是什么讓物流更快:空運(yùn)與陸運(yùn)卡班相結(jié)合!
物流業(yè)不僅是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“晴雨表”，更是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“助推器”。但是物流運(yùn)輸僅有空運(yùn)，公運(yùn)、海運(yùn)、水運(yùn)等幾種形式，空運(yùn)毫無疑問是物流運(yùn)輸最快的一種形式，目前全球航空貨物運(yùn)輸量占全球貿(mào)易貨物總運(yùn)輸量的1%，但是卻占貿(mào)易額總價(jià)值的三分之一左右，航空貨運(yùn)對(duì)于高附加值貨物集聚能力比較強(qiáng)。但是由于航空運(yùn)輸只能在機(jī)場(chǎng)內(nèi)完成，運(yùn)送到客戶手里還要有很長(zhǎng)一段距離，相較于靈活性比較高的公路運(yùn)輸而言，是什么讓物流更快:空運(yùn)與陸運(yùn)卡班相結(jié)合解決物流運(yùn)輸最后一公里！成為解決這一難題的關(guān)鍵所在。
卡車航班是一種公路運(yùn)輸方式，它采用性能頂級(jí)的貨車作為運(yùn)輸工具，卡車每天準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。依托全國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)，充分滿足客戶對(duì)于高時(shí)效，高安全性，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的需求。
卡車航班能打破物流運(yùn)輸?shù)淖詈笠还铮ㄜ嚭桨嘁话阍?500公里以內(nèi)時(shí)效和空運(yùn)時(shí)效相當(dāng)，1500公里以外只比空運(yùn)時(shí)效晚半天到一天。因此在一定程度上卡車航班也較好的滿足了一些企業(yè)對(duì)于高端物流的需求。
卡車航班是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)單一空中運(yùn)輸方式的有效補(bǔ)充，會(huì)有效緩解機(jī)場(chǎng)的運(yùn)力不足問題。作為航空運(yùn)輸?shù)难由飙h(huán)節(jié)，解決了航空貨運(yùn)最后一公里的難題，全程-物流卡車航班已形成由鄭州機(jī)場(chǎng)輻射至全國(guó)各機(jī)場(chǎng)口岸和海關(guān)監(jiān)管倉的卡車航班運(yùn)輸，通過空陸聯(lián)運(yùn)覆蓋中國(guó)境內(nèi)及東盟、歐洲、北美地區(qū)。
隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，未來航空物流運(yùn)輸將是一個(gè)非常大的趨勢(shì)，卡車航班之所以能讓物流更快，是因?yàn)槠渚哂羞\(yùn)輸專業(yè)化、操作規(guī)范化、服務(wù)集成化的特點(diǎn)，全程物流多輛卡車，通過快速接駁航空運(yùn)輸，打破物流運(yùn)輸賭點(diǎn)，打造安全高效的空地接駁運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，讓物流更快更安全。
讓我們?cè)賮砜纯锤鱾€(gè)渠道的操作與優(yōu)劣勢(shì)(以倒敘方式):
1、邊境卡班:目前這種物流形式主要存在于越南、柬埔寨、老撾等東南亞邊境國(guó)家以及像巴基斯坦、吉爾吉斯斯坦這樣的中亞邊境國(guó)家.貨物一般會(huì)以汽運(yùn)、鐵路或空運(yùn)的方式趕到與這些國(guó)家接壤的城市,比如喀什、靖西,然后再以整車運(yùn)輸?shù)姆绞浇y(tǒng)一通過各地的口岸將貨物拉入目的國(guó)境內(nèi).就目前國(guó)內(nèi)而言,目前需求最多又具有特殊性的則是中港運(yùn)輸——由于香港無論是空運(yùn)還是海運(yùn)的航線都極其發(fā)達(dá),加之其具有一些政策上的特殊性,許多沒有辦法直接從大陸過海關(guān)的商品或是追求航線豐富度的貨物都會(huì)通過中港運(yùn)輸拉往香港,進(jìn)而接駁機(jī)場(chǎng)與海運(yùn)港口
邊境卡班的優(yōu)缺點(diǎn)都是顯而易見的——低廉的價(jià)格加上強(qiáng)大的區(qū)域性運(yùn)力,對(duì)于像中巴這樣的貿(mào)易關(guān)系無疑是利好的.然而其弊端在于價(jià)格以及運(yùn)力并不是全年段都如此好的,如喀什這條線每年的11月份就會(huì)被大雪封路,關(guān)口因此也會(huì)閉關(guān),等到來年的3月份到4月份才解封,在臨近閉關(guān)期間的過境卡班運(yùn)費(fèi)也會(huì)不斷上漲;此外對(duì)于全球性的貿(mào)易而言,邊境卡班也僅僅只適用于局部邊境接壤國(guó)家的貿(mào)易,如果想要跨多個(gè)國(guó)家進(jìn)行卡班運(yùn)輸會(huì)因?yàn)檫^長(zhǎng)的時(shí)效帶來許多不可預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn):如自然災(zāi)害、經(jīng)轉(zhuǎn)國(guó)家海關(guān)的政策變更等問題.所以卡車并不適合用來進(jìn)行跨度太大的國(guó)家貿(mào)易.
2、鐵路運(yùn)輸:為了彌補(bǔ)卡班難以進(jìn)行跨國(guó)運(yùn)輸?shù)亩贪?鐵路班列應(yīng)運(yùn)而生.其中占據(jù)市場(chǎng)主要份額的便是中歐班列.自11年以來,中歐班列以其運(yùn)距短、速度快、安全性高的特征,以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢(shì),已經(jīng)成為國(guó)際物流中陸路運(yùn)輸?shù)墓歉煞绞?
相較于卡班而言,中歐班列自然是優(yōu)勢(shì)多多,然而因其發(fā)展起步相較于海運(yùn)及空運(yùn)還是晚了許多,盡管依傍著"一帶一路"政策帶來的長(zhǎng)久性紅利,但在整個(gè)物流系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)還是不被趨利性強(qiáng)的貨運(yùn)市場(chǎng)所青睞:因鐵路的維護(hù)周期與難度較大,在中歐班列正式運(yùn)營(yíng)幾年后就開始出現(xiàn)了零配件老化的問題,加之鐵路資源較為固定,運(yùn)力飽和,導(dǎo)致其時(shí)效慢慢沒有了一開始的優(yōu)勢(shì).目前中歐班列還在探索的過程中,整體發(fā)展趨勢(shì)還是很好的,是介于海運(yùn)和空運(yùn)中間的方案,對(duì)于成本控制嚴(yán)格且資金回收要求較高的企業(yè)來說是個(gè)不錯(cuò)的選擇.
3、航海運(yùn)輸:從貨量上看,海運(yùn)是目前支撐整個(gè)國(guó)際供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的主要物流渠道,也是具有悠久歷史的、最古老的一種貨物流通手段.在貿(mào)易過程中海運(yùn)通常以"柜"的方式進(jìn)行結(jié)算,無論是前端的艙位銷售還是后端的海關(guān)查驗(yàn),都以柜為單位進(jìn)行.
海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)顯而易見,運(yùn)輸量大、成本低廉、四通八達(dá)(有港口基本上都可以到)等.然而卻也是風(fēng)險(xiǎn)最大、運(yùn)輸周期最長(zhǎng)、時(shí)效最難以確認(rèn)的一種運(yùn)輸方式.海運(yùn)本質(zhì)上還是靠天吃飯的物流方式,大風(fēng)大浪要停航、前陣子新聞的貨柜側(cè)翻,說不定中大獎(jiǎng)還會(huì)遇到海盜...但是再怎么說,還是無法撼動(dòng)海運(yùn)在國(guó)際供應(yīng)鏈的地位,最根本的原因還是在于其載量的大小—這里所說的并不是他能裝多少噸的貨,而在于他能裝多大的貨.無論是空運(yùn)還是陸運(yùn),都會(huì)收到本身艙體大小的限制,諸如建材、大型器械等大尺寸貨物必須依托海運(yùn)才能完成運(yùn)輸.
4、航空運(yùn)輸:空運(yùn)勢(shì)必會(huì)在未來成為全球電商貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)以及供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的唯一主體.空運(yùn)的特點(diǎn)簡(jiǎn)單概括來說就是時(shí)效快、成本高、安全性高.然而這僅僅是從物流渠道上比較得出的特點(diǎn).真正的航空運(yùn)輸,在未來將達(dá)成如同現(xiàn)在我們國(guó)內(nèi)快遞、外賣這樣便利的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò).
先簡(jiǎn)單說說目前空運(yùn)的運(yùn)輸是如何進(jìn)行的:航空公司針對(duì)貨物開放兩種類型的裝載策略,一種是腹艙,即在客運(yùn)飛機(jī)下方裝載貨物;另一種是全貨艙,整架飛機(jī)只放貨不載客.對(duì)于國(guó)際貿(mào)易來說,時(shí)效意味著資金周轉(zhuǎn)速度,時(shí)效意味著產(chǎn)品在市場(chǎng)上的生存時(shí)長(zhǎng).目前如同鮮花、魚苗、冷鏈藥品、生鮮食品、文件等時(shí)效性要求高的貨物都只能依靠空運(yùn),一些趕工期、高價(jià)值、易損等的貨品也需要短時(shí)效以規(guī)避不可測(cè)風(fēng)險(xiǎn).
為什么說空運(yùn)將會(huì)成為跨境商品交易的主要物流渠道?從這次疫情不難看出,全球航空運(yùn)輸正在從客運(yùn)往貨運(yùn)傾斜,并且這種趨勢(shì)在疫情結(jié)束后仍會(huì)保持.這得益于疫情期間航空運(yùn)輸市場(chǎng)的探索,使得整個(gè)供應(yīng)鏈從以往依賴直航到目前依靠航空多式聯(lián)運(yùn)。