航空貨運(yùn)，也叫空運(yùn)，是當(dāng)代物流中的重要構(gòu)成部門，其提供的是快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的辦事。空運(yùn)以其迅捷、定時(shí)的優(yōu)勢(shì)贏得了多半的市場(chǎng)，大大收縮了交貨期，航空貨運(yùn)對(duì)付物流提供鏈加速資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促行動(dòng)用。

航空貨運(yùn)直接由發(fā)貨人委托航空貨運(yùn)署理人舉行，航空貨運(yùn)物到達(dá)目標(biāo)地后再通過發(fā)貨地航空貨運(yùn)署理的干系人代為轉(zhuǎn)交貨品運(yùn)收貨人的手中。業(yè)務(wù)中除涉及航空公司外，還要依賴航空貨運(yùn)署理人的幫忙。航空快件的傳送根本都是在跨國(guó)公司內(nèi)部完成。而國(guó)際郵政業(yè)務(wù)則通過萬國(guó)郵政同盟的情勢(shì)在天下上大多數(shù)國(guó)度的郵政機(jī)構(gòu)之間取得互助，郵件通過兩個(gè)以上國(guó)度郵政政府的互助完成傳送。

郵政運(yùn)輸的傳統(tǒng)操縱理論是接力式傳送。航空貨運(yùn)公司則大多都接納中央分派理論或稱轉(zhuǎn)盤分派理論構(gòu)造起環(huán)球的網(wǎng)絡(luò)。簡(jiǎn)樸來講便是快遞公司憑據(jù)本身業(yè)務(wù)的現(xiàn)實(shí)環(huán)境在中央地域設(shè)立分派中央。各地網(wǎng)絡(luò)起來的快件，按所到地域分派完畢，裝上飛機(jī)。當(dāng)晚各地飛機(jī)飛到分派中央，各自互換快件后飛回。第二天清早，快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方法看上去彷佛不太公道，但由于中央分派理論淘汰了中心關(guān)鍵，快件的流向簡(jiǎn)樸明白，淘汰了錯(cuò)誤，進(jìn)步了操縱服從，收縮了運(yùn)送時(shí)間，被究竟證明是經(jīng)濟(jì)。

中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)要盡快向快遞物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

航空公司經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的艱難和理想存在巨大的鴻溝，說明了航空貨運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型的必要性。那么，往哪兒轉(zhuǎn)呢?從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來看，與航空直接相關(guān)的快遞物流業(yè)是航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的自然延伸，或者說快遞是航空貨運(yùn)的升級(jí)形態(tài)。

從國(guó)際來看，航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展總是與一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和質(zhì)量緊密聯(lián)系在一起的。航空貨運(yùn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度時(shí)將和快遞物流業(yè)緊密融合，成為整合快遞物流商。例如，美國(guó)作為全世界最大的經(jīng)濟(jì)體，就有FedEx、UPS兩家整合快遞物流商。所有整合快遞物流商都獲得了全貨機(jī)的強(qiáng)有力支撐。中國(guó)作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，同時(shí)也是制造業(yè)強(qiáng)國(guó)，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)已經(jīng)啟動(dòng)，快遞物流業(yè)的發(fā)展正當(dāng)其時(shí)。但是，國(guó)內(nèi)的快遞商如EMS、順豐、圓通，其體量與歐美巨頭都有數(shù)量級(jí)的差距。所以，國(guó)內(nèi)的航空快遞物流商還遠(yuǎn)未形成規(guī)模，還處于發(fā)展初期，對(duì)品牌的認(rèn)知和管理還遠(yuǎn)未成熟，在國(guó)際市場(chǎng)上的拓展才剛起步。而國(guó)內(nèi)三大航空公司有品牌認(rèn)知度高、信用良好、安全管理有效、國(guó)際網(wǎng)絡(luò)成熟等優(yōu)勢(shì)，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代甚至有后來居上、“彎道超車”的可能性，快遞物流市場(chǎng)留給航空公司的空間很大。

航空貨運(yùn)向快遞發(fā)展將是最自然的延伸，F(xiàn)edEx是航空貨運(yùn)到快遞的延伸，而UPS是從快遞公司向航空公司的“逆襲”。國(guó)內(nèi)的民營(yíng)快遞公司基本上走的是從快遞公司到航空公司的道路，這主要是因?yàn)槌闪⒑娇展镜拈T檻高。而快遞公司規(guī)模擴(kuò)大了以后，就一定會(huì)謀求向航空公司轉(zhuǎn)型，并以此來拉開與同行的差距?？爝f公司在全國(guó)開展業(yè)務(wù)，特別是開展國(guó)際業(yè)務(wù)離不開航空公司的支持。所以，快遞業(yè)和航空貨運(yùn)業(yè)是天然的孿生兄弟，可以相互延伸，不存在不可跨越的門檻。

從美國(guó)的實(shí)踐來看，快件已經(jīng)是航空貨運(yùn)業(yè)最主要的形態(tài)，超過60%為快遞承運(yùn)人承運(yùn)的快件，排名第二的為郵件(約占20%)，這兩項(xiàng)相加，則快件占比達(dá)80%。中國(guó)也在發(fā)生這樣的變化，快遞物流業(yè)在航空貨運(yùn)業(yè)的占比會(huì)越來越大，中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)要適應(yīng)這種發(fā)展，盡快向快遞物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。(原標(biāo)題《論中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展困境和改革思路》

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