1、所托運貨物的體積不小于 30x30x 30cm ,窄體飛機不大于 80x80x 120cm ,單件重量不超過 80kg , 寬體飛機裝載每件貨物重量一般不超過1000公斤. 體積一般不超過(長300x寬200x高155)厘米 ,超過以上重量和體積的貨物，由航空公司依據具體條件確定可否收運。絢麗的“空中絲路”，是眾多追夢者不懈努力托舉起來的。鄭州機場的第一支貨運組板隊就是其中的代表。

　　貨物組板是貨機保障的重要一環。組板看似不起眼的體力活兒，其實是個并不簡單的技術活兒。組板要橫平豎直，棱角分明，不偏不斜，網格不能太大，松緊適度，拆掉網繩后貨物不倒。組不好板不僅浪費時間，而且影響飛行安全，還會造成經濟損失。

　　鄭州機場直到2005年起才開始有“貨運”的概念，當時也只有一些物流企業零散的包機業務，相關操作都是企業自行完成的。2008年汶川特大地震發生后，大量救災物資要從鄭州機場通過貨運包機運抵災區。當時8個貨機600多噸貨物，因為員工不會操作，很多組好的板拆了裝，裝了拆，包括機關職能部門的員工一起上陣、手忙腳亂整整10天才弄完。“沒想到貨機這么復雜。這件事對我們觸動很大，下決心一定要擁有自己的專業保障隊伍和人才！”河南航空貨運發展有限公司總經理助理吳自斌說。

　　當時的貨機業務并不是主業，要成立貨機保障隊伍純粹是自我加壓。更難的是找人，當時機場里沒有人干過貨運組板。吳自斌聽說一個叫王勇的小伙子接觸過貨機業務，但是王勇當時在航空港區夜市上練攤兒做餐飲，生意很紅火，吳自斌去了兩次都沒好意思張口，第三次終于硬著頭皮說出自己的想法，沒想到王勇很痛快地答應出山：“太好了！我就愛干貨運這一行！”有了隊長，又召集那些在外地打工搞過貨運的老鄉，終于湊起了18個人。

　　從零起步，沒有經驗，但這18個人帶著任務到處學習，幾年間到各地機場學習了七八十次。有的地方給出的條件很苛刻，只接受短暫參觀不接受學習，王勇他們軟磨硬泡，自告奮勇給對方打下手。為了不給對方添麻煩，他們根據當地機場的操作時間，中午進入貨站，一直待到晚上九十點鐘。怕中途出去不再讓進入操作現場，他們就自帶面包。

　　功夫不負有心人，18個人練就了一身硬功夫，組板速度超過了很多大機場。起步階段，每個人都是身兼數任，貨機裝卸、貨物組板、叉車駕駛……大家一點點兒摳細節，設立操作規范。由于當時的基礎設施不完備，反而逼出來不少個性化的創新，使得鄭州機場建立起自己的優勢。

　　機會只給有準備的人。2012年，鄭州機場制定了“貨運為先，以客帶貨；國際為先，以外帶內；以干為先，公鐵集輸”的“三為先”樞紐發展戰略，推動了機場貨運能力的快速提升。從最初的18個人，到如今達到了近千人的貨運保障規模，理貨、配載、監裝、監卸，崗位職責進一步細化。

　　近些年，鄭州機場承運了包括海豚、羊駝等特殊貨物。通過自主創新，鄭州機場不斷刷新超長、超重貨物保障紀錄，成為國內貨代企業操作特殊貨物的首選機場。

　　今年3月，應全球最大的航空地面服務及貨運服務供應商SWISSPORT公司邀請，鄭州機場派王勇和另外一名業務骨干王磊赴日本東京成田機場進行為期73天的業務交流指導，包括貨運現場組板作業。從四處學藝到向國外輸出經驗，折射出鄭州機場的飛速進步。

　　正是一大批奮斗者，讓鄭州機場的貨機飛了起來，讓中原腹地展開開放的翅膀，越飛越遠。