(yè)近年來平穩(wěn)較快增長
近年來，在全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步復(fù)蘇和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)中向好的背景下，我國航空物流行業(yè)整體保持平穩(wěn)較快增長。2008年以來，我國民航貨郵運(yùn)輸量保持整體增長，從2008年的407.6萬噸增長至2018年的738.5萬噸，年復(fù)合增長率達(dá)6.12%。2018年，我國全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量738.5萬噸。其中，國內(nèi)航線完成貨郵運(yùn)輸量495.8萬噸，國際航線完成貨郵運(yùn)輸量242.7萬噸。
2008-2018年我國民航貨郵運(yùn)輸量(單位:萬噸)
同時(shí)，2008年以來，我國民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量保持整體增長，從2008年的883.4萬噸增長至2018年的1,674.0萬噸，年復(fù)合增長率達(dá)6.60%。在貨郵吞吐量的區(qū)域分布上，2018年全國民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量1,674.0萬噸，其中，東部地區(qū)完成貨郵吞吐量1,245.75萬噸，占比達(dá)到74.42%；西部地區(qū)完成貨郵吞吐量259.78萬噸，占比達(dá)到15.52%；中部地區(qū)完成貨郵吞吐量113.42萬噸，占比達(dá)到6.78%；東北地區(qū)完成貨郵吞吐量55.07萬噸，占比達(dá)到3.29%。
2008-2018年我國民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量(單位:萬噸)
三、航空物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
（1）跨境電商快速發(fā)展，航空物流市場(chǎng)空間巨大
得益于中國制造的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和比較優(yōu)勢(shì)、國內(nèi)消費(fèi)升級(jí)的需求驅(qū)動(dòng)、電子商務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施完備、海外零售市場(chǎng)較低的電商滲透率與國家層面政策推動(dòng)等因素，當(dāng)前中國跨境電商市場(chǎng)處于高速增長期。受產(chǎn)業(yè)集群、經(jīng)濟(jì)活力、口岸布局等因素影響，我國跨境電商產(chǎn)業(yè)布局以華東和華南兩大市場(chǎng)為主，產(chǎn)業(yè)帶圍繞上海、香港兩大國際航空樞紐分布，在干線運(yùn)輸、目的港地面服務(wù)、口岸清關(guān)、監(jiān)管運(yùn)輸?shù)确矫鎸?duì)航空物流和機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)有高度需求，屬于航空物流高相關(guān)市場(chǎng)。中國跨境電商交易規(guī)模已由2016年的6.3萬億元人民幣增長至2018年的9.1萬億元人民幣，占進(jìn)出口總額比重已由2016年的25.9%上升到2018年的29.8%。預(yù)計(jì)在2018年至2020年期間，中國跨境電商交易規(guī)模將保持18.1%的年復(fù)合增長率，交易規(guī)模將從2018年的9.1萬億元人民幣增長至2020年的12.7萬億元人民幣。
我國跨境電商交易規(guī)模（單位：萬億元）
在完整的跨境電商交易環(huán)節(jié)當(dāng)中，跨境物流發(fā)揮著重要的作用，是跨境電商發(fā)展的核心環(huán)節(jié)之一?？缇畴娚痰奈锪鬟\(yùn)作涉及到多個(gè)環(huán)節(jié)，主要是從消費(fèi)者或企業(yè)處向電商平臺(tái)發(fā)出訂購信息，平臺(tái)得到信息后將客戶的物流信息發(fā)送到物流企業(yè)處，物流企業(yè)再將貨物送到消費(fèi)者手中。由于電商平臺(tái)在集貨、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、通關(guān)、配送等方面與物流企業(yè)有合作，因此物流企業(yè)的運(yùn)行情況在很大程度地影響著跨境電商的運(yùn)作效率。航空物流具有快運(yùn)化、安全性高等特點(diǎn)，可滿足跨境電商消費(fèi)者日益提高的時(shí)效性要求。航空物流“垂直化整合”的趨勢(shì)符合跨境電商“全球買、全球賣”的消費(fèi)趨勢(shì)，將大大受益于跨境電商的蓬勃發(fā)展?？缇畴娚痰呐d起對(duì)跨境物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)覆蓋能力和時(shí)效保障能力提出了更高要求，帶動(dòng)了跨境物流相關(guān)基礎(chǔ)配套的發(fā)展和完善，有望催生潛力巨大的跨境電商物流市場(chǎng)。
（2）冷鏈物流市場(chǎng)尚處成長期，賦能航空物流發(fā)展空間
冷鏈物流是指使肉、禽、蛋、水產(chǎn)品、蔬菜、水果、花卉、醫(yī)藥針劑、藥劑等產(chǎn)品，在加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品質(zhì)量、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。2013年以來，我國生鮮電商市場(chǎng)交易規(guī)模迅速增長，從2013年的126.7億元增長至2018年的2,045.3億元，年復(fù)合增長率達(dá)74.42%。經(jīng)最新預(yù)計(jì)，2020年我國生鮮電商市場(chǎng)交易規(guī)模將達(dá)4,040.7億元，2018-2020年年復(fù)合增長率將達(dá)40.56%。生鮮電商的崛起，帶動(dòng)了冷鏈物流的快速發(fā)展。
2013-2020年中國生鮮電商市場(chǎng)交易規(guī)模（單位：億元）
此外，醫(yī)藥流通也是冷鏈物流的重要應(yīng)用領(lǐng)域。2018年我國醫(yī)藥物流總費(fèi)用為613.92億元，同比增長12.90%。在流通環(huán)節(jié)，藥品尤其是疫苗的運(yùn)輸要求全程冷鏈，一旦運(yùn)輸途中出現(xiàn)溫度異常就會(huì)產(chǎn)生不可逆的后果。因此，受生鮮電商崛起、城市化進(jìn)程加快、食品及醫(yī)藥安全問題關(guān)注度上升和國家政策大力扶持等利好因素驅(qū)動(dòng)，依托當(dāng)前萬億級(jí)規(guī)模的生鮮、醫(yī)藥市場(chǎng)，國內(nèi)冷鏈物流正在由起步階段進(jìn)入快速上升通道，未來市場(chǎng)空間巨大。
冷鏈物流主要解決的是溫度、質(zhì)量與保質(zhì)期的需求問題，控制物流時(shí)間是冷鏈物流的關(guān)鍵。因此，在冷鏈物流的運(yùn)輸領(lǐng)域，航空運(yùn)輸系客戶的首要選擇。隨著國內(nèi)冷鏈物流市場(chǎng)的迅速發(fā)展，將在航空冷鏈運(yùn)輸、機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)冷庫及近機(jī)場(chǎng)冷鏈流通加工中心等領(lǐng)域與航空物流產(chǎn)生高度戰(zhàn)略協(xié)同。
商業(yè)模式有所優(yōu)化，但并未改變航司貨運(yùn)之本質(zhì)
航空目前運(yùn)力主攻時(shí)效件市場(chǎng) （次日達(dá)業(yè)務(wù)占比 70%），單票重量段集中在 100kg 以上?？缭胶娇盏牟町惢?策略體現(xiàn)在三點(diǎn)：
1）全自營模式，24 小時(shí)收派，專人全程對(duì)接大客戶，以提高客戶體驗(yàn)；
2）減少甚至移除中轉(zhuǎn)分撥流程，利用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸提高時(shí)效；
3）空中運(yùn)力來自貨機(jī)包機(jī)加腹倉預(yù)定。
與傳統(tǒng)的航空公司貨運(yùn)模式相比，跨越在地面網(wǎng)絡(luò)的接駁、對(duì)接貨主的能 力上都有所改進(jìn)。但客機(jī)腹艙和專業(yè)航空貨運(yùn)樞紐的缺乏導(dǎo)致的時(shí)刻安排受限 問題仍舊存在。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式下高企的運(yùn)輸成本，也難以帶來軸輻射模式的規(guī)模 經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。空運(yùn)的商業(yè)模式雖有所優(yōu)化，但并未改變航司貨運(yùn)模式之本質(zhì)，從 0 到 1 易，從 1 進(jìn)階空間有限。