航空貨運(yùn)價(jià)暴漲,部分跨境航線卻還是一倉難求！

當(dāng)下需求正盛，航空貨運(yùn)市場“徹底瘋了”，運(yùn)價(jià)“驚人”，不少貨主和托運(yùn)人吐槽：不能再等，再等更貴！

去年以來，新冠疫情使全球航空市場受到了重創(chuàng)。與這種低迷狀態(tài)相反的卻是航空物流市場的空前火爆——去年以來，不少國家和地區(qū)的航空物流甚至出現(xiàn)了“一艙難求”的現(xiàn)象。航空運(yùn)量與運(yùn)價(jià)急劇攀升，集裝箱海運(yùn)更是“慘不忍睹”！

今年7月，國際航協(xié)（IATA）發(fā)布報(bào)告稱，由于去年全球各國實(shí)施的封鎖措施，全球航空業(yè)的RPK（衡量旅客運(yùn)輸量）同比大降66%；受疫情影響，全球上市航空公司的總市值一度跌至2000多億美元，幾乎“腰斬”。

進(jìn)入2021年，包括德爾塔病毒在內(nèi)的變異病毒肆虐，使得多國疫情反彈，在此情況下，航空業(yè)的復(fù)蘇不容樂觀——IATA預(yù)測稱，到2024或2025年，全球航空業(yè)的RPK才可恢復(fù)到2019年的水平。

不過目前來看，航空公司已“看”到了復(fù)蘇的機(jī)會：客運(yùn)市場不行，就轉(zhuǎn)向貨運(yùn)市場。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，航空物流價(jià)格在去年5月達(dá)到了歷史相對非常高的水平，去年下半年有所回落，但是近期價(jià)格又有所增長，與疫情前相比，大概上漲了一倍左右。

前段時(shí)間，這一趨勢則體現(xiàn)得尤其明顯：隨著印度新冠疫情加速蔓延，從我國廣深地區(qū)出發(fā)到印度的航線，基本要提前一周訂艙。部分航運(yùn)貨代表示，今年二季度，東南亞航線的艙位特別緊張。

目前，由客機(jī)運(yùn)貨轉(zhuǎn)為全貨機(jī)運(yùn)貨，已經(jīng)成為常態(tài)。國內(nèi)幾家大型航空公司的熱門跨境貨運(yùn)航線，也基本都處于滿載狀態(tài)。甚至今年上半年，我國航空貨運(yùn)相關(guān)企業(yè)注冊的平均增速也在節(jié)節(jié)攀升。

數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，我國國內(nèi)完成航空貨運(yùn)運(yùn)輸量374.3萬噸，同比增長24.6%。截至6月底，全行業(yè)共保障貨運(yùn)航班13.8萬班，國際貨運(yùn)航班9.6萬班，其中客改貨航班3.7萬班。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)7月31日的報(bào)道，從去年開始，航空物流市場就已有了火爆的苗頭；IATA近日還公開表示，今年上半年，該市場的表現(xiàn)是2017年（4年來）最強(qiáng)勁的。以國內(nèi)航空公司為例，航空物流的火爆具體表現(xiàn)在三大方面。

一是航班滿載。由于熱門跨境貨運(yùn)航線基本處于“一艙難求”的狀態(tài)，國內(nèi)幾家大型航空公司紛紛將客機(jī)運(yùn)貨改為全貨機(jī)運(yùn)貨。從數(shù)據(jù)來看，今年上半年，國內(nèi)航空運(yùn)輸量達(dá)到374.3萬噸，同比大增24.6%；國際貨運(yùn)航班量達(dá)到9.6萬班，其中有3.7萬班屬客改貨。

二是運(yùn)價(jià)大漲。航線一艙難求，運(yùn)價(jià)自然水漲船高，中國物流與采購聯(lián)合會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，與2019年同期相比，現(xiàn)階段航空物流總體運(yùn)價(jià)已增長超過100%，創(chuàng)歷史新高。

三是相關(guān)企業(yè)的“一擁而上”。天眼查的數(shù)據(jù)顯示，去年，我國新增航空貨運(yùn)相關(guān)企業(yè)數(shù)量就已同比增長17.5%；進(jìn)入2021年，市場更“積極”了，相關(guān)企業(yè)注冊平均增速在50%以上。

需要注意的是，由于印度等多個(gè)國家疫情的反彈，東南亞航線、南亞航線的艙位尤其緊張，從廣深到印度的航線基本都要提前一周預(yù)定。

那么，航空物流市場為何如此火爆？主要有兩方面的原因。一方面是疫情導(dǎo)致客機(jī)大幅取消，客機(jī)的腹艙運(yùn)力隨之大幅下降。據(jù)行業(yè)人士介紹，疫情暴發(fā)前，國內(nèi)航空有50%的運(yùn)力都靠客機(jī)的腹艙。

另一方面是需求的大幅增長。要知道的是，雖然海運(yùn)占全球貿(mào)易總量的比重達(dá)到近90%，航空貨運(yùn)只占1%，但后者的貨值卻占到35%。簡單來說，用飛機(jī)運(yùn)的貨物更值錢、也更重要，例如疫情期間的“緊俏貨”——疫苗。

據(jù)悉，由于對溫度極其敏感，且有特殊的運(yùn)輸要求，目前空運(yùn)是唯一能夠大規(guī)模運(yùn)輸疫苗的方式。然而根據(jù)IATA的估算，全球有數(shù)十億人都急需疫苗，這樣大的需求至少要8000架747貨機(jī)才能滿足。

除了疫苗的運(yùn)輸，跨境電商業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，也是航空物流市場“忙得不可開交”的重要原因。數(shù)據(jù)顯示，2020年，在全球貿(mào)易萎靡的大環(huán)境下，我國跨境電商出口逆勢增長40.1%。

雖然從短期來看，航空貨物流市場的“繁忙”還將持續(xù)，但國際航協(xié)理事長卻表示，從長期來看，隨著消費(fèi)從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)，貨運(yùn)的增長將減緩。

放眼全球，航空貨運(yùn)需求連續(xù)13個(gè)月保持增長，相比2019年5月份，增長9.4%。根據(jù)國際航空運(yùn)輸聯(lián)盟（IATA）5月發(fā)布的數(shù)據(jù)，全球航空貨運(yùn)需求已經(jīng)達(dá)到上世紀(jì)90年代以來的最高點(diǎn)。空運(yùn)運(yùn)力緊張，貨運(yùn)需求卻在大幅增加。

航空燃油價(jià)格持續(xù)上漲，或成為行業(yè)復(fù)蘇的新挑戰(zhàn)

雖然許多跡象表明航空業(yè)正在緩慢復(fù)蘇，但其正面臨燃油價(jià)格上漲的新挑戰(zhàn)。國際航協(xié) 2021 年第一季度航空公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，航空公司持續(xù)虧損，已接近去年第四季度水平。燃油費(fèi)用是航空公司最大的成本之一，但由于疫苗的推出和OPEC+成員國持續(xù)減產(chǎn)導(dǎo)致航空燃油供應(yīng)緊張，航空燃油價(jià)格持續(xù)上漲。隨著航空客運(yùn)量的逐漸恢復(fù)，航空公司將面臨燃油成本上升的挑戰(zhàn)。

前路漫漫，無論是數(shù)字疫苗的普及還是航空業(yè)面臨的成本控制，相信通過旅行者、業(yè)界和國際機(jī)構(gòu)之間的互推互助，全球航空業(yè)一定能創(chuàng)下疫情前更佳的成績單。