航空物流最后一公里配送 客戶體驗相差甚遠

在鏈?zhǔn)剿季S的時代，航空物流最后一公里就是航空物流服務(wù)鏈的最后一個環(huán)節(jié)，相當(dāng)于快遞企業(yè)把快件送到門，對標(biāo)快遞企業(yè)的速度和服務(wù)，航空物流最后一公里的客戶體驗相差甚遠。本文用航空物流服務(wù)鏈理念，分析航空物流最后一公里存在的問題，從實現(xiàn)空陸聯(lián)運高效運行和航空貨運高質(zhì)量發(fā)展兩層面闡述解決思路和辦法，并提出今后改革創(chuàng)新的具體路徑，進而重新衡量航空物流企業(yè)改革方向，希望能為同行的現(xiàn)實工作提供一些啟迪。 

一、引言 

在當(dāng)今鏈?zhǔn)剿季S的時代，航空物流最后一公里就是航空物流服務(wù)鏈的最后一個環(huán)節(jié)，相當(dāng)于快遞企業(yè)把快件送到門，對標(biāo)快遞企業(yè)的速度和服務(wù)，航空物流最后一公里的客戶體驗相差甚遠。從服務(wù)鏈全鏈路來講，提高航空物流最后一公里的體驗主要應(yīng)通過兩個層面去實現(xiàn)，一是航空物流企業(yè)包括航司、機場和貨代等航空貨運業(yè)務(wù)與快遞公司地面運輸銜接合作有效性的提高，以滿足客戶的直接感受；二是航空物流服務(wù)鏈中的航空貨運業(yè)務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量的提高，是支撐客戶整體航空物流體驗的基礎(chǔ)和主要來源。第一個層面是空陸聯(lián)運模式的高效性問題，第二層面是航空貨運本質(zhì)和核心問題，只有兩個層面同時高效運營，無縫對接，航空物流服務(wù)鏈才能完整高效運行，而這正是所有航空物流企業(yè)的價值所在和當(dāng)前的改革努力方向。 

二、如何實現(xiàn)空陸聯(lián)運高效運行 

1、卡車航班在貨物空陸聯(lián)運的“一單到底”中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。 

我國主要的航空貨運樞紐，如香港機場、北京首都機場、上海浦東機場、廣州機場、深圳機場等，集散周邊貨物的主要方式是通過卡車航班。國貨航、東航物流等擁有成熟的卡車航班業(yè)務(wù)，支撐其在樞紐機場的貨物集散。但卡車航班只是從有國際航班的機場通過海關(guān)監(jiān)管車運輸?shù)絿H貨物目的地機場，彌補的是國際貨物目的地機場沒有國際航班的空缺。而要把航空貨物送到門，主要還是靠航空物流服務(wù)鏈的前端服務(wù)主體即航司、機場和貨代通過與快遞公司合作，由快遞公司實現(xiàn)。 

2、快遞（物流）貨車才是真正實現(xiàn)“航空物流最后一公里”配送主體。 

航空貨物由機場到客戶的運輸是完全依賴快遞（物流）貨車，而這“最后一公里”恰恰被大多數(shù)航空物流企業(yè)所忽略，也備受客戶垢病，很少有機場或航司重視此項服務(wù)。由于沒有有效的計劃組織和協(xié)調(diào)，客戶只能自己臨時找車，不得不接受零擔(dān)“高價”。造成這種現(xiàn)象的原因主要是航空物流企業(yè)的經(jīng)營思路還是傳統(tǒng)航空貨運點對點模式，而沒有形成現(xiàn)代航空物流服務(wù)鏈經(jīng)營理念。  

從市場需求來看，小件貨物如合同、標(biāo)書、樣品以及時令水果海鮮等都有當(dāng)天送達目的地客戶的需求，而順豐等快遞公司以次日達服務(wù)為主，除個別如上海深圳等網(wǎng)絡(luò)較全的城市外，難以滿足時間要求，相當(dāng)一部分客戶就會選擇直接送到機場找機場或航空公司貨運部門搭最近的航班，到達目的地機場后，除非有人到機場接貨，否則只能請第三方送貨，所以，如何確保航班到達目的地機場后第一時間派送到客戶手里，且價格合理，這是目前航空物流服務(wù)鏈中一個“熟視無睹”的短板。 

航空貨運服務(wù)鏈在縱向整合基礎(chǔ)上進行橫向整合，效果更佳，尤其是中小規(guī)模的航空物流企業(yè)。但不管何種方向的整合，整合后企業(yè)一定要建立和不斷完善其市場競爭機制，否則再完善的產(chǎn)業(yè)鏈也無法長遠健康發(fā)展；其次是航空物流企業(yè)在健全服務(wù)鏈建設(shè)的同時，自身的核心優(yōu)勢不但不能放棄，相反要更加強化發(fā)展，核心競爭力是任何企業(yè)的根本，航空貨運服務(wù)鏈的生命力是由鏈條上所有有競爭力的企業(yè)有機結(jié)合產(chǎn)生和強大的。沒有自身的強大，光靠服務(wù)鏈?zhǔn)遣豢赡苡星巴景l(fā)展的。 

3、航空物流服務(wù)鏈信息整合 

從航空物流業(yè)務(wù)出發(fā)，應(yīng)建立完善聯(lián)通海關(guān)、機場、航司、貨代、客戶等主體的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換接口，逐步應(yīng)用電子運單、RFID、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)以及區(qū)塊鏈等新技術(shù)，形成具備一定信息資源整合能力的信息平臺，為航空物流所有參與方提供包括訂艙、貨物交運、主/分單、海關(guān)艙單等關(guān)鍵貨運信息的交互服務(wù)，提供一站式采集、信息共享的綜合服務(wù)平臺，建立新型的行業(yè)服務(wù)模式，消除信息孤島，加強資源整合，增強信息流通效率。

在民航強國建設(shè)中，航空物流最后一公里表面上看只是一部分客戶體驗而已，其實，反映的是整個航空物流服務(wù)鏈的質(zhì)量和效率，也是航空物流企業(yè)改革的方向。我們已處于鏈?zhǔn)剿季S的時代，應(yīng)重新衡量航空物流企業(yè)改革方向，樹立航空物流服務(wù)鏈、航空物流供應(yīng)鏈的理念，把不斷提高客戶體驗為努力目標(biāo)，在體制機制的頂層設(shè)計，到安檢規(guī)則，操作標(biāo)準(zhǔn)以及高新科技應(yīng)用方面，堅持改革創(chuàng)新，一定能闖出一條具有“中國特色”航空物流高質(zhì)量發(fā)展之路。