【機(jī)場物流】空運(yùn)行業(yè)發(fā)展概況及趨勢分析

航空貨運(yùn)是現(xiàn)代物流的重要組成部分，航空貨運(yùn)是國際貿(mào)易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺的方式，能夠提供安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。航空貨運(yùn)主要采用集中托運(yùn)的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運(yùn)代理人進(jìn)行，貨物到達(dá)目的地后再通過發(fā)貨地航空貨運(yùn)代理的關(guān)系人代為轉(zhuǎn)交貨物到收貨人的手中。業(yè)務(wù)中除涉及航空運(yùn)輸企業(yè)外，還要依賴航空貨運(yùn)代理人的協(xié)助。經(jīng)營航空貨運(yùn)的大多為跨國公司，這些公司以獨(dú)資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入世界各地，建立起全球網(wǎng)絡(luò)。

航空物流(Aviation Logistics) 是指貨物以航空運(yùn)輸為主要的運(yùn)輸方式，從供應(yīng)地向接收地進(jìn)行的有效率、有效益的流通和儲(chǔ)存，以滿足顧客需求的過程。它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、卸、加工、整理、配送、信息等方面進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性物流服務(wù)。航空物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，以安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)等特點(diǎn)日益凸顯其在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的重要作用。

航空物流區(qū)別于其他物流體系的最大特點(diǎn)就是將飛機(jī)作為主要運(yùn)輸工具，其作為物流行業(yè)的一個(gè)分系統(tǒng)，在運(yùn)作上自成網(wǎng)絡(luò)，自身包括一整套完整的物流服務(wù)流程。 但是它與其他物流體系又相互交織，在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、檢驗(yàn)等多個(gè)程序中與其他物流體系多有合作，為客戶提供整體化物流服務(wù)。航空物流企業(yè)已不是傳統(tǒng)概念的航空貨運(yùn)企業(yè)，航空物流也不是簡單的傳統(tǒng)航空貨運(yùn)服務(wù)的延伸，而是以客戶需求為中心，廣泛應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，引入供應(yīng)鏈管理方式，為客戶定時(shí)以“一站式” “門到門”服務(wù)為特征的一體化物流解決方案，為客戶提供全過程、全方位的優(yōu)質(zhì)高效的綜合物流服務(wù)。

從大趨勢上來看，下一個(gè)促進(jìn)整個(gè)中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的機(jī)會(huì)點(diǎn)在于物聯(lián)網(wǎng)，而這也會(huì)是航空物流發(fā)展的一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)點(diǎn)，未來幾年應(yīng)當(dāng)利用物聯(lián)網(wǎng)的趨勢進(jìn)行創(chuàng)新和摸索。

從小趨勢來看，最早的航空貨運(yùn)裝的主要是普貨，在非典以后，快遞航空公司把快件裝上飛機(jī)的嘗試，逐步從一個(gè)試點(diǎn)業(yè)務(wù)變成了一個(gè)主流業(yè)務(wù)。

自疫情以來，大多數(shù)客機(jī)處于閑置狀態(tài)，而國際四大快遞服務(wù)能力有限，導(dǎo)致航空貨運(yùn)能力極度短缺，許多航空公司正在盡最大努力通過增加貨運(yùn)服務(wù)來滿足需求，包括“客改貨”。許多國際航空公司在收到包機(jī)方需求后，迅速響應(yīng)，增派人員加班加點(diǎn)核對(duì)貨物信息，確保“客改貨”有序進(jìn)行。

疫情可謂是客機(jī)改為貨機(jī)的催化劑。一方面是旅客出行需求大減，導(dǎo)致客運(yùn)航班減少或停飛，機(jī)組、機(jī)場人員閑置，直接帶來了現(xiàn)金流和經(jīng)營壓力。另一方面是疫情帶來的航空貨運(yùn)需求增加，要承擔(dān)運(yùn)輸各國急需的醫(yī)療防護(hù)用品，又要運(yùn)送來往各國的日常工業(yè)和生活產(chǎn)品，由進(jìn)轉(zhuǎn)出。與臨時(shí)客改貨不同，永久性的改造往往更為復(fù)雜且投入更大。但是由于目前業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為客運(yùn)需求可能需要到2024年才能恢復(fù)到疫情前水平，不少航空公司便把目光轉(zhuǎn)向貨運(yùn)，把閑置的或者服役時(shí)間較長的客機(jī)永久性改造成貨機(jī)。

此外，因?yàn)樨洐C(jī)的維護(hù)成本相對(duì)較低，這也能在一定程度上為航空公司節(jié)省開支。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，明年可改貨的需求將上漲36%，且增長態(tài)勢會(huì)一直持續(xù)到2022年。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，疫情催化電子商務(wù)的崛起，令航空公司對(duì)未來“客改貨”業(yè)務(wù)的前景十分看好。

機(jī)場物流轉(zhuǎn)型：新型供應(yīng)鏈促進(jìn)航空物流業(yè)升級(jí)

除生鮮、醫(yī)療等溫敏產(chǎn)品外，空運(yùn)運(yùn)輸也是全球高附加值產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)闹匾绞?。統(tǒng)計(jì)顯示，我國至歐洲航空貨運(yùn)產(chǎn)品中80%是手機(jī)、筆記本電腦、奢侈品等高附加值產(chǎn)品，而芯片則幾乎全靠航空貨運(yùn)運(yùn)輸。航空貨運(yùn)量約占全球貿(mào)易總量的1%，但貨值占全球貿(mào)易總額的36%。因此，在不少專家看來，航空貨運(yùn)不僅是一種交通運(yùn)輸方式，還是產(chǎn)業(yè)集聚的先導(dǎo)因素和贏得產(chǎn)業(yè)競爭的利器，是影響新一輪全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的“基礎(chǔ)設(shè)施”。

當(dāng)前，我國航空物流的國際供應(yīng)鏈較弱，著力提升我國航空物流供應(yīng)鏈體系全球競爭力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，成為我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和優(yōu)化國際供應(yīng)鏈的重大課題。