【航空速運公司】航空物流如何建設(shè)智慧化體系
如今，以人工智能（AI）為典型代表的新技術(shù)正推動和引領(lǐng)著全新的科技革命和產(chǎn)業(yè)革命，傳統(tǒng)的航空物流也在此背景下逐漸轉(zhuǎn)型升級。如今，航空物流運作中越來越多體現(xiàn)出智慧物流的應(yīng)用場景，但仍有眾多挑戰(zhàn)。智慧物流技術(shù)在航空物流領(lǐng)域的應(yīng)用前景路在何方？本文將介紹業(yè)內(nèi)相關(guān)情況和專家觀點以供業(yè)界同仁參考。
政策引導我國民航物流向智慧化發(fā)展
智慧物流是以物流互聯(lián)網(wǎng)和物流大數(shù)據(jù)為依托，通過協(xié)同共享創(chuàng)新模式與人工智能先進技術(shù)，重塑產(chǎn)業(yè)分工，再造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的新生態(tài)。具體到我國民航的產(chǎn)業(yè)升級與智慧化發(fā)展，早在2018年2月，民航總局就和鐵路總公司簽署了《推進空鐵聯(lián)運戰(zhàn)略合作協(xié)議》，標志著建立起了空鐵跨運輸方式聯(lián)合的協(xié)調(diào)和溝通機制。當年5月，民航總局印發(fā)了《民航局關(guān)于促進航空物流業(yè)發(fā)展的指導意見》（民航發(fā)〔2018〕48號），從業(yè)層面對航空貨運與物流業(yè)的融合進行了戰(zhàn)略規(guī)劃。其中，機場貨站融入智慧物流體系在國民經(jīng)濟進行供給側(cè)改革的大背景下，以連接升級、數(shù)據(jù)升級、模式升級、體驗升級、智能升級為主要特征進行智慧物流建設(shè)，深刻改變著傳統(tǒng)航空貨運物流業(yè)的面貌。
進入“十四五”時期后，政策層面對民航行業(yè)向智慧化的引導進一步明確。首先，“十四五”時期民航確定 “一二三三四”總體工作思路中的“四”——開拓四個新局面，其中明確指出“十四五”期間智慧民航建設(shè)要有新突破，這是戰(zhàn)略目標層面對智慧化的要求。另外，2020年底，民航總局出臺了《中國民用航空局關(guān)于推動新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促進民航高質(zhì)量發(fā)展的實施意見》（簡稱“《實施意見》”）及《中國民用航空局關(guān)于推進新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)五年行動方案》（簡稱“《五年行動方案》”），旨在積極推動行業(yè)數(shù)字化、智能化、智慧化轉(zhuǎn)型升級，促進民航基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展。兩項指導政策，其中明確提出了“2035年實現(xiàn)物流一張單的發(fā)展目標。力爭到2025年數(shù)字化轉(zhuǎn)型取得階段性成果。”中國建筑科學研究院有限公司航空物流規(guī)劃設(shè)計研究所李穎總工程師認為這些行業(yè)的政策，對于規(guī)劃設(shè)計工作者包括各個建設(shè)單位的指導意義是很強的，“政策引導我們在工作中就著力提高貨運設(shè)施的自動化水平，為物流設(shè)備、設(shè)施、和行業(yè)監(jiān)管等全方位的智能化、智慧化發(fā)展創(chuàng)造基礎(chǔ)條件。今年局方已經(jīng)推動了一批智慧化工程的試點項目，比如湖北國際物流機場的少人化貨運機坪；深圳機場航空集中器CT安檢機應(yīng)用項目；還有鄭州機場航空電子貨運項目等。這些都是民航物流方面智慧化發(fā)展的具體實例。”
航空貨運專用大托盤航空物流機場建設(shè)呈現(xiàn)智慧無人化趨勢
民航機場規(guī)劃設(shè)計研究總院物流所所長劉新力先生認為：航空物流業(yè)以打造“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，以Airport3.0智慧型機場建設(shè)為重要目標，正在推動機場航空物流向新基建和數(shù)字化方面轉(zhuǎn)型：在硬件方面應(yīng)加快建設(shè)5G通信、計算機網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等信息技術(shù)投入，軟件方面，以大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能為抓手，全力打造現(xiàn)代航空物流全產(chǎn)業(yè)鏈體系。劉新力認為，新建的大型機場在貨運站或貨運機場在物流設(shè)備選擇上會以人工智能、靈活柔性為原則，會考慮應(yīng)用無人叉車、無人搬運車、AGV等智能設(shè)備，以滿足未來較長時間的使用要求。
在基礎(chǔ)設(shè)施和物流設(shè)備選擇上，不論綜合型還是專業(yè)型貨運機場，有一個共同的特點就是功能需求日趨多元化，對功能空間的靈活變化和系統(tǒng)柔性的要求越來越高。這給航空物流園區(qū)和空港物流系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)帶來了新的挑戰(zhàn)。要求根據(jù)機場（及運營方）的特點去分析和研判基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備系統(tǒng)的現(xiàn)實功能需求和潛在功能需求，并為潛在功能需求的實現(xiàn)預留條件和可能性。
在談到航空機場貨運系統(tǒng)建設(shè)時，很多專家都談到了無人化的趨勢，業(yè)內(nèi)稱之為“無人化貨運機坪”。劉新力所長談到：隨著信息化、數(shù)字化、自動化等新興技術(shù)的快速發(fā)展，航空貨運物流智能化、精細化水平明顯提高。一方面，無人機技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、北斗導航等先進技術(shù)普及運用，進一步推動了物流業(yè)服務(wù)模式變革，降低了企業(yè)運營成本，提升服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的智能化和自動化水平。另一方面，無人駕駛技術(shù)在全球范圍內(nèi)發(fā)展迅速，無人自動駕駛技術(shù)正為智慧機場建設(shè)和空側(cè)無人化提供新方向。香港機場自2019年12月30日起開始在機場飛行區(qū)實際操作環(huán)境下試驗運行無人駕駛拖車運輸航空貨物和旅客行李。經(jīng)過一年多的運作，證實無人駕駛拖車的運作可靠，也比人工駕駛拖車更為安全及順暢。無人駕駛拖車的駕駛艙內(nèi)沒有司機，也沒有乘客或安全員，行駛速度為每小時20公里。車輛搭載多種傳感器，能按設(shè)定的路線安全行駛，并準確檢測障礙物，可靠性高，確保安全及穩(wěn)定性。2020年全球新冠疫情侵襲，無人駕駛拖車由于技術(shù)上實現(xiàn)了完全無人的操作，在防疫期間仍能夠常態(tài)化展開運作。香港機場將規(guī)模化采用無人駕駛拖車，提升運營效率及推動機場運作安全智能化。
對于機場物流系統(tǒng)建設(shè)無人化的發(fā)展趨勢，他還介紹了新加坡樟宜機場的案例。該機場正十分積極地追求全面自動化的目標：它建造了一個完整的航站樓來幫助測試未來的機場機器人。SATS（新加坡機場航站服務(wù)公司）正在測試一種遠程控制的交通工具，這種交通工具可以在10分鐘內(nèi)將行李從飛機上卸下，并轉(zhuǎn)移到行李處理區(qū)域。該公司還在測試使用一輛自動駕駛電動汽車，用它來運送空運單據(jù)。SATS正在利用光探測和測距技術(shù)來繪制路線，將高承載200公斤食物的手推車運送到休息室。此外，劉新力還提到了智慧機坪在機場貨運中的應(yīng)用。考慮到一般機場貨機坪具備相對獨立的物理隔離條件，可以在該區(qū)域?qū)嵭腥詣拥呢浳镛D(zhuǎn)運，包括從貨機卸貨、到港運輸、進入航空貨站、離港運輸、貨機裝機等全過程，實行全自動無人化工作流程。通過在機坪采用全自動技術(shù)，提高機場貨運區(qū)的運行時效，節(jié)約人力成本，加快場區(qū)內(nèi)貨物周轉(zhuǎn)效率。在貨運站內(nèi)部也可以采用AGV、RGV等智能設(shè)備的應(yīng)用，可以采用路徑隔離、時間隔離等手段做到站房內(nèi)部的車輛無人化。根據(jù)科技發(fā)展和適度超前的規(guī)劃原則，航空貨運站設(shè)計時考慮打造高效集成的航空物流作業(yè)環(huán)境，在設(shè)施設(shè)備上考慮應(yīng)用四向穿梭車、AGV 等散貨處理系統(tǒng)等智能設(shè)備，以提高貨運設(shè)備的整體智能化程度。
航空貨運站的智慧化升級發(fā)展
機場貨站是機場陸側(cè)設(shè)施的重要組成部分，是航空物流最重要的地面操作節(jié)點。據(jù)統(tǒng)計，貨郵在機場貨站的處理時間占到航空物流運輸總時間的80%左右。因此，航空物流系統(tǒng)智慧化升級，機場貨站的升級發(fā)展是重要項目之一。由于智慧機場貨站建設(shè)涉及土地、稅收、政策、資本、技術(shù)、組織機構(gòu)等一系列復雜的問題，因此有業(yè)內(nèi)專家提出，其信息管理系統(tǒng)要進行全面升級，使其具有有效整合托運書、收貨查驗、過磅稱重、錄入貨運單、貨郵入庫、訂艙、噸控、運價計算、貨郵出庫、收款等各操作環(huán)節(jié)的能力，以及具備綜合報表、票據(jù)保管、客戶關(guān)系、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等信息管理功能。相關(guān)信息系統(tǒng)建設(shè)需以模塊化思路建設(shè)機場貨站的信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)機場貨站與安檢、配載、機坪裝卸等部門的信息互聯(lián)互通。以智能減少人工、以信息促進優(yōu)化，通過完善信息管理系統(tǒng)實現(xiàn)機場貨站的流程再造和提質(zhì)增效。
對于機場貨站中自動化物流設(shè)備智能化發(fā)展，機場貨站要依據(jù)現(xiàn)實的業(yè)務(wù)規(guī)模和倉儲需求來建設(shè)符合自身特點的硬件設(shè)施，不應(yīng)過于追求技術(shù)的先進性。比較適合的方向有出港的自動分揀機、集裝板組板機，進港的自動分揀機、傳送帶，倉儲的立體貨架等。同時，要優(yōu)化安檢技術(shù)與流程，實現(xiàn)與貨運代理人、快遞企業(yè)之間整板、整箱的收運和交付。要發(fā)揮大數(shù)據(jù)的作用，理清出港流向、進港收貨人等數(shù)據(jù)信息，以便調(diào)整作業(yè)模式和營銷策略。例如，讓進港量較大的代理人優(yōu)先分揀等，可以大大地降低進港分揀的人力耗費；再如，及時有效的出港數(shù)據(jù)分析，有利于承運人、貨運代理人及時調(diào)整運價水平和路線規(guī)劃。
對于智能化設(shè)備和技術(shù)在航空物流領(lǐng)域的應(yīng)用，李穎認為還存在一些挑戰(zhàn)，她談到：今天在電商倉配和供應(yīng)鏈物流領(lǐng)域，智能化、無人化技術(shù)的應(yīng)用遠比在航空物流領(lǐng)域更為廣泛和普遍。但是這些技術(shù)在向航空物流領(lǐng)域滲透的過程中遇到了一些困難。這其中可能有一個比較重要的原因是航空物流在處理環(huán)節(jié)對設(shè)備的要求與非航空的物流領(lǐng)域相比存在巨大的差異。航空物流處理的貨物單元偏重且體積偏大，一般普貨以托盤為最小操作單元，托重200～800kg不等。這樣較重的托盤在航空貨站整體的作業(yè)流程中需要經(jīng)過至少2次的揀選動作；而航空物流操作中的揀選也與常規(guī)倉不同——必須按單揀選且順序揀選。航空物流的整體作業(yè)流程中還存在著一些類似的非常規(guī)操作，使得在常規(guī)的物流作業(yè)場景下開發(fā)的物流技術(shù)和解決方案在航空領(lǐng)域遭遇“水土不服”。
在全球經(jīng)濟穩(wěn)步復蘇、國內(nèi)經(jīng)濟運轉(zhuǎn)穩(wěn)中向好的背景下，我國航空物流業(yè)實現(xiàn)了較快增長。一方面，隨著國民經(jīng)濟和社會消費需求的快速增長，冷鏈貨運等新興產(chǎn)業(yè)的涌現(xiàn)，航空物流在現(xiàn)代物流體系中愈發(fā)重要；另一方面，在新一輪全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)背景下，自主可控的國際物流供應(yīng)鏈體系被視為影響新一輪全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的“基礎(chǔ)設(shè)施”。未來，我國航空物流將邁進更高層級的發(fā)展階段，更加多元化、專業(yè)化、智慧化、便捷化，成為我國物流業(yè)發(fā)展的最大風口。
上升：冷鏈物流市場進入快速通道
櫻桃航班、荔枝航班……各種時令美食爭分奪秒搭乘飛機抵達目的地，足見生鮮市場航空物流之火熱。有媒體報道，近年來，我國大閘蟹、櫻桃每年的航空運輸需求以接近80%~150%的幅度增長。
濟南機場櫻桃航班
統(tǒng)計顯示，當人均GDP高于2000美元時，人們對高價值物品的需求將逐步增加。目前，我國人均GDP已經(jīng)超過了1萬美元，這意味著時效性強的商品將廣受青睞，航空貨運在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中將發(fā)揮更大的作用。
除消費市場對溫敏物資總需求的增加外，航空冷鏈物流的繁榮也得益于航空物流運輸時效性強、破損率低等優(yōu)勢。一般來說，飛機的運輸速度比其他交通工具要快得多。因此，海鮮等鮮活易腐產(chǎn)品大多通過航空物流運輸。此外，由于航空物流的操作要求十分嚴格，破損情況較少，貨物裝上飛機后在空中損壞的概率很小。
此外，醫(yī)藥流通也是航空冷鏈物流的重要應(yīng)用領(lǐng)域。尤其是疫情防控期間，疫苗等醫(yī)藥物資的運輸成為社會各界關(guān)注的焦點。要知道，在流通環(huán)節(jié)，疫苗運輸要求全程冷鏈，一旦運輸途中出現(xiàn)溫度異常就會產(chǎn)生不可逆的后果。據(jù)統(tǒng)計，在從生產(chǎn)地到一線城市的藥品冷鏈運輸方式中，航空運輸占80%。
業(yè)務(wù)發(fā)展帶動航空物流運作模式升級
航空物流樞紐往往是國際貿(mào)易的重要節(jié)點。隨著跨境電商等貿(mào)易方式風行，多式聯(lián)運等物流組織方式的大發(fā)展，使得航空物流業(yè)的建設(shè)和管理運作升級發(fā)展的需求更加迫切。大力發(fā)展多式聯(lián)運包括空空、空陸、空鐵、空水、空海等多種物流聯(lián)運方式，已經(jīng)成為航空物流樞紐建設(shè)升級發(fā)展的重要方式。因此，如今很多機場和當?shù)卣Y(jié)合當?shù)鼐C合交通條件，產(chǎn)業(yè)發(fā)展、土地情況等前提做好貨運區(qū)、臨空經(jīng)濟區(qū)、綜合交通的專項規(guī)劃，加快以航空貨運樞紐為核心的多式聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，適當超前布局、因地制宜、分步實施；以戰(zhàn)略的眼光謀劃布局貨運專用的高速公路、貨運高鐵進入機場，便于上述多種形式的多式聯(lián)運的實現(xiàn)。
對于具體建設(shè)項目，劉新力介紹到：目前，我國規(guī)劃布局了2個以航空貨運為主體的運輸機場——鄂州機場與嘉興機場，在建設(shè)時都充分考慮了鐵路和公路轉(zhuǎn)運的需求，在設(shè)備選擇整體上采用成熟產(chǎn)品，以能高效、經(jīng)濟處理包裹、小件包、扁平件、非扁平件、信封、異形件、超大超重件等不同品類的產(chǎn)品為原則；同時也將在部分設(shè)備上引入新新設(shè)備，降低員工的工作強度、提升系統(tǒng)運作效率。除了專用的貨運機場，新建的大型綜合機場為了滿足客戶的需求，在貨運站空間布局方面也都有了優(yōu)化的設(shè)計，以保障航空運輸方式快速和可靠。新建的航空貨運站空間布局都具備良好的空側(cè)資源、完善的綜合交通條件、齊備的二級設(shè)施、高效的通關(guān)條件、齊全的海關(guān)口岸等；并為擴展產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)貨源、承接更多類型的航空貨物來考慮空間布局，以適應(yīng)多變的航空物流市場。
總的來說，我國航空物流領(lǐng)域智慧化發(fā)展的前景值得期待，航空貨運的傳統(tǒng)經(jīng)營模式要跟上時代的腳步和節(jié)奏，機場貨站更是要通過智慧化的升級發(fā)展，發(fā)揮平臺和節(jié)點的重要作用。時代潮流，浩浩湯湯，在智慧化物流發(fā)展的過程中，建設(shè)者必須以創(chuàng)新謀求發(fā)展、以開放擁抱智慧，才能共同促進包括航空物流的物流行業(yè)融入智慧化發(fā)展的新時代。