上海機場貨運中心,航空快運行業(yè)興起的原因

互聯(lián)網(wǎng)時代下航空貨運業(yè)應(yīng)該起到的變化
從國內(nèi)來看，航空貨運業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)型為貨運業(yè)，這不僅是因為它是最自然的延伸，而且因為快遞物流業(yè)比航空貨運業(yè)發(fā)展更大、更快，而航空貨運業(yè)蘊藏著巨大的機遇。在差距中尋找發(fā)展空間。

2018年上半年，航空快遞企業(yè)業(yè)務(wù)總量達到84.6億個單位，同比增長433.5億元，同比增長1195.7億元，332個部門出臺政策鼓勵快遞物流企業(yè)做大做強。由此可見，我國快遞業(yè)是一個年收入2000億元至3000億元的市場，遠遠大于航空貨運市場。

但是，中國的經(jīng)濟總量大約是美國的一半。通過類比，可以初步判斷，我國快遞物流發(fā)展的空間還很大，發(fā)展速度將快于客運。如果速度相匹配，快遞物流業(yè)的發(fā)展速度將是航空客運的4倍左右。這也符合實際情況——近年來，上海航空貨運公司以10年的平均速度發(fā)展，而快遞物流業(yè)則以近50度的高速發(fā)展。

從以上分析可以看出，上海航空貨運公司的損失不是規(guī)?；蚬芾淼膯栴}，而是網(wǎng)絡(luò)時代后是否要圍繞市場需求改變經(jīng)營模式。如果只保留一個空運環(huán)節(jié)，即使成本控制好，運營效率高，營銷服務(wù)好，恐怕最終也會被市場淘汰。這就是今天大多數(shù)傳統(tǒng)貨運公司虧損的主要原因。

互聯(lián)網(wǎng)背景下航空貨運業(yè)的變換
目前，上海航空貨運公司遇到了許多問題和困難，但這并不意味著這個市場沒有發(fā)展的機會。恰恰相反，正是這種差距使我們能夠抓住機遇，推動變革和創(chuàng)新。

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