航空物流將會是中國物流業(yè)成長的關鍵

最近，順豐把第52架飛機收入囊中。

這讓順豐再度回歸到大眾視線當中，在一個月之前，國家發(fā)展改革委發(fā)布了關于新建湖北鄂州民用機場工程可行性研究報告的批復，同意新建湖北鄂州民用機場。這在加快湖北物流樞紐建設的同時，也使得順豐將成為國內首個擁有自己機場的快遞公司。

因為，航空就是下一個5年中國物流業(yè)資源爭奪的關鍵，對于一家物流公司的長遠發(fā)展來說，意義重大。

在湖北鄂州機場建成后，順豐將以此為軸心，建立起自己的單樞紐輻射式航線，以降低航空貨運成本，提高效率?？紤]到實際運營過程中存在的效率不經濟情況等因素，順豐方面保守估計將會減少20％~30％的航空運營成本。

其實，不僅僅是順豐在航空方面發(fā)力，其他物流公司也同樣在航空領域緊趕慢趕。自2018年下半年起，各大航空公司“混改”提速，京東、菜鳥、圓通等電商、物流公司也紛紛表露出對航空樞紐建設的野心。2018年6月菜鳥網絡連同中國航空、圓通速遞共計投資120億港元在香港國際機場建設一個世界級的物流樞紐；7月圓通又與浙江省嘉興市政府簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，在嘉興機場建設全球航空物流樞紐；2018年底，京東物流也與南通市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共建航空貨運樞紐……物流大佬們仿佛約好了一樣，爭先恐后的進軍航空領域。

當然，航空領域的問題也非常多，畢竟航空貨運市場一直處于供大于求的狀態(tài)，貨運價格偏低，盈利空間小，航空貨運更是“十年九虧”，三大國有航空貨運業(yè)務也曾連年虧損……但是航空領域直接決定了一家快遞物流公司未來的發(fā)展。因此，就算眼前燒錢，各位快遞大佬也忍著心痛在供養(yǎng)。

有一點值得確定的是，2019年，各大快遞公司還將會加快航空領域的步伐。作為領跑者的順豐，將會擁有一定的優(yōu)勢。持續(xù)融入全球供應鏈、產業(yè)鏈、價值鏈，做大做強航空偏好型產業(yè)集群。

誰也不能放棄的“空戰(zhàn)”

首當其沖的便是東航、南航、國航三大國有航空。

目前這三大國有航空都在加緊推進混改相關工作，其中東航物流在2017年完成引入外部投資者后，將在2019年實現(xiàn)上海主板上市申請；南航則于2018年10月，組建了南方航空貨運物流有限公司，整合了旗下相關貨機及腹艙運力、國際物流等相關貨運資源；2018年8月，中國國航向資本控股出售了其旗下控股子公司國貨航（即中國國際貨運航空有限公司）51％的股權，不再持有國貨航任何股權。

“盡管三家航空公司混改模式完全不同，但航空公司依靠自身體系來做航空解決方案是快遞公司比不了的，尤其是在空港功能、進出口情況、中外貿易流通等方面優(yōu)勢明顯。”貫爍企業(yè)CEO、快遞專家趙小敏向《中國企業(yè)家》表示，對順豐、圓通等公司而言更要發(fā)揮自身路徑，增強自己的核心競爭力。

但值得一提的是，航空貨運市場一直處于供大于求的狀態(tài)，貨運價格偏低，盈利空間小，航空貨運更是“十年九虧”，三大國有航空貨運業(yè)務也曾連年虧損，為何各大電商、快遞物流公司仍然緊盯不放，紛紛投入重金在機場、航空貨運的投資上？

2019年1月，順豐湖北鄂州民用機場正式獲批，進入建設階段，項目投資總額為320.63億元；圓通也曾宣布投資122億元在嘉興機場建設全球航空物流樞紐…….快遞公司自建航空樞紐可以有效避免航空貨運的虧損境況嗎？不少業(yè)內人士表示，由于航空領域的投資回報周期長，虧損情況短時間內暫時無法避免。雙壹管理咨詢有限公司創(chuàng)始人、董事總經理龔福照則表示，“能否扭虧取決于貨物的充足程度及貨物的快遞價格，其高端貨源是否充足直接決定其盈虧。”

電商巨頭亞馬遜此前就曾宣布將計劃在得克薩斯州的沃斯堡聯(lián)盟機場自建一個地區(qū)性航空樞紐，為一些每日航班和包裹分類的基礎設施提供支持，有分析師認為，亞馬遜此舉是為了擴大其在航空快遞領域的業(yè)務。據(jù)路透社消息稱，亞馬遜目前在美國境內至少在10個機場部署了飛機，主要運輸輕型貨物。在趙小敏看來，快遞公司甚至是電商巨頭自己組建航空公司后，便可以進一步控制時效、節(jié)約成本，同時進一步把握高端客戶，“這部分具有產品附加值利潤率非常高的客戶不會輕易轉移，他們不會輕易冒險使用其他公司，這是通用的國際市場領域采用的模式。”

但反觀國內已經上市的三通一達等加盟制快遞物流公司，一方面繼續(xù)租用各大航空公司的客貨腹艙，對航空公司運輸通道的依賴性普遍較高；另一方面則加快布局機場、飛機等航空樞紐的建設，以期建立行業(yè)壁壘。但早在2012年，韻達、圓通就曾因在航空運輸?shù)呢浳镏袏A帶的耐風火柴發(fā)生了自燃，被中航協(xié)注銷其二類航空貨運代理的資質；2014年，申通又因運送鋰電池違規(guī)同樣被中航協(xié)注銷了二類航空貨運代理資質……對加盟制快遞企業(yè)而言，在不熟悉的航空領域該如何規(guī)范化運營，也是擺在加盟制快遞公司面前的難題之一。

申通快遞副總裁熊大海曾對媒體表示，牌照撤銷事件讓其看到了其中的弊端，他認為自有機組的可控性更強，線路也更加穩(wěn)定，未來航空將成為快遞的主戰(zhàn)場。圓通也曾對外表示，接下來的戰(zhàn)略布局將以航空為主。“但對一些家族企業(yè)而言，資金問題、體系穩(wěn)定性及中長期的發(fā)展不確定性非常大。”一位接近圓通的相關人士說。

2018年11月21日，國務院常務會議提出要多措并舉發(fā)展“通道+樞紐+網絡”的現(xiàn)代物流體系、決定延續(xù)及完善跨境電子商務零售進口政策、擴大適用范圍。12月24日，國家發(fā)改委、交通運輸部印發(fā)了《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》，提出到2020年底前，建設5~10個具有較強國際競爭力的國家物流樞紐及國際物流服務網絡，進一步輻射帶動更多樞紐提升國際物流功能。

“未來樞紐經濟、倉配一體化、物流電商園等將成為下一個5年中國物流業(yè)資源爭奪的關鍵。”在趙小敏看來，“頭部”上市的快遞企業(yè)可以充分利用國內和國際資本市場不同的定位和資本優(yōu)勢，與物流資本巨頭進行合作。但仍需先滿足其主營業(yè)務，再進行大范圍布局，在航空方面盡可能采用聯(lián)盟合作的模式。