航空貨運(yùn)迎高峰 本月空運(yùn)物流漲價(jià)
上海機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站，航空當(dāng)日達(dá)一貫秉承“客戶至上，創(chuàng)新服務(wù)，精益管理，互惠共贏”的經(jīng)營(yíng)理念，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展壯大。經(jīng)過近幾年發(fā)展，公司目前在全國(guó)有32個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，各類專業(yè)人員近千人，各類資產(chǎn)總額近億元；為廣大海內(nèi)外客戶提供航空物流方案設(shè)計(jì)、進(jìn)出口貨物空運(yùn)代理服務(wù)，包括訂艙、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、包裝、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)、卡車運(yùn)輸?shù)龋煌瑫r(shí)提供國(guó)際航空快遞服務(wù)和經(jīng)濟(jì)信息咨詢服務(wù)。完善的硬件設(shè)施、成熟的信息系統(tǒng)、優(yōu)秀的人才隊(duì)伍為我們的服務(wù)奠定了基礎(chǔ)。
通過一流的管理塑造良好的企業(yè)形象是公司一貫追求，目前公司已經(jīng)順利通過ISO9000質(zhì)量體系認(rèn)證。憑借良好的管理、突出的業(yè)績(jī)，在各航空公司及貨代協(xié)會(huì)組織的貨運(yùn)代理評(píng)比中屢次獲獎(jiǎng)。
空運(yùn)將在中國(guó)遠(yuǎn)洋物流的領(lǐng)導(dǎo)下，按照既定的戰(zhàn)略方針、戰(zhàn)略目標(biāo)，專注大連航空貨運(yùn)領(lǐng)域，延伸物流供應(yīng)鏈管理，努力提高精英管理水品，為實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)不懈努力。
航空運(yùn)輸將迎暑運(yùn)高峰 部分旅游航線已漲價(jià)
2019年航空貨運(yùn)將面臨四大挑戰(zhàn)
由于多項(xiàng)因素結(jié)合在一起，為航空貨運(yùn)業(yè)創(chuàng)在了一個(gè)樂觀但是充滿挑戰(zhàn)性的環(huán)境。其中之一就是全球電子商務(wù)的持續(xù)增長(zhǎng)，為該行業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。在某種程度上，航空貨運(yùn)在過去幾年經(jīng)歷了一次復(fù)興時(shí)期，原因是在消費(fèi)者預(yù)期上升和油價(jià)下跌的背景下，使得國(guó)際電子商務(wù)飛速發(fā)展。
此外，近年來(lái)航空貨運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的數(shù)據(jù)，航空貨運(yùn)需求正處于自2018年5月以來(lái)的最高水平，10月份同比增長(zhǎng)逾3%。
這一增長(zhǎng)主要是第四季度繁忙高峰推動(dòng)的，占據(jù)全球貿(mào)易總值的35%，通過每天空運(yùn)轉(zhuǎn)移了價(jià)值175億美元的貨物。當(dāng)然，航空公司本身也表現(xiàn)良好。但國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)全球航空業(yè)可能在2019年結(jié)束其第十年的盈利能力。
航空貨運(yùn)業(yè)在良好的環(huán)境、持續(xù)的表現(xiàn)和樂觀的經(jīng)濟(jì)前景下，仍然面臨挑戰(zhàn)。從不斷演變的全球貿(mào)易緊張局勢(shì)，到為迎接全行業(yè)數(shù)字化而持續(xù)施加的壓力，以下四個(gè)關(guān)鍵的物流問題，將是航空公司在新的一年里必須解決的重要問題：
一、e-AWB
2019年1月1日，在2010年首次推出電子航空運(yùn)單（e-AWB）近10年后，電子航空運(yùn)單（e-AWB）將成為所有航空貨運(yùn)的默認(rèn)運(yùn)輸合同。這一行動(dòng)的目的是在整個(gè)航空供應(yīng)鏈中接受數(shù)字化的過程。
雖然這一必要的改變有助于該行業(yè)進(jìn)一步消除由紙質(zhì)和手工流程導(dǎo)致的低效、發(fā)貨延遲和代價(jià)高昂的錯(cuò)誤，但它也帶來(lái)了無(wú)法在一夜之間解決的更大挑戰(zhàn)。
簡(jiǎn)而言之，供應(yīng)鏈利益相關(guān)者不僅需要能夠有效地進(jìn)行電子溝通，還需要獲得及時(shí)準(zhǔn)確的信息。因此，數(shù)據(jù)質(zhì)量和數(shù)據(jù)的及時(shí)性很快成為人們最關(guān)心的問題，同時(shí)也成為支持強(qiáng)制性數(shù)字要求的技術(shù)。
二、安全申報(bào)
從安全申報(bào)來(lái)看，越來(lái)越多的國(guó)家現(xiàn)在要求航空公司向海關(guān)和/或邊境管制部門提供入境貨物的先進(jìn)信息。
已經(jīng)具備這一能力的國(guó)家意識(shí)到，他們需要更早獲得信息，并擁有更好的數(shù)據(jù)質(zhì)量。因此，美國(guó)的航空貨物預(yù)檢（ACAS）（或者更一般地說(shuō)，預(yù)先裝載商業(yè)信息（PLACI））等措施已經(jīng)出臺(tái)，而且正在成為強(qiáng)制性措施。
按照這些原則，出口航空貨運(yùn)代理在機(jī)場(chǎng)裝貨前還必須向承運(yùn)人或直接向進(jìn)口國(guó)的海關(guān)提供信息。對(duì)于美國(guó)和歐盟這是相對(duì)容易的，但如果您是美國(guó)貨運(yùn)代理商，例如出口安哥拉的貨物，您是否有能力向安哥拉提交相關(guān)信息呢？
然而，與安全申報(bào)相關(guān)的最大挑戰(zhàn)，或許是了解國(guó)際海關(guān)機(jī)構(gòu)最新的從這個(gè)月到下一個(gè)月將需要哪些報(bào)關(guān)信息。
盡管出口海關(guān)可能在與本國(guó)的公司進(jìn)行溝通，但供應(yīng)鏈合作伙伴及其供應(yīng)商往往還正忙于滿足新的或即將到來(lái)的報(bào)關(guān)要求。
三、郵件裝運(yùn)的新要求
2019年還涉及到安全檔案和郵件運(yùn)輸方面的一些重要變化。特別是，國(guó)家外匯管理局標(biāo)準(zhǔn)框架以及ICS-2消除了先前給予郵件的豁免狀態(tài)。
2019年，這些變化要求郵政機(jī)構(gòu)和航空快遞公司報(bào)告它們向海關(guān)代理運(yùn)送的郵件的信息。到2023年（預(yù)計(jì)這將會(huì)繼續(xù)下去），航空公司還需要報(bào)告郵遞發(fā)貨情況。
因此，貨代必須確定如何將所需的信息從其郵件系統(tǒng)獲取到可以用于完成安全申報(bào)的環(huán)境中。此外，貨物和郵件裝運(yùn)的申報(bào)需要以統(tǒng)一的方式提供給海關(guān)，這就要求航空公司的貨物和郵件系統(tǒng)之間進(jìn)行更密切的合作。
四、電子商務(wù)過剩
盡管國(guó)際電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展對(duì)航空貨運(yùn)有利，但電子商務(wù)包裹的龐大數(shù)量確實(shí)對(duì)國(guó)內(nèi)和國(guó)際貨運(yùn)構(gòu)成了新的挑戰(zhàn)。
其中最主要的是航空物流鏈中涉及到的每個(gè)人——托運(yùn)人、經(jīng)紀(jì)人、貨代、航空公司和卡車司機(jī)——都要求他們完美地執(zhí)行，以加快貨物的運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)快速通關(guān)，并在整個(gè)運(yùn)輸生命周期中為客戶提供新的可見性。
航空貨運(yùn)業(yè)正處于一場(chǎng)重要的變革之中，與提高貨運(yùn)成本效益和速度的需求同步發(fā)展。
盡管面臨挑戰(zhàn)，技術(shù)仍然是幫助公司自動(dòng)化流程、簡(jiǎn)化合規(guī)要求、實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)質(zhì)量新水平以及與航空貨運(yùn)合作伙伴共享信息的關(guān)鍵。
要使工業(yè)繼續(xù)現(xiàn)代化，其過程和系統(tǒng)也必須跟上變化的步伐。