上海浦東機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)公司-航空特快專(zhuān)遞

機(jī)場(chǎng)空運(yùn)當(dāng)天件：

       東方航空貨運(yùn)物流承接國(guó)內(nèi)外民航貨運(yùn)服務(wù)，專(zhuān)業(yè)國(guó)內(nèi)6小時(shí)，8小時(shí)，12小時(shí)，24小時(shí)等限時(shí)。公司是經(jīng)上海市有關(guān)部門(mén)審批，核發(fā)《營(yíng)業(yè)執(zhí)照》《稅務(wù)登記證》等相關(guān)證件取得合法經(jīng)營(yíng)資格的公司。上海民航貨物運(yùn)輸代理有限公司與各大航空公司合作，承接大宗貨物的國(guó)內(nèi)空運(yùn)服務(wù)。致力于上?？者\(yùn)、航空貨運(yùn)、航空運(yùn)輸、上海航空貨運(yùn)、上海航空運(yùn)輸、國(guó)際空運(yùn)、國(guó)內(nèi)空運(yùn)、國(guó)際快遞、國(guó)內(nèi)快遞等國(guó)內(nèi)外空運(yùn)業(yè)，并涵蓋提供國(guó)內(nèi)6小時(shí)，12小時(shí)，24小時(shí)，36小時(shí)限時(shí)抵達(dá)服務(wù)。

一：電話(huà)預(yù)定查詢(xún)航班
（1）請(qǐng)您告知我們：貨物的具體品名 包裝
（2）總重量 和單件最重的重量（單件超過(guò)80公斤會(huì)超重，看看能否想其他 辦法）
（3）單件大概的體積
（4）客戶(hù)自提還是送貨
（5）您給我貨物的時(shí)間：和客戶(hù)自提的時(shí)間（或者客戶(hù)要求送貨必須在什么時(shí)間到：會(huì)很大程度影響價(jià)格的）

二：預(yù)訂的航班在虹橋起飛的飛機(jī)：除了早上飛機(jī)需要提前4個(gè)小時(shí)辦理相關(guān)手續(xù)；其他早 班飛機(jī)和浦東起飛的飛機(jī)電話(huà)咨詢(xún)

三：提供收貨人的：全名+手機(jī)號(hào)碼 （自提的客戶(hù)）提供全名+電話(huà)+地址（如需要送貨上門(mén)）并涵蓋門(mén)到門(mén)普貨，鮮貨，寵物，精密儀器及大件貨物運(yùn)輸?shù)忍厣?wù)。本公司將以求真務(wù)實(shí)、努力創(chuàng)新、至誠(chéng)至信的理念打造公司品牌，樹(shù)立公司形像。以高效的工作機(jī)制、互利雙贏的服務(wù)根本，服務(wù)于上海航空物流業(yè)的發(fā)展

一、航空運(yùn)輸模式

　　當(dāng)前，世界主要機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)模式主要有三種：第一個(gè)是貨運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸模式；第二是三個(gè)機(jī)場(chǎng)之間的點(diǎn)式貨運(yùn)中轉(zhuǎn)模式，第三是兩個(gè)機(jī)場(chǎng)之間的直達(dá)航空貨運(yùn)運(yùn)輸模式。

　　1、樞紐網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸模式

　　第一種是以u(píng)ps、fedex，dhl、TNT等為代表航空貨運(yùn)樞紐兩個(gè)端點(diǎn)以上的網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸模式。他們有自己貨運(yùn)機(jī)隊(duì)，主要以全貨機(jī)進(jìn)行貨物運(yùn)輸。通過(guò)在全球設(shè)置國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心、區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)中心，實(shí)現(xiàn)空地聯(lián)運(yùn)，提供門(mén)到門(mén)、全程物流運(yùn)輸服務(wù)。

　　航空貨運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸模式有3個(gè)特點(diǎn)：通航點(diǎn)之間運(yùn)輸線路不是唯一的，存在兩個(gè)以上的運(yùn)輸線路，可以統(tǒng)籌運(yùn)輸線路和匹配運(yùn)力；運(yùn)輸效率高；缺點(diǎn)是部分貨物的運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)（中轉(zhuǎn)），貨運(yùn)成本費(fèi)用也高。

　　航空貨運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸模式依靠人力是無(wú)法進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理的，ups、fedex、dhl等公司無(wú)一例外都建立了自己的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和電子通訊系，ups甚至用技術(shù)手段，結(jié)合派送貨物的數(shù)量來(lái)規(guī)劃每個(gè)司機(jī)的送貨線路。這些先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)及通訊系統(tǒng)是這些（快遞）物流公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　例如：UPS在新技術(shù)上的投資已經(jīng)超過(guò)110億美元，并且還在以每年10億美元的速度繼續(xù)增加，今天的UPS已經(jīng)不再是一個(gè)有技術(shù)的卡車(chē)運(yùn)輸公司（A Trucking Company with Technology），而是一個(gè)有卡車(chē)的技術(shù)型公司（A Technology Company with Trucks）。

　　2、三個(gè)機(jī)場(chǎng)之間的航空貨運(yùn)點(diǎn)式中轉(zhuǎn)模式

　　點(diǎn)式中轉(zhuǎn)模式則是快遞公司利用大型機(jī)場(chǎng)通航點(diǎn)多的優(yōu)勢(shì)，通常有一個(gè)中心機(jī)場(chǎng)，與通航點(diǎn)機(jī)場(chǎng)為終端，以客機(jī)腹艙帶貨的方式開(kāi)展的一種航空貨運(yùn)中轉(zhuǎn)模式。每個(gè)通航點(diǎn)終端機(jī)場(chǎng)作為航空貨物集、散點(diǎn)，開(kāi)展集貨和散貨服務(wù)。航空貨物通常不直接空運(yùn)到目的地機(jī)場(chǎng)，而是先空運(yùn)到中心機(jī)場(chǎng)，然后在中心機(jī)場(chǎng)，與其他集散點(diǎn)搜集的貨物經(jīng)過(guò)集拼作業(yè)，然后空運(yùn)到目的地機(jī)場(chǎng)。

　　例如，孟菲斯機(jī)場(chǎng)不僅是國(guó)際貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，同時(shí)也是美國(guó)國(guó)內(nèi)的一個(gè)中心機(jī)場(chǎng)。對(duì)于Fedex來(lái)說(shuō)，一票貨要從華盛頓運(yùn)到洛杉磯，但Fedex沒(méi)有貨運(yùn)航班從華盛頓直達(dá)洛杉磯，那么Fedex會(huì)先將貨物運(yùn)輸?shù)矫戏扑箼C(jī)場(chǎng)，在孟菲斯中轉(zhuǎn)集拼后再空運(yùn)到洛杉磯，這就是典型的點(diǎn)式中轉(zhuǎn)貨運(yùn)模式。

　　這種運(yùn)輸模式優(yōu)點(diǎn)的貨物運(yùn)輸速度快，效率高，如果充分利用客機(jī)腹艙帶貨的優(yōu)勢(shì)，可以大幅度降低航空貨運(yùn)成本。這種運(yùn)輸模式缺點(diǎn)是實(shí)施這種運(yùn)輸模式企業(yè)，因腹艙帶貨涉及多家航空公司（因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)通航點(diǎn)非一家航空公司實(shí)施），協(xié)調(diào)起來(lái)比較困難，而且中轉(zhuǎn)銜接需要機(jī)場(chǎng)的大力支持，否則難以實(shí)施。因此由中心機(jī)場(chǎng)來(lái)實(shí)施點(diǎn)式中轉(zhuǎn)模式是比較合適的選擇。

　　浦東機(jī)場(chǎng)可以考慮增加這種點(diǎn)式貨運(yùn)中轉(zhuǎn)模式來(lái)提高浦東機(jī)場(chǎng)的航空貨物中轉(zhuǎn)比率，籍此來(lái)大幅度提高浦東機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)吞吐量。

　　3、兩個(gè)機(jī)場(chǎng)之間的航空貨運(yùn)直達(dá)運(yùn)輸模式

　　第三種是由基地航空公司為代表的兩點(diǎn)式運(yùn)輸模式。如：東航（浦東機(jī)場(chǎng)為基地）、國(guó)泰航空（香港機(jī)場(chǎng)為基地）利用其公司通航點(diǎn)多的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展以基地機(jī)場(chǎng)為中心，通航點(diǎn)機(jī)場(chǎng)為終端，開(kāi)展兩點(diǎn)運(yùn)輸模式。貨代公司將貨物委托航空公司運(yùn)輸，航空公司作為貨運(yùn)承運(yùn)人負(fù)責(zé)兩個(gè)機(jī)場(chǎng)之間的貨物運(yùn)輸，貨物到達(dá)機(jī)場(chǎng)后，由貨代公司負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)輸?shù)娇蛻?hù)。這種運(yùn)輸方式主要以客機(jī)腹艙帶貨的方式進(jìn)行運(yùn)輸，貨量大的航線也采用全貨機(jī)運(yùn)輸。

　　兩點(diǎn)式運(yùn)輸模式的特點(diǎn)是：第一，利用客機(jī)航班密度大的特點(diǎn)，貨運(yùn)及時(shí)；第二，可以充分利用客機(jī)腹艙帶貨，增加客運(yùn)的邊際利潤(rùn)。貨量大的航線，則布局全貨機(jī)航班運(yùn)輸；第三，這種模式航空公司一般不直接提供全程物流服務(wù)，地面運(yùn)輸由第三方運(yùn)輸，不利于提供貨運(yùn)服務(wù)品質(zhì)、效率。