航空貨運(yùn)有限公司,航空貨運(yùn)
航空運(yùn)輸以其快速、安全、準(zhǔn)時(shí)的超效率贏得了相當(dāng)大的市場，大大縮短了交貨時(shí)間，極大地促進(jìn)了物流供應(yīng)鏈中的資金流通。 各大航空公司相繼投入大量航班將蛋糕分成幾批。 然而，空運(yùn)的成本高于海運(yùn)，時(shí)間要求也很高。空運(yùn)和海運(yùn)的成本比率約為1: 10
本文以天津港為例。海運(yùn)出口全集裝箱的基本流程如下:
1)根據(jù)工廠貨物的良好時(shí)間和外國客戶的要求，及時(shí)向訂艙代理(貨運(yùn)代理)訂艙
2)預(yù)訂后，預(yù)訂代理(貨運(yùn)代理)會(huì)給出一份“裝箱單”(北方一般稱為裝箱單或裝箱單，南方稱為裝運(yùn)單(簡稱裝運(yùn)單)，船運(yùn)公司一般稱之為預(yù)訂確認(rèn))
3)第一時(shí)間將裝箱單交給包裝團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)將拿著裝箱單，去指定的倉庫列一份清單。制作清單后，團(tuán)隊(duì)將獲得一份設(shè)備轉(zhuǎn)移清單(一式多份)和一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)印章。司機(jī)將把設(shè)備轉(zhuǎn)移清單拿到指定的儲(chǔ)存場去取空箱子。
4)在參考了設(shè)備交付單中的空箱子后，司機(jī)將空箱子拉到工廠進(jìn)行裝載。
5)工廠包裝好貨物后，用鉛封密封箱子。 司機(jī)將裝載和密封的箱子(重箱子)拉回到指定的貨場(這些貨場由海關(guān)監(jiān)管)
6)根據(jù)訂艙代理(貨運(yùn)代理)的要求及時(shí)確認(rèn)提單
7)預(yù)分配信息，如中英文商品名稱、包裝數(shù)量、毛重、體積等。應(yīng)盡快交給預(yù)訂代理(貨運(yùn)代理)。訂艙代理人(貨運(yùn)代理人)應(yīng)根據(jù)信息進(jìn)行預(yù)配貨(集裝箱只有在預(yù)配貨單可用且重型集裝箱已被拉到貨場著陸后才能交付至貨場，只有在預(yù)配貨單和到貨后才能進(jìn)行報(bào)關(guān))
8)只有在海關(guān)系統(tǒng)收到“預(yù)分配信息”和“抵達(dá)信息”后，才能進(jìn)行海關(guān)申報(bào)
9)清關(guān)、收集港(或放行前的收集港)
10)已裝船
11)承運(yùn)人簽發(fā)提單，結(jié)算費(fèi)用，并跟進(jìn)
注:
重型集裝箱在交付(然后申報(bào))之前需要進(jìn)入海關(guān)監(jiān)管的貨場的原因是:
這些貨場受到海關(guān)監(jiān)管，這意味著一旦重型集裝箱進(jìn)入這些貨場，這些貨物就已經(jīng)受到海關(guān)監(jiān)管，很難更換。 海關(guān)系統(tǒng)只有在收到到貨信息后才能報(bào)關(guān)。 這意味著只有在貨物處于海關(guān)的監(jiān)督或控制下，才能進(jìn)行海關(guān)申報(bào)。
否則(如果提前報(bào)關(guān))，特別是對(duì)于存在隱瞞漏稅等問題的貨物，一旦接受檢查，就可以轉(zhuǎn)移貨物(秘密取出有缺陷的貨物) 海關(guān)要求在申報(bào)前控制貨物的原因是為了避免這種風(fēng)險(xiǎn)。 但是，貨物已經(jīng)在海關(guān)監(jiān)管下的貨場控制之下，因此無法轉(zhuǎn)移貨物。
上海航空快運(yùn)-航空貨運(yùn)服務(wù)；
它主要運(yùn)輸普通貨物、新鮮易腐貨物、緊急貨物、郵件、特殊貨物等。，并執(zhí)行系統(tǒng)操作，如銷售預(yù)訂、凈價(jià)管理、運(yùn)單分發(fā)、文件準(zhǔn)備管理、清單裝載、到貨文件、交貨轉(zhuǎn)移、集裝箱管理等。
地面分配服務(wù):
HNA利用全國30多個(gè)外國站或分支機(jī)構(gòu)的資源，結(jié)合航空貨運(yùn)代理提供的機(jī)場到貨物延伸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)快遞服務(wù)，實(shí)現(xiàn)地面遞送“專機(jī)”和“專人”遞送服務(wù)。這項(xiàng)服務(wù)已經(jīng)在北京、Xi、廣州、昆明、重慶、天津、烏魯木齊等城市開通。
上海航空物流-特殊禮品銷售:
HNA貨運(yùn)利用30多個(gè)海外站或分支機(jī)構(gòu)的資源和公司在全國各地的地面運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，管理海南熱帶水果、新疆特產(chǎn)、季節(jié)性產(chǎn)品和其他特殊禮品的銷售。
上海航空運(yùn)輸-運(yùn)輸保證
運(yùn)輸保證
車隊(duì)陣容:
HNA貨運(yùn)擁有海航集團(tuán)旗下航空公司的腹艙資源和所有貨機(jī)資源。海航集團(tuán)擁有500多架各種型號(hào)的飛機(jī)，空客330、320、319、波音767、738、737和其他型號(hào)的飛機(jī)。隨著航空貨運(yùn)的不斷發(fā)展和所有貨機(jī)的不斷增加，HNA的貨運(yùn)能力將繼續(xù)增長。
人員支持:
HNA已在全國近30個(gè)城市設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，開展國內(nèi)和國際航空貨運(yùn)。
上海航空托運(yùn).航空貨物.航空運(yùn)輸.航空快遞.民用航空貨物國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則
國際航空運(yùn)輸索賠處理、國際航空貨物損失賠償處理、國際航空運(yùn)輸問題處理、國際航空包裹問題處理、國際航空運(yùn)輸相關(guān)索賠處理。國際航空運(yùn)輸索賠處理。國際航空貨物運(yùn)輸補(bǔ)償處理。國際航空運(yùn)輸困難后誰來認(rèn)領(lǐng)貨物。
空運(yùn)貨物，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)將貨物交付承運(yùn)人，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳镓?fù)責(zé)，直至承運(yùn)人將貨物交付收貨人。這段時(shí)間稱為承運(yùn)人責(zé)任期。貨物因搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和交付過程不當(dāng)而造成的損壞或損失稱為貨物損壞和貨物差異。
航空公司是承運(yùn)人，航空運(yùn)單是交貨單據(jù)。作為中外運(yùn)等航空運(yùn)輸代理，它也有自己的運(yùn)單(在航空運(yùn)輸上也稱為航空運(yùn)單)，而航空運(yùn)單和航空運(yùn)單的背面都負(fù)責(zé)分工和賠償條款。
1.如果貨物損壞或空運(yùn)有差異，應(yīng)首先調(diào)查責(zé)任方，無論是代理人還是承運(yùn)人。無論哪一方負(fù)責(zé)，都應(yīng)根據(jù)《華沙公約》的規(guī)定進(jìn)行賠償，即根據(jù)普通空運(yùn)單和分運(yùn)單背面的條款進(jìn)行賠償。一般來說，根據(jù)貨物的收費(fèi)重量，最高賠償額為每公斤20美元，其余由貨主支付給保險(xiǎn)公司(即貨物在裝運(yùn)前已投保)。
2.卸貨后進(jìn)口貨物如有損壞或短缺，民航局應(yīng)在48小時(shí)內(nèi)向航空母艦提交。
3.作為貨主的代理人，中外運(yùn)應(yīng)盡力維護(hù)貨主的利益。向民航移交貨物時(shí)，如發(fā)現(xiàn)貨物外包裝破損或件數(shù)不足，外運(yùn)應(yīng)在接收貨物的同時(shí)取得民航貨物的商業(yè)記錄，然后向航空公司提出索賠。
4.航空快遞運(yùn)輸與普通貨物運(yùn)輸有相同的索賠條款，每個(gè)代理的快遞運(yùn)單背面都有說明。如果快遞在交付過程中丟失，還需要跟蹤丟失的鏈接以及責(zé)任方在哪里。每輛國際快車的最高賠償額是100美元。外運(yùn)公司快遞代理機(jī)構(gòu)委托出口的任何物品，如有遺失，一般由外運(yùn)公司免費(fèi)提供。
5.索賠通知和訴訟時(shí)效。根據(jù)華沙公約，如果貨物損壞，收貨人或有關(guān)各方應(yīng)在收到貨物之日起7天內(nèi)發(fā)出書面通知。如果延遲交貨，收貨人應(yīng)在收到貨物之日起14天內(nèi)提交索賠通知。如果索賠未在上述期限內(nèi)提出，索賠將作為托運(yùn)人放棄。
6.1955年《海牙議定書》將托運(yùn)人發(fā)出的書面通知從最初的7天修改為14天，交貨延遲從最初的14天修改為21天。如果在兩年內(nèi)提起訴訟，即從貨物到達(dá)之日或運(yùn)輸終止之日起，如果在這段時(shí)間后沒有提起訴訟，則放棄作為托運(yùn)人的訴訟權(quán)利。