液體空運,航空貨運站里的追夢人

1、所托運貨物的體積不小于 30x30x 30cm ,窄體飛機不大于 80x80x 120cm ,單件重量不超過 80kg , 寬體飛機裝載每件貨物重量一般不超過1000公斤. 體積一般不超過(長300x寬200x高155)厘米 ,超過以上重量和體積的貨物，由航空公司依據(jù)具體條件確定可否收運。絢麗的“空中絲路”，是眾多追夢者不懈努力托舉起來的。鄭州機場的第一支貨運組板隊就是其中的代表。

　　貨物組板是貨機保障的重要一環(huán)。組板看似不起眼的體力活兒，其實是個并不簡單的技術(shù)活兒。組板要橫平豎直，棱角分明，不偏不斜，網(wǎng)格不能太大，松緊適度，拆掉網(wǎng)繩后貨物不倒。組不好板不僅浪費時間，而且影響飛行安全，還會造成經(jīng)濟損失。

　　鄭州機場直到2005年起才開始有“貨運”的概念，當(dāng)時也只有一些物流企業(yè)零散的包機業(yè)務(wù)，相關(guān)操作都是企業(yè)自行完成的。2008年汶川特大地震發(fā)生后，大量救災(zāi)物資要從鄭州機場通過貨運包機運抵災(zāi)區(qū)。當(dāng)時8個貨機600多噸貨物，因為員工不會操作，很多組好的板拆了裝，裝了拆，包括機關(guān)職能部門的員工一起上陣、手忙腳亂整整10天才弄完。“沒想到貨機這么復(fù)雜。這件事對我們觸動很大，下決心一定要擁有自己的專業(yè)保障隊伍和人才！”河南航空貨運發(fā)展有限公司總經(jīng)理助理吳自斌說。

　　當(dāng)時的貨機業(yè)務(wù)并不是主業(yè)，要成立貨機保障隊伍純粹是自我加壓。更難的是找人，當(dāng)時機場里沒有人干過貨運組板。吳自斌聽說一個叫王勇的小伙子接觸過貨機業(yè)務(wù)，但是王勇當(dāng)時在航空港區(qū)夜市上練攤兒做餐飲，生意很紅火，吳自斌去了兩次都沒好意思張口，第三次終于硬著頭皮說出自己的想法，沒想到王勇很痛快地答應(yīng)出山：“太好了！我就愛干貨運這一行！”有了隊長，又召集那些在外地打工搞過貨運的老鄉(xiāng)，終于湊起了18個人。

　　從零起步，沒有經(jīng)驗，但這18個人帶著任務(wù)到處學(xué)習(xí)，幾年間到各地機場學(xué)習(xí)了七八十次。有的地方給出的條件很苛刻，只接受短暫參觀不接受學(xué)習(xí)，王勇他們軟磨硬泡，自告奮勇給對方打下手。為了不給對方添麻煩，他們根據(jù)當(dāng)?shù)貦C場的操作時間，中午進入貨站，一直待到晚上九十點鐘。怕中途出去不再讓進入操作現(xiàn)場，他們就自帶面包。

　　功夫不負(fù)有心人，18個人練就了一身硬功夫，組板速度超過了很多大機場。起步階段，每個人都是身兼數(shù)任，貨機裝卸、貨物組板、叉車駕駛……大家一點點兒摳細(xì)節(jié)，設(shè)立操作規(guī)范。由于當(dāng)時的基礎(chǔ)設(shè)施不完備，反而逼出來不少個性化的創(chuàng)新，使得鄭州機場建立起自己的優(yōu)勢。

　　機會只給有準(zhǔn)備的人。2012年，鄭州機場制定了“貨運為先，以客帶貨；國際為先，以外帶內(nèi)；以干為先，公鐵集輸”的“三為先”樞紐發(fā)展戰(zhàn)略，推動了機場貨運能力的快速提升。從最初的18個人，到如今達(dá)到了近千人的貨運保障規(guī)模，理貨、配載、監(jiān)裝、監(jiān)卸，崗位職責(zé)進一步細(xì)化。

　　近些年，鄭州機場承運了包括海豚、羊駝等特殊貨物。通過自主創(chuàng)新，鄭州機場不斷刷新超長、超重貨物保障紀(jì)錄，成為國內(nèi)貨代企業(yè)操作特殊貨物的首選機場。

　　今年3月，應(yīng)全球最大的航空地面服務(wù)及貨運服務(wù)供應(yīng)商SWISSPORT公司邀請，鄭州機場派王勇和另外一名業(yè)務(wù)骨干王磊赴日本東京成田機場進行為期73天的業(yè)務(wù)交流指導(dǎo)，包括貨運現(xiàn)場組板作業(yè)。從四處學(xué)藝到向國外輸出經(jīng)驗，折射出鄭州機場的飛速進步。

　　正是一大批奮斗者，讓鄭州機場的貨機飛了起來，讓中原腹地展開開放的翅膀，越飛越遠(yuǎn)。