國內(nèi)航空貨運不足凸顯 全球航空貨運市場緩慢

我國航空貨運能力不足的問題凸顯。作為航空貨運產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，貨運樞紐機場不僅能夠為航空公司提供專業(yè)化的保障服務(wù)，還能聚集臨空產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，解決就業(yè)，助推地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。如何打造貨運樞紐機場以適應(yīng)加速發(fā)展的中國航空貨運行業(yè)，備受各方關(guān)注。

航空貨運與航空客運在設(shè)施配置、設(shè)備操作、流程設(shè)立、產(chǎn)品設(shè)計、營銷推廣等方面區(qū)別較大，專業(yè)性很強。為了滿足航空貨運的時效性要求，機場貨運基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃要合理、流程要便捷，跑道和貨機機位不能相距太遠，貨機機位和一級貨站需相鄰。快件、拼裝、轉(zhuǎn)關(guān)、口岸等特殊功能區(qū)的設(shè)置要符合機場貨運發(fā)展的階段規(guī)劃，保稅、跨境等相關(guān)業(yè)務(wù)則會讓貨運發(fā)展再上臺階。此外，貨運營銷的推進和貨運航班的保障也都需要專業(yè)知識。對于以貨運業(yè)務(wù)為主的綜合性機場來說，貨運中轉(zhuǎn)會豐富航線網(wǎng)絡(luò)，提升通達能力，擴大輻射范圍，提高行業(yè)競爭力。

專業(yè)的貨運機場除了開通國際貨運航班外，還需要部分白天的航班時刻來運輸普貨?？紤]到疫情前全國主要機場的高峰小時容量和時刻使用情況，放開大量白天航班時刻給貨機難度較大，平均給予每個機場貨運時刻又無法實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。因此，打造一些有能力又有意愿發(fā)展貨運業(yè)務(wù)的機場成為貨運樞紐機場就很有必要。

貨運樞紐機場的打造是一個系統(tǒng)工程，既需要發(fā)揮市場的作用讓機場充分競爭，又需要發(fā)揮政府的作用對樞紐加以引導(dǎo)，還需要所有貨運相關(guān)方的長期重視和持續(xù)推動。

新冠肺炎疫情對全球航空運輸業(yè)的影響仍在持續(xù)。國際航空運輸協(xié)會（IATA）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，航空貨運市場的復(fù)蘇非常緩慢。6月份，全球航空貨運需求（按照貨運噸公里計算，或“CTKs”）同比下降17.6%（國際市場下降19.9%），相比5月份降幅（20.1%），跌勢溫和改善。6月份，貨運運力（按照可用貨運噸公里計算，或“ACTKs”）同比去年下降34.1%（國際市場下降33.9%），與5月份降幅（34.8%）相比持平。受新冠肺炎疫情危機影響，大部分客機腹艙貨運業(yè)務(wù)暫停，6月份國際航空腹艙運力同比下降70%。全貨機使用率提高，運力增長32%，可部分抵消貨機腹艙運力不足的影響。

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示：“截至目前，貨運市場比客運市場更為健康，但仍然極具挑戰(zhàn)。雖然經(jīng)濟在大范圍封鎖中斷后重啟，但需求并未得到大幅提振。將個人防護用品迅速運向市場的熱潮已經(jīng)消退，隨著供應(yīng)鏈的常態(tài)化，貨主會選擇更便宜的海運和鐵路運輸取代航空貨運。與此同時，由于客運復(fù)蘇非常緩慢，航空貨運運力仍將繼續(xù)保持緊縮的態(tài)勢。”

從區(qū)域看，6月份，所有地區(qū)的航空貨運量均出現(xiàn)下降，其中，歐洲和拉丁美洲的航空公司貨運量同比降幅最大，亞太和中東地區(qū)航空公司則略有下降。北美和非洲航空公司降幅較小。