航空快運(yùn)的作用和意義

1，普通貨物運(yùn)價。 　　
a.基礎(chǔ)運(yùn)價(代號N)。民航總局統(tǒng)一規(guī)定各航段貨物基礎(chǔ)運(yùn)價，基礎(chǔ)運(yùn)價為45公斤以下普通貨物運(yùn)價，金額以角為單位。 　　
b.重量分界點(diǎn)運(yùn)價(代號Q>。國際航空貨物運(yùn)輸建立45公斤以上，100公斤以上，300公斤以上3級重量分界點(diǎn)及運(yùn)價。 　　
2，等級貨物運(yùn)價(代號S)。 　　
急件，生物制品，珍貴植物和植物制品，活體動物，骨灰，靈柩，鮮活易腐物品，貴重物品，槍械，彈藥，押運(yùn)貨物等特種貨物實(shí)行等級貨物運(yùn)價，按照基礎(chǔ)運(yùn)價的150%計(jì)收。 　　
3，指定商品運(yùn)價(代號C)。 　　
對于一些批量大，季節(jié)性強(qiáng)，單位價值低的貨物，航空公司可申請建立指定商品運(yùn)價。 　　
4，最低運(yùn)費(fèi)(代號M)。 　　
每票國際航空貨物最低運(yùn)費(fèi)為人民幣30元。 　　
5，集裝貨物運(yùn)價。 　　
以集裝箱，集裝板作為一個運(yùn)輸單元運(yùn)輸貨物可申請建立集裝貨物運(yùn)價。 　　
貨物運(yùn)價使用規(guī)則。 　　
1，直達(dá)貨物運(yùn)價優(yōu)先于分段相加組成的運(yùn)價。 　　
2，指定商品運(yùn)價優(yōu)先于等級貨物運(yùn)價和普通貨物運(yùn)價，航空貨運(yùn)。 　　
3，等級貨物運(yùn)價優(yōu)先于普通貨物運(yùn)價。 　　
貨物運(yùn)計(jì)費(fèi)規(guī)則。 　　
1，貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)以“元”為單位，元以下就采用四舍五入。 　　
2，最低運(yùn)費(fèi)，按重量計(jì)得的運(yùn)費(fèi)與最低費(fèi)相比取其高者。 　　
3，按實(shí)際重量計(jì)得的運(yùn)費(fèi)與按較高重量分界點(diǎn)運(yùn)價計(jì)得的運(yùn)費(fèi)比較取其低者。 　　
4，分段相加組成運(yùn)價時，不考慮實(shí)際運(yùn)輸路線，不同運(yùn)價組成點(diǎn)組成的運(yùn)價相比取其低者。 　　
國際航空郵件運(yùn)費(fèi)。 　　
普通郵件運(yùn)費(fèi)按照普通貨物基礎(chǔ)運(yùn)價計(jì)收，特快專遞郵件運(yùn)費(fèi)按照普通貨物基礎(chǔ)運(yùn)價的150%計(jì)收。 　
航空快運(yùn)起到的作用和意義。 　　
第一，使商業(yè)活動得到更加有效的改善。 　　
第二，促進(jìn)了各領(lǐng)域的交流。 　　
第三，拉動了世界各國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。 　　
第四，奠定了世界各國發(fā)展物流的基礎(chǔ)。 　　
第五，國家開發(fā)程度的標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家，包括一些發(fā)展中國家，快遞業(yè)務(wù)都具有很高的對外開放程度。 　
第六，實(shí)惠普及百姓。 　　
國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA，以下簡稱國際航協(xié))理事長亞歷山大·德·朱尼亞克表示，對機(jī)場貨運(yùn)這個問題非常關(guān)切，“客戶訂購商品的訂單正在逐漸減少，并且供應(yīng)鏈交付時間越來越長，而且越來越緊張的貿(mào)易摩擦就像一個幽靈始終籠罩在整個航空貨運(yùn)行業(yè)頭上，貿(mào)易戰(zhàn)打響之初，雙方提高關(guān)稅的商品聚焦點(diǎn)一般不會在由航空運(yùn)輸?shù)纳唐飞?，但隨著貿(mào)易戰(zhàn)提高關(guān)稅的商品清單越來越長，航空運(yùn)輸?shù)纳唐芬查_始被波及，而且我們可以預(yù)見的是，由貿(mào)易戰(zhàn)引發(fā)的國際關(guān)系緊張最終會減少商務(wù)出行需求，打貿(mào)易戰(zhàn)沒有贏家”。 　　
但是，行業(yè)對未來航空貨運(yùn)市場的展望依然比較樂觀，亞太地區(qū)航空公司協(xié)會（AAPA）理事長安德魯·赫德曼表示：“全球經(jīng)濟(jì)前景仍然樂觀，這是基于各區(qū)域國內(nèi)需求強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)預(yù)期，盡管人們對貿(mào)易關(guān)稅可能產(chǎn)生的不利影響有些擔(dān)憂，航空貨運(yùn)需求進(jìn)一步增長的總體前景仍然是樂觀的，這種信心反映在飛機(jī)租賃公司和領(lǐng)先的國際航空公司訂購新貨機(jī)的數(shù)量依然持續(xù)增加，此外，亞洲依然是世界上許多主要制造中心的首選生產(chǎn)基地，還擁有迅速增長的中等收入消費(fèi)者市場，亞洲地區(qū)零售和物流服務(wù)的現(xiàn)代機(jī)場快件化反映出消費(fèi)人口結(jié)構(gòu)的重大變化，”赫德曼表示。 　　
DHL全球航空貨運(yùn)負(fù)責(zé)人安德魯斯·馮·波爾認(rèn)為，過去幾個月的強(qiáng)勁表現(xiàn)2018年的航空貨運(yùn)的增長奠定了良好基礎(chǔ)，盡管他預(yù)計(jì)今年航空貨運(yùn)傳統(tǒng)旺季的貨運(yùn)需求會少于往年，他認(rèn)為，這是供應(yīng)鏈效率提高所帶來的，這些供應(yīng)鏈在一年中更均勻地平攤了貨物運(yùn)輸需求，導(dǎo)致傳統(tǒng)物流運(yùn)輸旺季的貨物積壓減少。 　　
這種現(xiàn)象很可能在未來幾年繼續(xù)存在，馮·波爾認(rèn)為，航空貨運(yùn)公司需要在提高地面處理能力，加快交付速度和提高透明度方面有更高效率和更具競爭力，這是能夠抓住電子商務(wù)這個增長大浪潮機(jī)遇的關(guān)鍵，“對于我們DHL來說，電子商務(wù)業(yè)務(wù)是我們希望繼續(xù)拓展的重要部門，而且對我們的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是一個挑戰(zhàn)，作為一個行業(yè)，亞馬遜幫助我們認(rèn)識到‘最后一英里’的重要性，向我們展示了速度至關(guān)重要，”馮·波爾說。 　　
伏爾加第聶伯航空集團(tuán)銷售和營銷副總裁羅伯特·范德偉對此表示贊同，該航空公司集團(tuán)擁有成立于2003年的全貨運(yùn)子公司——機(jī)場物流空橋貨運(yùn)航空，“2018年，全球跨境電子商務(wù)銷售持續(xù)呈現(xiàn)出高速增長的態(tài)勢，以亞洲市場為例，中產(chǎn)階級消費(fèi)群體的逐漸壯大增加了對市場的需求，并且整體消費(fèi)結(jié)構(gòu)更傾向互聯(lián)網(wǎng)，這只是一個浪潮的開始，隨著電子商務(wù)覆蓋的商品范圍越來越大，將不再像以往主要集中在傳統(tǒng)服飾時尚，電子以及高科技產(chǎn)品上，那些難以處理的，超規(guī)格的商品，例如家具和家用設(shè)備等都將成為航空貨運(yùn)的重要運(yùn)輸標(biāo)的”。 　　
“空橋貨運(yùn)航空運(yùn)營13架波音747全貨機(jī)機(jī)隊(duì)，2018年前8個月承運(yùn)的貨物噸數(shù)同比增長4%，并且在大部分的執(zhí)飛航線上的運(yùn)輸量均呈現(xiàn)增長態(tài)勢，特別是在美國往返歐洲和美國往返中國的航線上，”范德偉如此表示。該航空公司還預(yù)計(jì)，未來幾個月內(nèi)新鮮農(nóng)產(chǎn)品（主要是新鮮魚類和海鮮從歐洲運(yùn)往亞洲）的需求將強(qiáng)勁增長，在航空貨運(yùn)行業(yè)，隨著冷鏈出貨數(shù)字跟蹤等技術(shù)不斷發(fā)展，范德偉認(rèn)為，未來，將運(yùn)輸更大量的新鮮農(nóng)產(chǎn)品，從非洲的水果和鮮花到拉丁美洲果醬及挪威三文魚都將到達(dá)最終的消費(fèi)目的地。 　　
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