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貨運機場興起

　　我國民用航空局沒有專門對貨運機場進行界定。在分類標準中，無論是運輸機場、通用機場還是其他機場，均可以涉及貨運業務。

　　但地方政府對打造貨運樞紐的熱情都很高。

　　據21世紀經濟報道記者不完全統計，目前至少有三地明確提出要專門興建貨運機場。其中，鄂州的順豐機場總投資額約為610億元(含園區)，重慶榮昌機場和嘉興機場的總投資額尚未確定，不過，海航現代物流集團將投資100億元入駐榮昌。

　　從區域分布上看，目前中西部競爭激烈。除了湖北省、重慶市以外，河南省鄭州市、陜西省西安市、天津市也在積極布局航空物流產業。

　　公開信息顯示，西安市吸引了海航物流、京東、圓通等多家企業的投資，有意加速發展航空物流產業，天津市也與海航集團合作打造“世界級現代物流投資及運營平臺”。而就在去年，鄭州機場貨運吞吐量首次突破50萬噸，位居中西部城市之首，目前，鄭州機場三期工程也已經啟動建設。

　　此次在重慶市榮昌區的機場建設，又是海航物流集團的一個“跨步”。據悉，待機場項目落地后，雙方將進一步投資建設物流、臨空產業等配套項目，并完善榮昌貨運機場基礎設施。

　　此前不久，順豐機場項目也有了進展披露。據順豐控股的公告，在機場建設的項目公司中，順豐全資子公司順豐泰森將出資45%，該項目公司注冊資本為50億元人民幣。

　　嘉興機場方面，根據浙江省機場管理局向當地媒體確認的信息，項目已經獲批，將建成軍民合用機場。根據方案，一期將按照民航4C標準建設，航站樓按照年吞吐50萬人次和貨郵0.2萬噸的需求設計。

　　民航專家李曉津對21世紀經濟報道記者表示，隨著航空貨運的發展，“貨運友好型機場”是未來發展的趨勢所在，因為傳統的機場和貨運機場存在不少差異，在航空貨物運輸時普通機場的執行效率會不如專業的貨運機場。

　　“例如貨運對候機樓、倉儲的要求比較低，對倉庫的要求比較高，另外，貨物有很高的夜航需求，也有聯動運輸的需求。”李曉津說。

　　目前，世界上三大貨運機場都位于美國，分別是是聯邦快遞所在地的孟菲斯機場、UPS的基地路易斯維爾機場，以及阿拉斯加州的安克雷奇機場；亞洲最大的貨運中轉樞紐是香港、上海浦東和韓國仁川機場。

　　在多地地方政府的積極招商下，我國已經形成各地爭相打造貨運樞紐、貨運基地的現狀，尤其是中西部地區。對此，李曉津表示，我國經濟發展的區域性特征較強，形成一定的競爭有利于航空公司和貨主，從趨勢上看，制造業也在向中西部遷移，航空貨運的前景較大。