上海航空快遞行業(yè),機場快遞,航空貨運

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上海機場航空貨運是具有貨物航空運輸公司，上海機場航空貨運專業(yè)專注，服務(wù)至上、價格至廉”的經(jīng)營方針，確立了獨特的發(fā)貨優(yōu)勢，與多家航運巨頭保持深度合作，保證滿足空運旺季的艙位需求；機場空運就在旁邊，機場加貨站就在公司樓下；公司具備進出口和開展國內(nèi)商業(yè)、物資供銷的資格，更擁有一批一流的物流專業(yè)團隊，可最大程度地滿足客戶在貨物進出港、陸路配送，以及倉儲、物流加工等方面的需求。

貨運機場興起

　　我國民用航空局沒有專門對貨運機場進行界定。在分類標準中，無論是運輸機場、通用機場還是其他機場，均可以涉及貨運業(yè)務(wù)。

　　但地方政府對打造貨運樞紐的熱情都很高。

　　據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者不完全統(tǒng)計，目前至少有三地明確提出要專門興建貨運機場。其中，鄂州的順豐機場總投資額約為610億元(含園區(qū))，重慶榮昌機場和嘉興機場的總投資額尚未確定，不過，海航現(xiàn)代物流集團將投資100億元入駐榮昌。

　　從區(qū)域分布上看，目前中西部競爭激烈。除了湖北省、重慶市以外，河南省鄭州市、陜西省西安市、天津市也在積極布局航空物流產(chǎn)業(yè)。

　　公開信息顯示，西安市吸引了海航物流、京東、圓通等多家企業(yè)的投資，有意加速發(fā)展航空物流產(chǎn)業(yè)，天津市也與海航集團合作打造“世界級現(xiàn)代物流投資及運營平臺”。而就在去年，鄭州機場貨運吞吐量首次突破50萬噸，位居中西部城市之首，目前，鄭州機場三期工程也已經(jīng)啟動建設(shè)。

　　此次在重慶市榮昌區(qū)的機場建設(shè)，又是海航物流集團的一個“跨步”。據(jù)悉，待機場項目落地后，雙方將進一步投資建設(shè)物流、臨空產(chǎn)業(yè)等配套項目，并完善榮昌貨運機場基礎(chǔ)設(shè)施。

　　此前不久，順豐機場項目也有了進展披露。據(jù)順豐控股的公告，在機場建設(shè)的項目公司中，順豐全資子公司順豐泰森將出資45%，該項目公司注冊資本為50億元人民幣。

　　嘉興機場方面，根據(jù)浙江省機場管理局向當?shù)孛襟w確認的信息，項目已經(jīng)獲批，將建成軍民合用機場。根據(jù)方案，一期將按照民航4C標準建設(shè)，航站樓按照年吞吐50萬人次和貨郵0.2萬噸的需求設(shè)計。

　　民航專家李曉津?qū)?1世紀經(jīng)濟報道記者表示，隨著航空貨運的發(fā)展，“貨運友好型機場”是未來發(fā)展的趨勢所在，因為傳統(tǒng)的機場和貨運機場存在不少差異，在航空貨物運輸時普通機場的執(zhí)行效率會不如專業(yè)的貨運機場。

　　“例如貨運對候機樓、倉儲的要求比較低，對倉庫的要求比較高，另外，貨物有很高的夜航需求，也有聯(lián)動運輸?shù)男枨蟆?rdquo;李曉津說。

　　目前，世界上三大貨運機場都位于美國，分別是是聯(lián)邦快遞所在地的孟菲斯機場、UPS的基地路易斯維爾機場，以及阿拉斯加州的安克雷奇機場；亞洲最大的貨運中轉(zhuǎn)樞紐是香港、上海浦東和韓國仁川機場。

　　在多地地方政府的積極招商下，我國已經(jīng)形成各地爭相打造貨運樞紐、貨運基地的現(xiàn)狀，尤其是中西部地區(qū)。對此，李曉津表示，我國經(jīng)濟發(fā)展的區(qū)域性特征較強，形成一定的競爭有利于航空公司和貨主，從趨勢上看，制造業(yè)也在向中西部遷移，航空貨運的前景較大。